Las compré como neumáticos de invierno para mi GLK 4matic. Al conducir por montañas con mucha nieve, cuando desactivo el control de estabilidad, el coche se comporta de maravilla, es muy predecible y rápido en carreteras nevadas, tomando curvas y giros con mucha suavidad. Solo puedo compararlas con los neumáticos viejos y baratos que tenía cuando compré el coche, ¡y la diferencia es enorme! La última vez que tuve un manejo tan bueno en la nieve fue en Islandia con neumáticos con clavos. De verdad, los neumáticos para todas las estaciones son excelentes en la nieve. El manejo en verano es, por supuesto, inferior, pero aparte de eso, no hay inconvenientes. Incluso con lluvia y al forzarlo, se puede sentir y controlar el ligero deslizamiento al límite de la adherencia. Muy agradables y rápidos. Una gran ventaja para mí es que puedo conducirlos por autopistas en aguas termales y seguir yendo a montañas donde todavía hay nieve. ¡Los volvería a comprar como neumáticos de invierno!
Neumáticos 235/60 R17
Todo lo que sabemos sobre la medida 235/60 R17: 32 opiniones de conductores que cubren 808.190 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 32opiniones de propietarios
- 808.190 kmrecorridos con ellos
- 401neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 235/60 R17
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 235/60 R17 y no un rango de todo un modelo. 244 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 102 (hasta 850 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 127 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
41 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Pirelli Cinturato C3 Verano 9,4
- Continental Premium Contact 6 Verano 9,1
- GT Radial ClimateActive Toda la temporada 9,1
- Falken Azenis FK520 Verano 9,1
- Kumho Ecsta HS52 Verano 9
- Bridgestone Blizzak LM005 Invierno 8,9
A Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 5 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Falken Azenis FK520 Verano 9,1
- Continental AllSeasonContact Toda la temporada 8,7
- Nexen N Fera Sport SU2 Verano 8,4
- Michelin e.Primacy Verano 8,2
- Continental Vancontact Eco Verano
68dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 235/60 R17 más silenciosos están etiquetados con 68 dB de ruido exterior:
- Michelin Pilot Alpin 5 SUV Invierno 9,3
- Continental VikingContact 8 Invierno 9,2
- Pirelli Ice Friction Invierno 9,2
- Falken Azenis FK520 Verano 9,1
- Hankook Ventus Prime 4 Verano 8,8
- Michelin Primacy 4+ Verano 8,8
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 235/60 R17?
Un neumático 235/60 R17 mide 235 mm de ancho, su flanco mide el 60% de ese ancho (141 mm) y se monta en una llanta de 17 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 714 mm.
| Ancho de sección | 235 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 141 mm |
| Diámetro de llanta | 17" (432 mm) |
| Diámetro total | ≈ 714 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.242 mm |
| Vueltas por km | ≈ 446 |
| Vueltas por milla | ≈ 718 |
También se escribe
235/60R17 235/60 ZR17 235-60-17 235 60 17
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 235/60 R17?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Mercedes Benz MB GLK 220 CDI 4 matic
6 opiniones en esta medida
Toyota Sienna
4 opiniones en esta medida
Ford Territory
3 opiniones en esta medida
Vauxhall Antara
2 opiniones en esta medida
Hyundai Tucson
2 opiniones en esta medida
Chevrolet Captiva
2 opiniones en esta medida
Ford Falcon xr6
1 opiniones en esta medida
Mercedes Benz GLK 250 4Matic
1 opiniones en esta medida
Audi Q5
1 opiniones en esta medida
Subaru XV Crosstrek
1 opiniones en esta medida
Todos los neumáticos valorados en 235/60 R17
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 27 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| General Grabber AT Descatalogado Sustituido por General Grabber AT3 Plus | Toda la temporada | 70% | 3 | 4.506 km |
| Toyo Open Country All Terrain Descatalogado | Toda la temporada | 71% | 2 | 35.405 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 401 neumáticos se fabrican en 235/60 R17. Ver todos los neumáticos 235/60 R17 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 235/60 R17
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Sigue siendo el mejor neumático de invierno que he usado... ¡muy silencioso!
El agarre de estos neumáticos durante los últimos cuatro años y 35.000 km ha sido constante y tranquilizador. Nunca se han sentido demasiado sueltos en agua estancada ni me han hecho perder la confianza bajo la lluvia. Pueden seguir los surcos de la carretera más de lo que me gustaría, pero no estoy seguro de que no sea una característica del vehículo. Para ser un todoterreno, son razonablemente silenciosos en carretera y se comportan bien. Ciertamente, no se enganchan en el asfalto como un neumático de carretera de calidad, pero son mucho más estables fuera de ella.
Tengo estos neumáticos desde hace 10 000 km y se sienten tan bien como los Goodyear 4Seasons Gen3 anteriores en seco (especialmente debido al hecho de que tienen una pared lateral más fuerte y permiten mejores opciones de líneas de curva).
El desgaste parece no ser visible después de 10.000 km. En mojado, vuelve a funcionar bastante bien.
El ruido de la carretera, por supuesto, empeora (se nota a algunas velocidades en torno a los 60 km/h y luego desaparece), pero no es dramático en absoluto.
En la nieve, no funcionan tan bien como un neumático con clasificación 3PMSF, pero son lo suficientemente buenos para llegar a todos lados un poco más lento.
En condiciones todoterreno, estos neumáticos son excelentes (no he probado mucho barro porque no hay mucho en mi zona). La resistencia a los pinchazos es excelente hasta ahora. La tracción en rocas, raíces y grava es impresionante. ¡Puedes reducir las presiones, obtener más comodidad y no pensar en pinchar los neumáticos!
En general, es un neumático con un rendimiento bastante bueno en carretera y con excelentes capacidades todoterreno.
El desgaste parece no ser visible después de 10.000 km. En mojado, vuelve a funcionar bastante bien.
El ruido de la carretera, por supuesto, empeora (se nota a algunas velocidades en torno a los 60 km/h y luego desaparece), pero no es dramático en absoluto.
En la nieve, no funcionan tan bien como un neumático con clasificación 3PMSF, pero son lo suficientemente buenos para llegar a todos lados un poco más lento.
En condiciones todoterreno, estos neumáticos son excelentes (no he probado mucho barro porque no hay mucho en mi zona). La resistencia a los pinchazos es excelente hasta ahora. La tracción en rocas, raíces y grava es impresionante. ¡Puedes reducir las presiones, obtener más comodidad y no pensar en pinchar los neumáticos!
En general, es un neumático con un rendimiento bastante bueno en carretera y con excelentes capacidades todoterreno.
Tal vez mi muestra no sea representativa de todos. En el lugar donde vivo, los neumáticos se pueden vender legalmente como nuevos si tienen hasta 3 años (no usados, pero almacenados durante ese tiempo).
Y mi muestra tenía poco más de 3 años cuando las compré. El taller de neumáticos luego redujo el precio cuando me di cuenta.
Entonces los míos ya tenían 3 años y algunos meses cuando los monté. (debido al envejecimiento, la goma podría haberse vuelto un poco más dura.
Positivo: -bajo nivel de ruido en clima seco, -agradable para conducir en seco, sensación casi deportiva, -cómodo, -aceptable en la nieve,- garantía de neumáticos sin costo del fabricante (para pinchazos, etc.)- bajo desgaste (pero tuve poco desgaste con todos los neumáticos de ese auto).
Negativo: -ruidoso en carreteras mojadas (silbido muy notable por encima de los 60 km/h), -el agarre en mojado no se acercaba al que tenía mi juego anterior de neumáticos de invierno Dunlop.
-El agarre en hielo está muy lejos de mi anterior juego de Dunlops.
El coche tenía mucho agarre y, antes de tener estos Bridgestone, solo podía hacer parpadear el control de estabilidad sobre hielo o nieve con mucho esfuerzo. Pero con estos neumáticos, incluso conduciendo con mucho cuidado sobre hielo, el control de estabilidad parpadeaba y los neumáticos patinaban.
Y logré que las cuatro ruedas patinaran en una carretera húmeda y resbaladiza. Al girar desde parado y pisar el acelerador a fondo, el coche hizo lo mismo. A pesar de tener solo un motor diésel de 4 cilindros y tracción total permanente en un coche de 2000 kg. Fácil de controlar, pero mis neumáticos de invierno anteriores no perdieron el agarre en la misma situación.
Utilicé los neumáticos durante 2 inviernos y un verano, cuando cambié el coche.
Y mi muestra tenía poco más de 3 años cuando las compré. El taller de neumáticos luego redujo el precio cuando me di cuenta.
Entonces los míos ya tenían 3 años y algunos meses cuando los monté. (debido al envejecimiento, la goma podría haberse vuelto un poco más dura.
Positivo: -bajo nivel de ruido en clima seco, -agradable para conducir en seco, sensación casi deportiva, -cómodo, -aceptable en la nieve,- garantía de neumáticos sin costo del fabricante (para pinchazos, etc.)- bajo desgaste (pero tuve poco desgaste con todos los neumáticos de ese auto).
Negativo: -ruidoso en carreteras mojadas (silbido muy notable por encima de los 60 km/h), -el agarre en mojado no se acercaba al que tenía mi juego anterior de neumáticos de invierno Dunlop.
-El agarre en hielo está muy lejos de mi anterior juego de Dunlops.
El coche tenía mucho agarre y, antes de tener estos Bridgestone, solo podía hacer parpadear el control de estabilidad sobre hielo o nieve con mucho esfuerzo. Pero con estos neumáticos, incluso conduciendo con mucho cuidado sobre hielo, el control de estabilidad parpadeaba y los neumáticos patinaban.
Y logré que las cuatro ruedas patinaran en una carretera húmeda y resbaladiza. Al girar desde parado y pisar el acelerador a fondo, el coche hizo lo mismo. A pesar de tener solo un motor diésel de 4 cilindros y tracción total permanente en un coche de 2000 kg. Fácil de controlar, pero mis neumáticos de invierno anteriores no perdieron el agarre en la misma situación.
Utilicé los neumáticos durante 2 inviernos y un verano, cuando cambié el coche.
Los compré porque quería unos neumáticos para todas las estaciones que fueran cómodos, seguros y con un dibujo no direccional, para poder rotarlos y que duren más.
Son muy cómodos y silenciosos en nuestras carreteras de asfalto irregular. No creo que haya muchos otros neumáticos que sean tan silenciosos y cómodos como los Vredestein. También son muy buenos bajo la lluvia. También se comportaron bien con la nieve ocasional que tenemos en primavera y otoño. Pero la tracción sobre hielo parece limitada. Para los meses de invierno utilizo neumáticos de invierno con clavos.
Los conduje con calma y tranquilidad, principalmente por carreteras secundarias. Al rotarlos cada 9.000 km, se desgastaron de manera muy uniforme y mantuvieron sus funciones muy bien. Pero se desgastaron muy rápido. Después de 3 temporadas y 30.000 km, solo me quedan poco menos de 4 mm de banda de rodadura, lo que pronto los hace no legales como neumáticos para todas las estaciones aquí en Noruega (mín. 3 mm de banda de rodadura).
Estaba pensando en reemplazarlos por el mismo neumático o incluso por el quatrac pro+, pero ahora estoy pensando en conseguir unos neumáticos todoterreno livianos para una mayor vida útil de la banda de rodadura y que sigan funcionando como neumáticos para todas las estaciones. Creo que optaré por el Yokohama G015 o el Falken AT3WA.
Son muy cómodos y silenciosos en nuestras carreteras de asfalto irregular. No creo que haya muchos otros neumáticos que sean tan silenciosos y cómodos como los Vredestein. También son muy buenos bajo la lluvia. También se comportaron bien con la nieve ocasional que tenemos en primavera y otoño. Pero la tracción sobre hielo parece limitada. Para los meses de invierno utilizo neumáticos de invierno con clavos.
Los conduje con calma y tranquilidad, principalmente por carreteras secundarias. Al rotarlos cada 9.000 km, se desgastaron de manera muy uniforme y mantuvieron sus funciones muy bien. Pero se desgastaron muy rápido. Después de 3 temporadas y 30.000 km, solo me quedan poco menos de 4 mm de banda de rodadura, lo que pronto los hace no legales como neumáticos para todas las estaciones aquí en Noruega (mín. 3 mm de banda de rodadura).
Estaba pensando en reemplazarlos por el mismo neumático o incluso por el quatrac pro+, pero ahora estoy pensando en conseguir unos neumáticos todoterreno livianos para una mayor vida útil de la banda de rodadura y que sigan funcionando como neumáticos para todas las estaciones. Creo que optaré por el Yokohama G015 o el Falken AT3WA.
Después de 10 000, estos neumáticos son básicamente basura. Resbalan por todas partes cuando está mojado y no dan ninguna sensación de seguridad. Son originales de la Territory con tracción trasera y no rinden ni de lejos como los Fortetas, ahora eliminados.
Después de 30.000 km, es necesario reemplazarlos de cara al invierno.
Evitar.
Después de 30.000 km, es necesario reemplazarlos de cara al invierno.
Evitar.
Los neumáticos venían instalados en el coche cuando lo compré de segunda mano un año antes. Los neumáticos eran casi nuevos y se anunciaban al 90 %. Los conduje unos 10 000 km. Mi estilo de conducción es un poco más deportivo que el promedio y tiendo a tomar curvas más duras, por lo que no es de extrañar que la banda de rodadura se desgaste rápidamente, pero con estos neumáticos el desgaste es demasiado rápido. Al final, creo, los neumáticos se desgastaron hasta aproximadamente el 60 %.
Una noche de verano en una carretera seca tuve un terrible incidente al intentar evitar un choque a alta velocidad. Me vi obligado a realizar una maniobra brusca que hizo que el coche patinara varias veces de un lado a otro. Si bien no hubo daños en el coche en sí, más tarde noté que los neumáticos comenzaron a tambalearse un poco a baja velocidad, y poco a poco eso comenzó a empeorar. Finalmente tuve que reemplazarlos porque los neumáticos de las ruedas traseras estaban dañados internamente y deformados. Si bien los neumáticos no se rompieron, no creo que sea una buena idea volver a comprar el mismo modelo.
Una noche de verano en una carretera seca tuve un terrible incidente al intentar evitar un choque a alta velocidad. Me vi obligado a realizar una maniobra brusca que hizo que el coche patinara varias veces de un lado a otro. Si bien no hubo daños en el coche en sí, más tarde noté que los neumáticos comenzaron a tambalearse un poco a baja velocidad, y poco a poco eso comenzó a empeorar. Finalmente tuve que reemplazarlos porque los neumáticos de las ruedas traseras estaban dañados internamente y deformados. Si bien los neumáticos no se rompieron, no creo que sea una buena idea volver a comprar el mismo modelo.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.