Los mejores neumáticos para el Lexus Rx450h

En resumen: Excelente relación calidad-precio, a la par de cualquier neumático para SUV de turismo para todas las estaciones de las marcas "principales".

Conseguí un juego de cuatro neumáticos por 630 USD; cualquier modelo similar de Kumho, Hankook, Pirelli, Michelin, Dunlop, etc., costaba alrededor de 1000 USD o más. Reemplacé los Bridgestone H/L33A originales a los 72.500 km antes de que comenzara el invierno. Aquí en el centro de Chile no nieva, pero sí llueve bastante. Me sorprendió mucho ver que en realidad estaban fabricados en Corea; muchos neumáticos de grandes marcas que se venden por aquí vienen de Brasil, Tailandia o incluso China.

Estoy totalmente en desacuerdo con la afirmación del sitio web de que se trata de un neumático UHP de verano. Incluso en la página web de Nexen, están etiquetados como "SUV de lujo y confort" y tienen clasificación M+S. Si eso no es un neumático Premium Touring para todas las estaciones, no sé qué más podría ser. Comparados con los neumáticos de fábrica, representan una mejora en prácticamente todos los aspectos medibles. Me parecen muy silenciosos, con una conducción cómoda y equilibrada. No son demasiado blandos, por lo que no rebotan, ni demasiado duros, por lo que los baches en la carretera no se sienten para nada bruscos. El agarre inspira mucha confianza y se comportan de maravilla en mojado a velocidades de autopista. Tendremos que ver cómo se desgastan, pero le daré a Nexen el beneficio de la duda, ya que ofrecen garantías de desgaste de la banda de rodadura muy completas en otros mercados. Además, no son direccionales, por lo que la rotación de los neumáticos debería ser sencilla y ayudar mucho con el desgaste. Por su precio, en mi opinión, tienen una relación calidad-precio inmejorable.

Mi Lexus RX 450H+ venía de fábrica con neumáticos Dunlop SP Sport Max. Los delanteros han durado algo más de 18.000 millas hasta el indicador de desgaste, mientras que los traseros tienen unos 5 mm de dibujo restante. Sin embargo, uno de ellos presentaba una burbuja en el flanco interior, por lo que decidí cambiarlos todos. Michelin ofrecía un reembolso de 100 libras, lo que los convierte en una buena opción en comparación con Bridgestone y Dunlop. No hay muchas otras marcas que ofrezcan este tamaño de neumático en stock.

Los neumáticos Dunlop nunca se sintieron seguros en mojado; no eran malos, pero tampoco buenos. Sin embargo, en condiciones de frío y humedad, la parte delantera perdía agarre con bastante facilidad, y viviendo en el Reino Unido, estas son muy a menudo las condiciones en las que nos encontramos.

Los neumáticos del Pilot Sport 4 SUV suenan inmediatamente un poco más silenciosos, lo cual es una grata sorpresa, pero la principal ventaja es que la parte delantera tiene más autoridad, la entrada en curva es un poco más precisa y hay una sensación ligeramente mejor a través del volante.

El agarre en mojado ha mejorado enormemente con respecto al de Dunlop; al acelerar desde parado en condiciones húmedas, se consigue una tracción delantera que Dunlop no podía manejar a menos que se aplicara el acelerador con mayor suavidad.

En resumen, aunque todavía no puedo dar mi opinión sobre la durabilidad, estoy mucho más contento con los neumáticos Michelin.

Esta es la última vez que compro Michelin. Voy a cambiar mis neumáticos de nieve por unos Hankook.

Los compré hace dos semanas para mi Lexus RX 450 H. Estoy muy decepcionado con esos neumáticos. Claro que funcionan bien en carretera, ¡pero son muy ruidosos en el Lexus! Casi tanto como el barro de mis neumáticos Goodrich en mi viejo Defender. Después de dos semanas, decidí cambiarlos porque arruinaban la conducción del Lexus. ¡Qué pena por ese precio! Me di cuenta de que eran "fabricados en China". Me pregunto si la calidad es la misma, ya que también los tengo en mi BMW 640 sin ningún problema (pero "fabricados en Europa"). En mi opinión, no valen la pena.

Reemplacé la mezcla existente de Yokohama Dunlop. Quería un mejor agarre en invierno. Esperaba que los neumáticos fueran más ruidosos que los neumáticos de verano anteriores, pero sorprendentemente más silenciosos. Conduje en la nieve durante un par de semanas el invierno pasado con hasta 20 cm de nieve y aguanieve en la ciudad y fue muy bueno.

El único punto bueno de estos neumáticos es el desgaste. Duran mucho tiempo porque son muy duros.
El agarre no es malo, pero son ruidosos, incómodos y les falta precisión.

Definitivamente esos no son los mejores de Bridgestone.

Los Bridgestone vinieron con el coche, con menos de 40.000 kilómetros recorridos, y me parecieron bastante buenos. Tienen un agarre excelente, tanto en seco como en el invierno más largo y húmedo que recuerdo en el sur de Inglaterra en mucho tiempo. Siempre me sentí seguro. Casi no hace ruido en la carretera y la conducción es cómoda en la mayoría de las condiciones. He estado haciendo algunos kilómetros en los últimos meses, junto con llevar algunas cargas bastante completas, sin embargo, y odio cuando surge esa palabra, parecen haberse desgastado bastante rápido, especialmente los dos traseros, incluso cuando lo pienso. Ayer, me clavé un clavo en el neumático trasero del conductor y tuve que arreglarlo rápidamente. Por suerte, lo hice. Un vistazo rápido la mayoría de los días no me permite darme cuenta de que los neumáticos traseros son casi ilegales, mientras que los dos delanteros han comenzado a agrietarse en el interior de la banda de rodadura. Resultado: cuatro neumáticos nuevos lo antes posible. Probablemente esta vez opte por los Mich, aunque sea solo por el mayor desgaste.

EspañolLos puse en el invierno de 2022/2023 en el Reino Unido porque no había otra opción y al principio era escéptico. Sin embargo, en nuestras carreteras invernales y en las mañanas frías, descubrí que hacían el trabajo en los suburbios del Reino Unido. Para ir al trabajo, a la estación, llevar a los niños al colegio y estar en el tráfico, no tengo ningún problema. Noté una mejora enorme en estas mañanas invernales con respecto a mis neumáticos de verano (Bridgestone Duellers), que cuando usaba neumáticos de verano mi SUV de 2,5 toneladas se deslizaba y perdía agarre en las mismas condiciones. Mucha gente opta por los Crossclimate 2, pero yo prefiero tener neumáticos de verano e invierno específicos en el coche y sí, los Yokos hacen el trabajo. No los he sometido a un duro desafío invernal, pero creo que parte de los problemas que tiene la gente se debe a cómo conducen. En mi humilde opinión, la mayoría de la gente no tiene ni idea de cómo conducir en invierno. ¿Volvería a comprarlos? Si tuviera que hacerlo, sí, pero hubiera preferido tener más opciones. En definitiva, son mejores que los de verano o que los de todas las estaciones en el coche y quiero poder desplazarme en invierno.

No soy un experto en coches. Hace un año compré un RX450h 2015 después de toda una vida conduciendo vehículos "de consumo" de poca potencia, y ahora estoy encantado y más interesado. Mi experiencia es limitada, pero espero que pueda ser de utilidad en este caso. El coche venía con dos juegos nuevos del propietario anterior: neumáticos de verano Nexen NFera RU5 y Yokohama IceGuard G075, ambos usados a 8000 pies de altura en las Montañas Rocosas de Colorado. Vivo a 5600 pies, donde las Grandes Llanuras se encuentran literalmente con las estribaciones de Front Range. Nuestras nevadas son intermitentes y casi siempre se derriten rápidamente; en todas las tormentas, salvo en las más severas, las carreteras se despejan durante la noche sin que se produzca glaciación. Me llamó la atención el CrossClimate2 (en adelante CC2) y, como supongo que ya sabe, ya está bien documentado tanto técnicamente como experimentalmente en vídeos de YouTube. Vendí de forma privada ambos juegos de neumáticos y monté los CC2 en abril de 2021 durante el final de nuestra temporada de nieve invernal. Mis experiencias anteriores son conducir un Jeep Grand Cherokee '98, un Honda Civic '08 y un Camry y Accord más antiguos, y conduje con Nexens y Yokos en el RX. Tengo un promedio de 7000 millas/año. No exijo las cosas; no soy fanático de las fuerzas G, especialmente en carreteras y autopistas urbanas concurridas, y mucho menos en las altas curvas en S de las Montañas Rocosas. Esto es lo que puedo ofrecer hasta ahora: - Comodidad/seco: los CC2 se conducen como fantasmas... como si no estuvieran allí. Ahora bien, esto está en un Lexus RX que se conduce de forma silenciosa y suave. Sin embargo, también siento su agarre mejorado en comparación con los otros juegos. - Nieve/frenado: Probé los CC2 en un estacionamiento vacío una noche con 4-5" de nieve blanda. Empecé por un extremo y aceleré hasta el medio del estacionamiento en los distintos modos de manejo. No hubo deslizamiento alguno, excepto por dos destellos mínimos de la luz de tracción. En el medio del recorrido frené con fuerza y, a medida que se activaban los recorridos, con más fuerza. No hubo derrape y, suponiendo que el frenado ABS de Lexus se siente y suena como lo que he experimentado antes en autos menores, nunca se activó en esta prueba. Estoy completamente convencido. Primero, por no tener que cambiar nunca los neumáticos, las ruedas, etc. Eso es un gran ahorro de tiempo, esfuerzo y dinero. Luego, los CC2 con su designación de invierno con copos de nieve legales para la calle, el rendimiento estelar de la prueba personal y el rendimiento en video en los Alpes suizos indican que debo esperar un rendimiento muy seguro en la nieve incluso hasta 8-10" en mi SUV de 5000 lb.