En términos de longevidad, el neumático LX2 es difícil de superar: ¡19.000 millas y 7 mm de banda de rodadura restantes! El agarre en carreteras secas y mojadas también es muy bueno, y tampoco puedo criticar su tracción y agarre en la nieve (tienen la etiqueta "M&S").
Lamentablemente, no son "para todas las estaciones", por lo que una vez que la temperatura desciende por debajo de los 4 °C se vuelven cada vez más ruidosos y ásperos (a -10 °C suenan y se sienten como si estuvieran funcionando a toda velocidad).
El agarre sobre nieve compactada, hielo o carreteras grasientas también se resiente.
A medida que he ido acumulando kilómetros, los LX2 también se han vuelto más ruidosos a temperaturas normales.
Sinceramente, con mucho gusto cambiaría parte de su capacidad de alto kilometraje por una mayor versatilidad en climas fríos y para todas las estaciones.

Uno de los neumáticos más ruidosos y duros que he probado. En el barro, son prácticamente inútiles. Como referencia, están instalados en un Renault Duster 4x4

¡Muy buenos neumáticos principalmente para carretera, pero tampoco están mal para todo terreno!

¿Tiene TÚ experiencia con el Continental ContiCrossContact LX 2? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Continental ContiCrossContact LX 2 >

Muy buenos en carreteras secas y mojadas, seguros en autopista a alta velocidad bajo la lluvia. Son buenos para unos pocos kilómetros en grava y seguros en pasto mojado (tracción total). Los probé en unos pocos kilómetros en nieve fresca y suben razonablemente con una inclinación reducida (tracción total). No se recomiendan en nieve en descensos.

Estos neumáticos eran originales y venían con mi Peugeot 3008 Allure 1.6 Blue HDIE Eat6 2018. Los he usado durante 6 años. Tuve un excelente manejo y un buen rendimiento de frenado en carreteras secas y lisas incluso a altas velocidades, pero por otro lado, eran realmente duros e incómodos en carreteras en mal estado incluso a baja velocidad. NO estaban etiquetados como M+S. Y no recomendaría estos neumáticos en la nieve, ya que el manejo es muy deficiente en la nieve. Una vez, de repente, hice un bucle yendo a 30 millas rectas en una carretera nevada mientras los otros autos no tenían problemas para ir por la misma carretera. Entonces me detuve y retrocedí. Afortunadamente, no tuve un accidente. Ahora compré Continental Premium Contact7 para el verano y voy a comprar neumáticos de invierno nuevos para el próximo invierno.

Usé ese neumático en mi Nissan Navara alrededor de 80 000 kilómetros (50 000 millas) y todavía tiene huellas de 4 milímetros de profundidad. Este juego tiene 7 años y tiene muchas microfisuras. Los usé al 95 % en asfalto. Me gusta su rendimiento en mojado y en los frenos. El ruido es muy bajo incluso a altas velocidades. Ya pedí un juego nuevo de los mismos neumáticos.

El RAV4 Hybrid estaba equipado originalmente con Bridgestones H/L 422 Plus. Estos duraron 42,500 millas. Como ahora conduzco fuera de carretera de forma habitual, a menudo sobre una superficie rocosa, estaba buscando un neumático más agresivo. Después de 12,500 millas con el ContiCrossContact LX2 mi experiencia es positiva. Esperaba más ruido, pero en realidad son más silenciosos que los Bridgestone. A velocidades más altas, el automóvil toma las curvas con más dificultad, pero eso es de esperar con la banda de rodadura más agresiva y las laminillas más profundas.

Usé LX2 durante 75.000 km. "20% todoterreno, 80% carretera". Volveré a comprar neumáticos nuevos en 4 semanas. Creo que volveré a comprar LX2.

Utilizo mi camioneta para una combinación de propósitos: remolcar mi moto acuática en playas de arena, grava o guijarros. Ir por caminos de montaña accidentados y hacer algo de todoterreno allí. La mayoría de las veces voy a donde comienzan las rutas de senderismo, pero a veces puede ser un desafío en Grecia (ver Rally Acropolis). Ir a esquiar o hacer montañismo, nuevamente al comienzo de las rutas, a los refugios de montaña y similares. ¡NUNCA ME QUEDÉ ATASCADO! Al conducir en nieve profunda de ~30 cm a 40 km/h, tuve un leve subviraje en una curva peculiar, pero eso fue todo. Solo una vez tuve que sacar mi moto acuática desde más adentro de la playa porque el remolque se enterró en la arena y las cuatro ruedas giraron. Sin embargo, el auto solo no tuvo problemas. Nunca pinché ni desgarré en las rocas afiladas de las montañas griegas. En general, un neumático excelente que desearía que durara un poco más de 40-45.000 km.

Tengo un SUV - 3008 con control de agarre.
Vivo en el Reino Unido, un país con un clima templado, donde casi nunca nieva, aunque también tenemos nuestra cuota justa de lluvia.
No conduzco fuera de carretera, sino más bien en ciudad y autopista.
Tengo estos neumáticos tal como vinieron con el coche.
He catalogado la reseña como un estilo de conducción promedio, pero en verdad el auto se ve obligado a conducirse (se le "envalentona") con más frecuencia que eso.
Llegando a las 30.000 millas con estos neumáticos. Quedan 3,2 mm en la parte delantera y 4,4 en la trasera.

Creo que es justo decir que en el Reino Unido hace 10 años, muy pocas personas habrían sabido que los neumáticos de invierno eran una opción; ciertamente, mis padres nunca los instalaron allí durante casi 60 años cada uno conduciendo.
Hoy en día, especialmente con la brigada alemana fracasando miserablemente cada vez que hay la más mínima señal de helada, los neumáticos de invierno parecen ser "la norma".
Estos neumáticos están clasificados como neumáticos para barro y nieve por Peugeot, aquí están clasificados como neumáticos de verano Premium Touring diseñados para instalarse en SUV y 4x4.
No soy un experto en neumáticos, pero a mí me parece que el dibujo de la banda de rodadura está diseñado para algo más que carreteras de verano, y después de haberlos conducido durante 30.000 millas, puedo decir con confianza que son excelentes.
El manejo en seco y mojado, el frenado y la confianza son brillantes, teniendo en cuenta que es un SUV.
Empujándolo fuerte en las rotondas, es predecible, simplemente lo sabes...

No me he topado con nieve profunda, me gustaría saber si son buenos en la nieve, pero no vemos ninguna. Sin embargo, en el Reino Unido, con temperaturas inferiores a los 7 grados, funcionan como el auto de mi esposa, que SÍ tiene neumáticos de invierno.

Lo único que puedo decir es que no dudaría en volver a comprarlos (y no tardaré mucho en comprarlos para la parte delantera). De hecho, no creo que me planteara comprar un neumático de verano como estos. Si tienes un todoterreno en un clima similar al mío, plantéate comprarlos.

Me instalaron los neumáticos de fábrica en el motor Peugeot 3008 1.8l 2018. He usado los neumáticos durante un total de 36000 millas, de las cuales 25000 millas las he recorrido sin ningún problema. Conduzco diariamente a alrededor de 77 mph en la autopista diariamente durante aproximadamente 50 millas y 25 millas dentro de los límites de la ciudad a un promedio de 35 mph. He conducido alrededor de 80 millas fuera de la carretera para evitar el tráfico durante la vida útil de estos neumáticos. No he rotado mis neumáticos en absoluto durante la vida útil de estos neumáticos, sin embargo, he revisado la alineación cada 6000 millas sin informar de ningún problema.
Después de conducir durante 25000 millas, me enfrenté a los siguientes problemas: 1) el ruido de la carretera aumentó considerablemente 2) las vibraciones en los neumáticos traseros aumentaron. 3) la banda de rodadura de los neumáticos se redujo a 3-4 mm, pero los bloques de rosca están desgastados de manera desigual en los neumáticos traseros en ciertos puntos, lo que afecta el ruido adicional que estoy experimentando.

En general, los neumáticos son excelentes. Han resistido bien las temperaturas extremas de los Emiratos Árabes Unidos. Te sientes muy seguro mientras conduces y la distancia de frenado que ofrecen estos neumáticos es excelente. Mis comentarios después de haber usado los Bridgestone Turanza en mi Dodge Durango y los neumáticos Pirelli en mi Honda son: no te arrepentirás de comprar estos neumáticos y ya estoy buscando neumáticos de repuesto, ya que son difíciles de encontrar para la variante 225/55/18 en los Emiratos Árabes Unidos.

Después de más de 30.000 millas (45.000 km), los neumáticos ya no tenían dibujo.
El viaje es suave y sedoso.
Muy buena tracción en arena, guijarros, grava, tierra y barro.
Por encima de los 40 km/h sobre nieve de 20-30 cm de profundidad, se aprecian algunos ruidos al girar el volante incluso con la tracción 4x4 bloqueada. En comparación, mis neumáticos para nieve con tracción delantera son estables a más de 60 km/h.
En general es un neumático muy bueno que volvería a utilizar con mucho gusto.

Muy buen comportamiento en carreteras secas y mojadas, con capacidad real sobre nieve ligera (pero tuvo algunos problemas al subir una pendiente con más de 5 cm de nieve fresca). Buena resistencia: 40.000 km y sigue estando bien

Los compré hace poco y anduve con ellos unos 2000 km. Las impresiones son excelentes, silenciosos y cómodos, excelentes en mojado y muy buenos en seco.
Antes de ellos, utilicé GY EfficientGripSUV durante 40.000 km en 4 años, que fueron excelentes en seco, pero peores en mojado y desesperantes en caminos de grava.
Todas las recomendaciones para Conticross lx2.

Realmente no puedo comentar sobre la dinámica, excepto que el Navara se siente seguro en la carretera. Lo más impresionante es lo bien que dura, 26000 millas en la camioneta y todavía un poco más por recorrer, eso es impresionante.