RoadX RXMOTION U11

Estos venían instalados en mi Crossland, que compré a Arnold Clark con 27.000 km. Quedaban impresionantes. Creo que los llevaba desde que era nuevo. Llevo dos años con el coche y ya ha recorrido 56.000 km. Todavía quedan cuatro o cinco mm en los neumáticos delanteros.
No me impresiona. Parecen aceptables en seco, aunque el coche parece bastante áspero en los baches y ruidoso en algunas superficies a más de 96 km/h. Quizás se deba principalmente a las ruedas de perfil bajo y de gran diámetro.
Mi mayor queja es el agarre en mojado, sobre todo a temperaturas ligeramente bajas. Me pongo nervioso al acelerar ligeramente al salir de las rotondas e incluso en recta. La dirección se vuelve muy ligera con facilidad si no se tiene cuidado. No inspira confianza en cuanto a las distancias de frenado en mojado.
He estado diciendo que realmente debería cambiarlos desde poco después de comprar el auto.
Acabo de notar que las laminillas se han desgastado alrededor de dos bloques de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros, a pesar de que todavía hay al menos 4 o 5 mm de profundidad en los canales principales y la superficie de la banda de rodadura está lejos de las barras de desgaste. Esto me impulsó a consultar reseñas de neumáticos, ya que la ausencia de laminillas solo puede empeorar el agarre en mojado.

Los instalé como una opción económica para mi BMW X5 40d de 2018... ¡son tan incómodos que en el taller no pueden equilibrarlos por mucho que lo intenten! Vibraciones constantes en la carrocería incluso a baja velocidad. Mis neumáticos Goodyear anteriores no vibraban; leí reseñas anteriores del X5, así que pensé en probarlos... bueno, supongo que lo barato sale caro.

Mi Maserati venía con estos neumáticos en la parte trasera. Terribles para todos los estilos y condiciones de conducción, PERO literalmente no se desgastaban. Estaban lejos de ser nuevos cuando compré el auto y había recorrido más de 20 000 millas antes de reemplazarlos, y todavía les quedaban millas por recorrer.

¡Me encanta! Para tener tan poco agarre. En serio. Estos neumáticos U11 de baja adherencia, junto con el ESP, funcionan de maravilla para que el coche sea súper ágil en carreteras secundarias con curvas. Me siento como Mika Häkkinen conduciendo su McLaren de F1 con dos pedales de freno. Busca en Google "McLaren 2 pedales de freno" para más información.

Compré mi coche con estos neumáticos puestos y muy desgastados, pero como recorro entre 5.000 y 6.000 millas al año y no son ilegales, los conservamos. Vivimos en Finlandia y las condiciones a veces son duras. Ahora están listos para cambiarlos, ya que tenemos neumáticos separados para el invierno; aquí es septiembre. No entiendo los comentarios aquí, ya que solía conducir en rally y nada me gusta más que una buena aceleración. Conducimos por carreteras de asfalto y grava con curvas, y estos neumáticos no me han causado ningún problema. ¡Con 2 mm de banda de rodadura restantes, todavía no puedo activar el control de tracción! Los compraría de nuevo en un abrir y cerrar de ojos. La desventaja es que son ruidosos y, como nuestro perfil es bastante bajo, eso no ayuda. Nuestro coche es un Ford Kuga diésel 4x4 de 2 litros, así que es lo suficientemente pesado como para probarlos y han sido geniales. Ahora estoy buscándolos en internet.

Los tengo instalados en mi Peugeot E-208 desde hace 4 meses y han sido fantásticos. Lo conduzco con bastante intensidad y he recorrido 10 km en este tiempo, la mayoría en carreteras secundarias con mucho viento alrededor de los Cotswolds. Aunque ahora no tengo banda de rodadura en la parte delantera, gran parte de esto se debe al coche eléctrico de tracción delantera y al peso del pie derecho. En general, estos neumáticos han sido fantásticos, un manejo en seco sorprendentemente asombroso, un agarre brillante en la salida y realmente han ayudado a controlar cualquier subviraje que el 208 de tracción delantera de 1,6 toneladas tendría de otro modo. Siguen siendo buenos en mojado, pero no puedes exigirles tanto como a una PS4, por así decirlo. En general, me impresionaron mucho y los recomendaría encarecidamente a cualquiera que busque un neumático económico realmente bueno.

¡¡¡No compre estos neumáticos por favor!!!
Neumáticos peligrosos, pésimo agarre sobre mojado. Subviraje a 30 km/h sobre mojado en rotondas.

Estos neumáticos están diseñados para una sola cosa: la longevidad. Con 32.000 kilómetros, la banda de rodadura tenía entre 4,5 y 5,2 mm y claramente les quedaba vida útil. Se comercializan como neumáticos que pueden alcanzar los 96.000 kilómetros, pero ahí terminan los elogios. El compuesto es duro, por lo que la conducción enérgica no es su punto fuerte. La luz de tracción y los ruidos de derrape pueden llamar la atención. El agarre en seco es normal. En mojado estaban por debajo de la media. Olvídate de las curvas cerradas y la maniobrabilidad. En pocas palabras, no pueden soportar la emoción. El frenado en mojado era terrible. Hay una razón por la que son baratos y alegres. El coche parecía roto y nunca se conducía correctamente. Algo similar a una reseña detallada de BMW anterior aquí sobre estos neumáticos. Sin embargo, si buscas un neumático duro para ciudad, estos podrían ser para ti. Sin embargo, la seguridad no es lo más importante, por lo que no podría recomendarlos en una autopista. Fueron reemplazados por Yokohama y la diferencia es abismal. Como estos neumáticos Road-X son bastante duros, el ahorro de combustible fue aceptable, pero no espectacular. Preferiría afrontar una pequeña penalización de combustible con neumáticos más apropiados y seguros que volver a utilizarlos.

Funcionan bien a velocidades normales en seco. El agarre es absolutamente deficiente en condiciones húmedas o frías. En invierno, giraban en 1.ª, 2.ª y 3.ª posición. Uno de los peores neumáticos que he usado en mojado. Se desgastan bastante lentamente. Los reemplacé por Firestone Firehawk, que se agarran excepcionalmente en mojado. Lamentablemente, no se los recomendaría a nadie.

Instalado en mi BMW X5 con llantas escalonadas de 20 pulgadas. La primera impresión fue horrible. Pero... debido a que los montadores idiotas pusieron 52 psi y no equilibraron correctamente. Después de poner la presión correcta y volver a equilibrar en un instalador de neumáticos adecuado, no noto ninguna diferencia con mis Bridgestone Dueller anteriores. O continentales. No hay problema alguno. No tienen calificación de estrellas para BMW X5, pero no hay problemas con la caja de transferencia, por lo que deben ser consistentes en diámetro. Se ven bien, son baratos y, como mi X5 muerde la parte trasera de la banda de rodadura interna, lo que hace que los Contis, etc., no sean económicos, creo que este compuesto más duro a la mitad del precio durará mucho más. La mayoría de los críticos notarían la diferencia si se instalaran sin que ellos lo supieran. No hay muchas marcas económicas horribles hoy en día. Algunas incluso son el compuesto y la banda de rodadura / molde anteriores de grandes marcas con un diseño diferente en el molde.

No soporto todas las críticas que hacen sobre neumáticos como estos personas que se creen pilotos de carreras profesionales. Estos neumáticos hacen su trabajo. Son neumáticos económicos. El agarre en mojado no es increíble, pero el agarre en seco es más que suficiente para la conducción diaria normal. Lo único que realmente decepciona de estos neumáticos para mí personalmente, según mi experiencia y la razón por la que me deshago de ellos después de unos pocos miles de kilómetros, es que la banda de rodadura del borde exterior se ha desgastado de tal manera que ahora retumba cuando se conduce a velocidad de autopista.

El auto venía con estos neumáticos instalados en la parte trasera y Michelin Primacy en la parte delantera. El agarre en seco parece aceptable, pero son absolutamente inútiles en mojado y aún peores cuando baja la temperatura.
Al tomar una curva en las afueras de mi ciudad natal, que ya he tomado miles de veces, no tenía ningún agarre lateral y el coche hizo parpadear la luz de control de tracción y tiró la parte trasera. El tiempo era húmedo, sí, pero no había agua estancada, la temperatura, probablemente alrededor de 9-10 grados, me metí en la curva con "entusiasmo", NO. Siento la falta de agarre en las rotondas hasta el punto en que siento que podría golpear fácilmente la parte trasera de un coche con tracción delantera con solo un poco de estímulo.
El coche es nuevo para mí y tiene una suspensión más rígida que el anterior (Mondeo), pero los neumáticos parecen bastante cómodos. Dado el nivel de agarre, sospecho que estos neumáticos durarán para siempre... pero no en este vehículo. Mi otra mitad tiene H12 (205x55x16) en su Golf y son 100 veces mejores que los U11.
Sin embargo, los U11 no se conservarán durante el tiempo suficiente para ningún informe de mitad de vida útil o de fin de vida útil. Se han encargado un par de Bridgestone y espero que esto haga que el coche sea mucho más seguro de conducir.

Estos eran nuevos en la parte delantera de mi Ford Focus, que compré de segunda mano en enero. Tenía 16.000 km y los neumáticos traseros todavía tenían neumáticos Michelin Pilot 4 originales de fábrica. Estos neumáticos deben ser los peores que he usado en más de 30 años de conducción. La respuesta es horrible y el agarre es casi peligroso. Terminé comprando 4 neumáticos Goodyear Asymmetric 6 y el auto es como un auto diferente. Te da plena confianza entrar en una rotonda y no tienes que juzgar si vas a derrapar o a sacar a alguien. Estos neumáticos deben evitarse a toda costa. Gasta más y mantente seguro.

Definitivamente no recomendaría este neumático a menos que conduzcas a velocidad de caracol en seco con un coche que tenga poca potencia. La parte delantera se suelta al tomar curvas en mojado, sin previo aviso. Compré un Audi A1 usado con ellos instalados y, si no fuera por la capacidad de manejo y las características de seguridad del coche y mi experiencia y habilidad al volante, estos neumáticos me habrían puesto en problemas.

Parece que estos neumáticos son los que Arnold Clarke instala de serie en muchos de sus motores usados aprobados. Estoy de acuerdo con los comentarios anteriores sobre que la luz de tracción no se enciende a menos que se los presione con fuerza. Aunque supuestamente tienen una resistencia a la rodadura baja, no los encontré demasiado eficientes en cuanto a consumo de combustible. El manejo en seco es normal. El frenado en seco está bien. El manejo en mojado es normal. El frenado en mojado está por debajo del promedio. La regla de los 7 °C se aplica a los neumáticos de verano, según dicen. Sin embargo, descubrí que estos tenían un agarre deficiente a 9 °C. Las condiciones de frío son un no para estos. Con una profundidad de la banda de rodadura de 5 mm, el agarre lateral se redujo considerablemente. Podrías conducir despacio y con calma por una mini rotonda, pero el coche se desliza hacia un lado. Estos neumáticos no pueden soportar la emoción, pero no están diseñados para eso. Prepárate para patinar si los excitas. Aunque la banda de rodadura parece que podría durar una eternidad, estos neumáticos simplemente no se sienten seguros. Hay grandes afirmaciones de una garantía de 60.000 millas en su publicidad. Cuanto más se desgastaban, peor se volvían. Tan mal que, con 4 mm, me harté del giro de las ruedas y del mal agarre, que los sustituí por otros más firmes. Una marca económica. Si tienes un presupuesto limitado y conduces como un santo, estos neumáticos pueden funcionar para ti, pero cuanto más los usas, peor se ponen. No tienen capacidad anti-aquaplaning. Compré nuestro coche en verano y funcionaron bien en los meses secos. Pensé que vería cómo progresaban las cosas. Con los cambios climáticos y las diferentes condiciones, estos neumáticos demostraron que no estaban a la altura. Para concluir, no creo que sean neumáticos seguros y no creo en las afirmaciones sobre su longevidad.