Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta R5
- TR Score
- 7,9/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 19
- TR Score
- 8,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 17
En los 8 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Nokian Hakkapeliitta R5 quedó delante 6 veces y el X Ice Snow ni una vez, y en 2 hubo empate. El X Ice Snow resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 7,1% mayor; el Hakkapeliitta R5 frenó un 2,7% más corto en seco.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige Michelin X-Ice Snow para una máxima seguridad al frenar en hielo, máxima protección contra el aquaplaning y una conducción muy silenciosa y cómoda. Elige Nokian Hakkapeliitta R5 para obtener el mejor equilibrio general en asfalto invernal (seco/mojado/aguanieve) y mayor manejo y tracción en nieve con menor resistencia a la rodadura.
Dónde es más fuerte el X Ice Snow
- Excelente frenado en hielo y, a menudo, el mejor rendimiento de tracción en hielo.
- Resistencia al aquaplaning en curvas y rectas líder en su clase
- Alto confort y bajo ruido en cabina.
Dónde es más fuerte el Hakkapeliitta R5
- Frenado en seco y mojado consistentemente más corto con un manejo más preciso
- Fuerte manejo y tracción en nieve; atractiva capacidad de conducción en invierno.
- Baja resistencia a la rodadura y, en general, buena eficiencia.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
X Ice Snow vs Hakkapeliitta R5 de un vistazo
| Categoría | X Ice Snow | Diferencia | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados8 tests en común | 0 | 2 en empate | 6 |
| Seco13 mediciones | 2 | El Hakkapeliitta R5 frenó un 2,7% más corto en seco (6 tests) | 11 |
| Mojado24 mediciones | 11 | Empate entre los dos. | 11 |
| Nieve22 mediciones | 3 | El Hakkapeliitta R5 fue un 0,7% más rápido en el test de tracción en nieve (6 tests) | 16 |
| Hielo20 mediciones | 10 | Empate entre los dos. | 10 |
| Confort8 mediciones | 2 | 5 | |
| Valor5 mediciones | 2 | El Hakkapeliitta R5 consumió un 2% menos de combustible (3 tests) | 3 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 7,9/10 | Ventaja para el Hakkapeliitta R5 (+0,8) | 8,7/10 |
| Valoración de los propietarios19 y 17 opiniones | 85% | Demasiado igualado | 86% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 88% | Demasiado igualado | 88% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | Más barato | El Hakkapeliitta R5 fue más caro en 2 de 3 | +2,1% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 100 | 52 medidas fabricadas en ambos | 60 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 8 tests, de 2022 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | X Ice Snow | Parrilla | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Prueba de fricción, de impacto y europea de neumáticos 2025 | P4 de 7 | P4 de 7 | |
| Los mejores neumáticos de nieve para 2025/26 | P4 de 5 | P3 de 5 | |
| Prueba de neumáticos de invierno con clavos y fricción 2025 | P6 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos de invierno Nordic Friction 2024 | P4 de 8 | P3 de 8 | |
| Los mejores neumáticos de invierno con clavos y fricción para 2024 | P5 de 6 | P4 de 6 | |
| Prueba de neumáticos de invierno con fricción sin tacos 2023 | P4 de 8 | P3 de 8 | |
| Prueba de neumáticos para nieve con clavos y sin clavos en 2023 | P3 de 8 | P2 de 8 | |
| Tyre Reviews 2022/23 Prueba de neumáticos de invierno sin tacos | P1 de 7 | P1 de 7 |
Perfil de rendimiento
20 mediciones de los 8 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
X Ice Snow
Hakkapeliitta R5
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omiten 4 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
X Ice Snow
Hakkapeliitta R5
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
X Ice Snow
Hakkapeliitta R5
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el X Ice Snow con un 85% en 19 opiniones y el Hakkapeliitta R5 con un 86% en 17. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | X Ice Snow | Diferencia | Hakkapeliitta R5 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,17 | 2,7% | 36,11 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 66,01 | 0,8% | 65,53 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 5,6% | puntuado | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 40,4 | 2,2% | 39,36 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 57,99 | 1,7% | 56,72 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 5% | puntuado | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 14,32 | 9,1% | 13,02 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 65,82 | 7,1% | 61,37 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 32,75 | 9% | 28,72 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 19,78 | 0,1% | 19,7 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 4,69 | 0,7% | 4,65 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 82,27 | 1,1% | 81,34 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 10,1% | puntuado | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 29,09 | 0,4% | 28,98 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,27 | 0,6% | 3,25 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 16,8 | 4,9% | 17,56 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 6,87 | 2,6% | 7,09 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 59,12 | 2,6% | 57,57 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 7,5% | puntuado | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 19,6% | puntuado | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 69,58 | 0,3 dB | 69,9 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 7,7 | 3,4% | 7,41 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,44 | 2% | 5,34 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el X Ice Snow obtiene 7,9 y el Hakkapeliitta R5 8,7 sobre 10.
| X Ice Snow | Categoría | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 23 | Seco | 56 | ||
| 28 | Mojado | 33 | ||
| 53 | Confort | 28 | ||
| 64 | Valor | 88 | ||
| 61 | Nieve | 88 | ||
| 79 | Hielo | 81 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| X Ice Snow | Categoría | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,8 | Agarre en Seco | 8,3 | ||
| 7,9 | Agarre en Mojado | 7,7 | ||
| 7,6 | Sensación del Camino | 8,7 | ||
| 7,5 | Manejabilidad | 8,6 | ||
| 9 | Desgaste | 8,3 | ||
| 8,8 | Comodidad | 8,9 | ||
| 9,4 | Agarre en Nieve | 9 | ||
| 8,6 | Agarre en Hielo | 8,5 | ||
Los propietarios valoran el X Ice Snow con un 85% en 19 opiniones y el Hakkapeliitta R5 con un 86% en 17. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Michelin X Ice Snow
- 85%de 19 opiniones
- 88%lo volvería a comprar
- 403.085 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores describen el Michelin X-Ice Snow como un neumático de invierno que inspira confianza, con una tracción destacada en la nieve y un fuerte control general en condiciones invernales mixtas (aguacero, nieve compactada y hielo típico), a menudo notando un manejo predecible y una buena frenada. Muchos también informan sobre un buen confort y un bajo desgaste a lo largo de varios inviernos, lo que lo convierte en una opción popular para climas severos y largos desplazamientos invernales. Un subconjunto más pequeño menciona que el ruido de la carretera puede ser más alto de lo esperado (o aumentar con el desgaste) y que la adherencia sobre hielo liso/deslumbrante/negro puede sentirse más débil que las opciones con clavos o algunos neumáticos de invierno anteriores.
- Excelente tracción y movilidad en nieve profunda
- Fuerte agarre invernal y confianza en condiciones mixtas (aguacero/nieve compactada)
- Manejo predecible con buena estabilidad lateral
- Buen confort y conducción generalmente silenciosa para un neumático de invierno
- El ruido de la carretera puede ser más alto de lo esperado o aumentar a medida que el neumático se desgasta
- El agarre sobre hielo liso/deslumbrante/negro puede sentirse más débil que los neumáticos con clavos o algunos neumáticos de invierno competidores/anteriores
- El rendimiento en carreteras secas/húmedas es solo promedio en comparación con los neumáticos no invernales
Resumen elaborado por IA a partir de 16 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 19 opiniones del X Ice SnowLos he tenido en nuestro Corolla durante los últimos 5 inviernos y han funcionado genial. El desgaste es mínimo, aunque solo hemos recorrido 15,000 millas con ellos. Obtenemos un sorprendentemente buen rendimiento de combustible (37-40 mpg). El rendimiento en nieve es increíble. Incluso en la nieve/melaza húmeda y resbaladiza, han funcionado genial. Cambiar de carril en estas condiciones sin ser arrastrado es muy inspirador para la confianza. El rendimiento en hielo también es muy bueno. Tuve un pequeño deslizamiento en un poco de hielo negro en una curva en una rampa, pero aparte de eso han sido geniales en invierno.
Nokian Hakkapeliitta R5
- 86%de 17 opiniones
- 88%lo volvería a comprar
- 189.492 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian en gran medida el Nokian Hakkapeliitta R5 por su excepcional capacidad invernal, con un agarre y frenado sobresalientes en la nieve y una gran confianza en el hielo, además de un viaje muy silencioso y cómodo. Un informe minoritario señala debilidades en condiciones húmedas y resistencia al aquaplaning, y algunos notan que el rendimiento en barro puede ser inestable alrededor de 0 °C. El sentimiento general es muy positivo, con la mayoría de los usuarios considerándolo un neumático de invierno sin clavos de primera categoría para climas severos.
- tracción y manejo excepcionales en nieve
- fuerte agarre y frenado en hielo para un neumático de invierno sin clavos
- viaje muy silencioso y cómodo
- rendimiento invernal que inspira confianza
- agarre en mojado y resistencia al aquaplaning
- rendimiento en barro alrededor de 0 °C
Resumen elaborado por IA a partir de 13 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 17 opiniones del Hakkapeliitta R5Buenos neumáticos en casi todas las condiciones. Se sienten mejor en seco y mojado que la versión anterior r2 o r3. Bueno en desgaste. Podría ser mejor en frenado sobre hielo y nieve. El Continental vikingcontact 7 se siente mejor en el frenado sobre hielo y nieve.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 100 medidas del X Ice Snow y 60 del Hakkapeliitta R5, 52 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | X Ice Snow | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|
| Temporada | Invierno | Invierno |
| Medidas fabricadas | 100 medidas, de 13 a 21 pulgadas | 60 medidas, de 14 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 52 medidas 175/65 R14175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15205/65 R15195/55 R16195/60 R16205/55 R16205/60 R16205/65 R16y 40 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | E100% | D100% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C73%B16%D12% | B76%C17%D5%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 67-71 dB A72%B28% | 67-71 dB B71%A29% |
| Medidas con marcado de nieve severa (3PMSF) | 102 de 102 | 66 de 66 |
| En el mercado desde | 2020 | 2021 |
| Sustituye al | Michelin X Ice Xi3 (2011) | Nokian Hakkapeliitta R3 (2018) |
| Sustituido por el | Michelin X Ice Snow+ | - |
| Precio en los tests en común | El Hakkapeliitta R5 fue el neumático más caro en 2 de los 3 tests que indicaron precios, por un 2,1% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este duelo enfrenta a dos pesos pesados de la fricción nórdica: Michelin X-Ice Snow y Nokian Hakkapeliitta R5, ambos neumáticos premium de invierno para turismos, diseñados para turismos. En ocho pruebas compartidas entre 2022 y 2025, el R5 se alza con más victorias, mientras que el X-Ice Snow muestra destellos de excelencia en resistencia al aquaplaning, confort acústico y, especialmente, frenado en hielo. Se espera una diferencia de matices: Nokian domina generalmente el manejo dinámico y el frenado en asfalto seco, mojado y nevado, con baja resistencia a la rodadura y alta confianza subjetiva en la conducción invernal. Michelin contraataca con una seguridad líder en su clase contra el aquaplaning y una frenada consistentemente corta sobre hielo, junto con una conducción notablemente refinada y un bajo nivel de ruido. La elección se reduce a la combinación ideal de seguridad y confort en hielo resbaladizo frente a un rendimiento general en asfalto frío y con nieve derretida.
Conclusión
En todo el conjunto de pruebas, el Nokian Hakkapeliitta R5 es el neumático con mejor rendimiento y la apuesta más segura para el uso mixto nórdico: gana la mayoría de las categorías que importan día a día (frenado y manejo en seco/mojado, manejo/tracción en nieve) y, por lo general, se siente más ágil y confiable al límite. Sus debilidades son conocidas (márgenes de aquaplaning inferiores y, en algunas pruebas, agarre reducido en hielo liso), pero el paquete general obtuvo más victorias en las pruebas y recomendaciones más altas. El Michelin X-Ice Snow es el especialista: ofrece repetidamente el mejor frenado en hielo del grupo y una fuerte resistencia al aquaplaning, con un refinamiento sobresaliente y bajo nivel de ruido. Sin embargo, va por detrás del R5 en la mayoría de las métricas en seco/mojado y, a menudo, en el manejo en nieve, y varias pruebas recientes describen una dirección más lenta y un agarre lateral más débil. Si su prioridad es la máxima seguridad de frenado en hielo y un confort silencioso, Michelin es convincente; Si conduce sobre asfalto invernal más húmedo, fangoso y variable, con frecuentes curvas y maniobras de emergencia, el Nokian es la opción más segura en todos los aspectos.
X Ice Snow vs Hakkapeliitta R5: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Michelin X Ice Snow o el Nokian Hakkapeliitta R5?
En los 8 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Nokian Hakkapeliitta R5 quedó delante 6 veces y el X Ice Snow ni una vez, y en 2 hubo empate. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el X Ice Snow obtiene 7,9 y el Hakkapeliitta R5 8,7 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el X Ice Snow o el Hakkapeliitta R5?
En los tests en común, las mediciones de la categoría Mojado están repartidas 11-11 entre el X Ice Snow y el Hakkapeliitta R5.
¿Cuál es mejor en seco?
El Hakkapeliitta R5 quedó delante en 11 de las 13 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,7% más corto en seco a lo largo de 6 tests.
¿Cuál es mejor en nieve?
El Hakkapeliitta R5 quedó delante en 16 de las 22 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común. De media, fue un 0,7% más rápido en el test de tracción en nieve a lo largo de 6 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Hakkapeliitta R5 consumió un 2% menos de combustible (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 9/10 para el X Ice Snow y 8,3/10 para el Hakkapeliitta R5.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8,8/10 para el X Ice Snow y 8,9/10 para el Hakkapeliitta R5.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el X Ice Snow con un 85% en 19 opiniones y el Hakkapeliitta R5 con un 86% en 17. El 88% de los propietarios del X Ice Snow lo volvería a comprar, frente al 88% en el caso del Hakkapeliitta R5.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el Hakkapeliitta R5 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 2,1% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El X Ice Snow se fabrica en 100 medidas (de 13 a 21 pulgadas) y el Hakkapeliitta R5 en 60 (de 14 a 20 pulgadas). 52 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el X Ice Snow tiene clase E de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Hakkapeliitta R5, D y B.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Hakkapeliitta R5 es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2021, y el X Ice Snow en 2020. El X Ice Snow sustituyó al Michelin X Ice Xi3. El Hakkapeliitta R5 sustituyó al Nokian Hakkapeliitta R3.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice Snow
6-0 en 6 tests en común
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta R5
6-0 en 6 tests en común
vs
Bridgestone Blizzak Ice vs Michelin X Ice Snow
0-3 en 3 tests en común
vs 
Michelin X Ice Snow vs Pirelli Ice Zero FR
3-1 en 4 tests en común
vs
Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
2-2 en 6 tests en común
vs
Continental VikingContact 7 vs Michelin X Ice Snow
5-0 en 7 tests en común
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Michelin X Ice Snow
7-0 en 7 tests en común
vs
Michelin X Ice North 4 vs Michelin X Ice Snow
1-1 en 6 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión