Los mejores neumáticos para el Lexus IS300h

Para mi coche nuevo no quería lidiar con cambios de ruedas, además, un juego extra sería mucho más caro. Están montados en un Lexus IS300H y en general estoy muy satisfecho. En seco no puedo hacer que patinen, en mojado solo muy ligeramente.

La comodidad y el manejo son buenos. No las llevé al circuito, pero aguantan bien una conducción enérgica. A unos 25,000 km parecen tener alrededor del 50% de dibujo restante (visualmente).

La experiencia con la nieve es limitada. Con el TC conservador en este coche, no hay peligro, sin embargo, con el TC apagado y tracción trasera logré superar el límite de inmediato, en parte por error del usuario pero también no son tan confiables como los neumáticos de nieve dedicados que he tenido.

En general, las recomendaría, y de hecho acabo de comprar 2 nuevos traseros después de un pinchazo reciente.

Recientemente cambié a los neumáticos Falken Azenis FK520, 225/45R17 94 W XL FSL, y han sido una de las mejores elecciones de neumáticos que he hecho. Anteriormente tenía neumáticos Dunlop BluResponse, pero los Falken son notablemente más silenciosos y mucho más cómodos. Se sienten geniales en la carretera y ofrecen un excelente agarre tanto en condiciones húmedas como secas. Honestamente creo que Falken es una marca subestimada: obtienes un rendimiento y calidad excepcionales por un precio muy razonable. Definitivamente los recomendaría.

He estado usando estos neumáticos durante unos 8.000 km en una configuración cuadrada de 245/45R18, después de haber usado tanto los Bridgestone Potenza Sport como los Pirelli P Zero PZ4. Estas son mis impresiones hasta el momento:

Lo que me gusta
Comodidad (para un neumático UHP): notablemente más flexible que el Potenza Sport y el PZ4.
Refinamiento a baja velocidad: relativamente silencioso por debajo de 90 km/h con buena absorción sobre pequeños baches.
Agarre (hasta ahora): aún no los he puesto a prueba al máximo, pero la confianza inicial es fuerte.
Tasa de desgaste: parece estar aguantando mejor que mi anterior Potenza Sport y PZ4.
Estética: diseño de pared lateral realmente atractivo

Contras
Sensación de la dirección: notablemente más vaga y apagada en comparación con el Potenza Sport.
Absorción de grandes baches: aún no está tan bien controlada como la del PZ4 en ondulaciones más grandes.
Ruido a alta velocidad: el rugido de los neumáticos es similar al del Potenza Sport, que es bastante ruidoso, especialmente por encima de los 120 km/h.
Frenado en seco: se siente un poco más prolongado que el Potenza Sport, aunque no por mucho.

Logré conseguirlas a un precio realmente bueno, lo que facilitó la decisión. Inicialmente, estaba considerando las Michelin Pilot Sport 4S o las Continental SportContact 7, ya que no me convenció del todo la sensación de las Bridgestone Turanza 6, que, para ser justos, son excelentes, pero simplemente no se ajustaban a lo que buscaba.

Cambié los neumáticos traseros por unos Falken Azenis FK520 y los delanteros por unos Sumitomo. Al cambiar primero los traseros, el coche empezó a sentirse inestable al pasar por baches y a seguir las roderas con frecuencia. No inspiraba ninguna confianza a alta velocidad, salvo en carreteras recién asfaltadas y completamente lisas, ya que la parte trasera del coche se sentía inestable. Me arriesgué y monté los mismos en la parte delantera, y la primera impresión tras 80 km es que se han equilibrado, por lo que el coche se comporta de forma más predecible en superficies irregulares. Esto es mucho más predecible que si solo la parte trasera se comportara así. El consumo de combustible parece haber mejorado entre 1 y 2 mpg, que era la razón principal de la compra.

Los he conducido unos 1000 km y los encuentro realmente cómodos y silenciosos. El nivel de ruido parece estar bien amortiguado y el agarre en carreteras mojadas es bastante decente. El desgaste parece mínimo. Mi única queja hasta ahora es que no siento ninguna respuesta de los neumáticos a la carretera.

Los instalé en un coche de empresa, por lo que no tengo más remedio que usarlos. Recorro unos 30.000 kilómetros al año y estos neumáticos me han parecido, en el mejor de los casos, decepcionantes. El desgaste de los neumáticos es escaso para un coche que recorre la mayor parte de sus kilómetros en autopista, y a menudo es necesario cambiarlos con solo 15.000 kilómetros. Mi Jaguar XF equipado con Dunlop haría 30.000 kilómetros en un coche más pesado y potente. El agarre en seco está bien siempre que esté templado, el agarre en mojado o frío es muy malo. El tacto del neumático es correcto, pero es difícil saberlo, ya que el coche, el Lexus IS300h, no es un coche deportivo, pero es muy cómodo, lo que creo que afecta más a la conducción que los neumáticos. En general, no los pondría si el coche fuera mío.

Mucho más silencioso que los Bridgestone Turanza ER33 que venían equipados de fábrica.
El coche parece "pegado" a la carretera

El agarre en seco es inexistente. En realidad, letal. No hay respuesta y la parte delantera y trasera pueden romperse en cualquier momento, incluso en condiciones de conducción cautelosa. El peor neumático para mojado que he conducido en más de 50 años. No debería estar en el mercado. El agarre en seco también es deficiente y no hay respuesta. Mucho ruido de carretera. A pesar de haber hecho el seguimiento dos veces a un coste de 80 libras, seguía tirando hacia la izquierda. Corregido con neumáticos nuevos. Sustituido después de 2 meses con la banda de rodadura completa. ¡¡ ...

Tengo el coche desde nuevo desde hace 4 años, con 22.000 millas en el odómetro y ya tengo el neumático número 12. Se pincha constantemente. No estoy contento.

He recorrido 25 000 km (15 000 millas) con estos neumáticos y lo primero que se nota es lo bien que se desgastan. Todavía les queda más de la mitad de la banda de rodadura en los 4 neumáticos.

Son bastante buenos bajo la lluvia, el auto se siente estable, pero con agua estancada, se siente un poco como si el auto estuviera flotando.

El agarre en seco no es malo, las curvas largas no son un problema para estos neumáticos, pero con cambios de dirección rápidos y continuos, los neumáticos comienzan a mostrar su límite. Pero, de todos modos, no se trata de un neumático deportivo.

Para mí, un inconveniente importante es el ruido. A mitad de vida útil, el ruido es muy constante (puede deberse también a que el coche es muy silencioso). Casi tan fuerte como el de los neumáticos de invierno Bridgestone.

Probablemente cambiaré a Yokohama Bluearth ES32 cuando estén desgastados, pero recomiendo el E51 para los conductores que buscan comodidad y longevidad de sus neumáticos.