Cooper Discoverer A/TT SUV

Tengo estos neumáticos desde hace 10 000 km y se sienten tan bien como los Goodyear 4Seasons Gen3 anteriores en seco (especialmente debido al hecho de que tienen una pared lateral más fuerte y permiten mejores opciones de líneas de curva).
El desgaste parece no ser visible después de 10.000 km. En mojado, vuelve a funcionar bastante bien.
El ruido de la carretera, por supuesto, empeora (se nota a algunas velocidades en torno a los 60 km/h y luego desaparece), pero no es dramático en absoluto.
En la nieve, no funcionan tan bien como un neumático con clasificación 3PMSF, pero son lo suficientemente buenos para llegar a todos lados un poco más lento.

En condiciones todoterreno, estos neumáticos son excelentes (no he probado mucho barro porque no hay mucho en mi zona). La resistencia a los pinchazos es excelente hasta ahora. La tracción en rocas, raíces y grava es impresionante. ¡Puedes reducir las presiones, obtener más comodidad y no pensar en pinchar los neumáticos!

En general, es un neumático con un rendimiento bastante bueno en carretera y con excelentes capacidades todoterreno.

Con 45,000 millas en este juego, sin pinchazos, todavía funcionan como nuevos incluso al pasar por charcos profundos, con menos de la mitad de la banda de rodadura que tenían cuando eran nuevos, simplemente neumáticos increíbles.

Uso estos neumáticos en mi Suzuki Grand Vitara. Estoy 100 % satisfecho con ellos en todas las condiciones climáticas. Estos neumáticos brindan comodidad y control absolutos sin ruido en la carretera. Si busca neumáticos de alto rendimiento, no busque más. Son excelentes en seco y mojado, en nieve y hielo. También uso estos neumáticos todoterreno y son excelentes en todo tipo de terrenos. Voy a lugares donde la mayoría de los conductores de vehículos 4x4 no se atreven a aventurarse y nunca me he quedado atascado con estos neumáticos.

Se comportan muy bien en asfalto seco, pero cuando llueve son peligrosos, ya que resbalan mucho. En la nieve, la tracción es buena gracias al sistema 4x4, pero el frenado deja mucho que desear; sobre hielo son inútiles. En invierno, son comparables a un neumático mixto barato.

#Cooper #Discoverer #ATT (2.3 ATM) - Hola a todos, tuvimos el privilegio de comenzar a probar los nuevos Cooper ATT. Nuestros colegas nos presionaron para que publiquemos un video, por lo que solo tuve 3 días de prueba en solitario. La prueba general continuará en los próximos 3 o 4 meses, incluido el de los neumáticos, así que estén atentos. Al final del video, también encontrarán las primeras calificaciones temporales del cuadro AT para este nuevo neumático. Algunas calificaciones son puramente especulativas a partir de la experiencia del análisis de diseño, ya que aún no habíamos probado el barro, la nieve, etc.
El neumático me impresionó por su consumo de combustible, en ciudad y fuera de ella tuve alrededor de 1 litro de ganancia de consumo de combustible, también es excepcionalmente silencioso, a niveles de neumáticos de verano de precio medio. No tiene vibraciones a altas velocidades y mantiene una buena dirección estable en la carretera (cuando reduce el esfuerzo manual). El agarre lateral es increíblemente bueno y esto no solo será una ventaja en asfalto sino también fuera de carretera, especialmente cuando tenga que hacer de Spiderman con su automóvil, conduciendo a alta velocidad sobre grava o para evitar derrapes laterales en colinas inclinadas.
En terrenos todoterreno con polvo, grava y hierba seca, los neumáticos se comportaron bien. Yo diría que la hierba y la grava son las primeras superficies que se sacrifican por las características de alta velocidad sobre asfalto. Como en cualquier neumático, todo es cuestión de equilibrio y compensaciones. Para un neumático fabricado en China, esto demuestra cuánto han avanzado con la ayuda occidental. Tenemos prejuicios contra los neumáticos fabricados en China, pero en este caso, no encontramos nada de lo que quejarnos... ¡todavía!
En comparación con el AT34S, tiene un 10-15 % menos de tracción y potencia de frenado, pero los neumáticos consumen menos combustible, hacen menos ruido y tienen un poco más de agarre lateral. También sospechamos que el ATT tendrá un mejor rendimiento en el barro que los modelos que mencionamos. Se realizarán más pruebas con el ATT, aunque por ahora cuentan con nuestra apreciación por su relación precio-rendimiento.
Detalles de la fotografía explicados:
1. Interesante laminilla tipo X, un diseño inusual para los tacos de los bordes. Diseño para ofrecer resistencia, control y estabilidad en curvas a alta velocidad.
2. Ranuras de susurro, divididas esta vez, que proporcionan una barrera acústica. No te preocupes por la eliminación del agua, que no se produce en el lateral, sino detrás del neumático.
3. Repisas para expulsar piedras y ranuras diseñadas para evitar que los bloques se desprendan o se agrieten profundamente.
4. Corte los bordes de los bloques para evitar roturas por daños. Esto también ayuda a liberar el lodo.
5. Canales centrales aquavac asíncronos, para mejor tracción en lodo y nieve. Bordes similares al 4 pero doblados en 2 partes para superficies con mayor riesgo de bloqueo.
6. Bordes externos de bloques inclinados para permitir una liberación más rápida del lodo y un mayor volumen de evacuación de agua.
7. Pequeño enclavamiento de la columna del bloque central superpuesto, esto garantiza una conducción más silenciosa y un rendimiento de control de tracción constante a alta velocidad.
8. Compuesto con alto contenido de sílice, químicamente orientado al verano. Proporciona un corte decente y un buen rendimiento en caso de rotura, así como la mejor tracción y desgaste de la banda de rodadura de su clase. Esperamos que el ATT sea químicamente un poco más fuerte que el 4S.
9. También 10 – corte del mismo borde del bloque, esto permitirá una liberación más rápida del barro, especialmente el barro mezclado con pasto.
11. Mejoras en los bloques laterales y ampliación de la superficie para una mejor protección lateral y agarre en los cambios de dirección en off-road.
12. Pequeñas diferencias en el tamaño de los hombros para un mejor agarre lateral. Son más pequeños que lo habitual en otros AT para garantizar la estabilidad en cambios de dirección a alta velocidad.
13. Ranuras laterales verticales profundas. Una pequeña característica de diseño exagerada que demuestra que el neumático se probó y diseñó con la ayuda del aprendizaje automático. Puedes ver cosas que solo una IA puede hacer.
14. Protección lateral adicional para un alto giro en rocas.
15. Líneas pequeñas de agarre y estructurales, para agarre lateral de rocas a baja velocidad.
16. Barras de bordillo elevadas, diseñadas para brindar protección adicional al pasar sobre rocas y al hacer giros cerrados en direcciones cerradas.