Firestone Roadhawk 2 ENLITEN vs Pirelli Cinturato C3
- TR Score
- 8,6/10
- Los propietarios dicen
- 88% · 11
- TR Score
- 9,4/10
- Los propietarios dicen
- 91% · 19
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Pirelli Cinturato C3 quedó delante 5 veces y el Roadhawk 2 ENLITEN una vez. El Roadhawk 2 ENLITEN tuvo un 7,1% menos de resistencia a la rodadura; el Cinturato C3 duró un 22,2% más en los tests de desgaste.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Pirelli Cinturato C3 si tus principales prioridades son las distancias de frenado más cortas en mojado/seco, una sensación de dirección confiable y una larga vida útil de la banda de rodadura; es el neumático de turismo más completo en estas pruebas compartidas. Elige el Firestone Roadhawk 2 ENLITEN si priorizas la eficiencia (rango de combustible/EV), una fuerte seguridad contra el aquaplaning en agua estancada, un costo de compra más bajo y una conducción generalmente silenciosa, y estás dispuesto a renunciar a un poco de rendimiento de frenado y longevidad.
Dónde es más fuerte el Roadhawk 2 ENLITEN
- Enfoque en la eficiencia: resistencia a la rodadura consistentemente más baja (gana 4/4), apoyando una mejor economía de combustible/rango de EV
- Confianza en agua profunda en las pruebas adecuadas: rendimiento destacado en aquaplaning en Auto Express (ganó en aquaplaning recto y curvo) y competitivo en varias otras medidas de aquaplaning
- A menudo más silencioso en ruido medido (por ejemplo, 68 dB frente a 69,3 dB en Auto Express; 71 dB frente a 72 dB en Auto Zeitung)
Dónde es más fuerte el Cinturato C3
- Autoridad de frenado: gana 6/6 en ambos, frenado en seco y mojado, a menudo por márgenes significativos (por ejemplo, frenado mojado ADAC 31,8 m frente a 34,9 m)
- Dinámicas más premium: puntuaciones subjetivas repetidamente más altas para la sensación de dirección, retroalimentación y controlabilidad cerca del límite
- Credenciales de durabilidad más fuertes: mayor kilometraje previsto y menor abrasión/desgaste en pruebas importantes (por ejemplo, ADAC 48,600 km frente a 36,700 km; menor abrasión 79 frente a 95 mg/km/t)
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Roadhawk 2 ENLITEN vs Cinturato C3 de un vistazo
| Categoría | Roadhawk 2 ENLITEN | Diferencia | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados6 tests en común | 1 | 5 | |
| Seco12 mediciones | 1 | El Cinturato C3 frenó un 2,9% más corto en seco (6 tests) | 11 |
| Mojado26 mediciones | 6 | El Cinturato C3 frenó un 5,1% más corto en mojado (6 tests) | 19 |
| Confort8 mediciones | 2 | 6 | |
| Valor9 mediciones | 4 | Empate entre los dos. | 4 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,6/10 | Ventaja para el Cinturato C3 (+0,8) | 9,4/10 |
| Valoración de los propietarios11 y 19 opiniones | 88% | Ventaja para el Cinturato C3 (+3 puntos) | 91% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 100% | Ventaja para el Roadhawk 2 ENLITEN (+17 puntos) | 83% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | Más barato | El Cinturato C3 fue más caro en 4 de 4 | +23,8% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 110 | 27 medidas fabricadas en ambos | 35 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 6 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Roadhawk 2 ENLITEN | Parrilla | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2026 | P3 de 8 | P5 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2026 | P4 de 16 | P2 de 16 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 18 pulgadas de Auto Zeitung 2026 | P4 de 10 | P3 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de turismo de verano de The Tire Testers 2025 | P3 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos de verano del Al Volante 2025 | P5 de 7 | P1 de 7 | |
| Reseñas de neumáticos 2025 Prueba de neumáticos Comfort | P6 de 7 | P1 de 7 |
Perfil de rendimiento
13 mediciones de los 6 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Roadhawk 2 ENLITEN
Cinturato C3
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 90%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 5 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Roadhawk 2 ENLITEN
Cinturato C3
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Roadhawk 2 ENLITEN
Cinturato C3
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Roadhawk 2 ENLITEN con un 88% en 11 opiniones y el Cinturato C3 con un 91% en 19. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Roadhawk 2 ENLITEN | Diferencia | Cinturato C3 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,32 | 2,9% | 35,28 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 67,41 | 0,3% | 67,19 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 9% | puntuado | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 34,09 | 5,1% | 32,17 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 40,1 | 7% | 37,3 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 94,72 | 0,8% | 93,9 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 2,1% | puntuado | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 12,89 | 6,8% | 13,83 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 83,35 | 0,8% | 82,78 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 24,07 | 0,6% | 24,59 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 30,4% | puntuado | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 5,1% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,1 | 0,2 dB | 71,25 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 38.350 | 22,2% | 46.675 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 7,3 | 7,1% | 7,85 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,7 | = | 5,7 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 95 | 16,8% | 79 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,11 | 28,1% | 0,08 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Roadhawk 2 ENLITEN obtiene 8,6 y el Cinturato C3 9,4 sobre 10.
| Roadhawk 2 ENLITEN | Categoría | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 74 | Seco | 93 | ||
| 83 | Mojado | 94 | ||
| 15 | Confort | 28 | ||
| 60 | Valor | 54 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Roadhawk 2 ENLITEN | Categoría | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,9 | Agarre en Seco | 9,6 | ||
| 8,7 | Agarre en Mojado | 9,6 | ||
| 8,3 | Sensación del Camino | 9,3 | ||
| 8,5 | Manejabilidad | 9,3 | ||
| 9,2 | Desgaste | 9 | ||
| 8,9 | Comodidad | 8,3 | ||
Los propietarios valoran el Roadhawk 2 ENLITEN con un 88% en 11 opiniones y el Cinturato C3 con un 91% en 19. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- 88%de 11 opiniones
- 100%lo volvería a comprar
- 132.288 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores valoran muy positivamente el Firestone Roadhawk 2 ENLITEN en general, describiéndolo como un neumático de turismo con sensación premium a un precio intermedio, con una fuerte seguridad y previsibilidad. Los elogios más consistentes son por el agarre confiable en mojado (incluido el uso en lluvia intensa/autopista), el manejo estable en seco y un viaje cómodo, con muchos también destacando una excelente protección de llantas. El ruido es la principal desventaja recurrente, a menudo descrito como dependiente de la superficie y a veces más notable alrededor de 50-60 km/h, aunque varios usuarios aún lo encuentran silencioso.
- Fuerte agarre en mojado y confianza en lluvia intensa
- Viaje cómodo y buenas características de turismo
- Manejo y frenado estables y predecibles en seco y mojado
- Excelente protección de llantas
- El ruido de la carretera puede depender de la superficie y ser notable a ciertas velocidades
Resumen elaborado por IA a partir de 10 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 11 opiniones del Roadhawk 2 ENLITENMuy satisfecho.
Muy buen agarre (seco y mojado)
Ha reducido significativamente el consumo en comparación con los neumáticos anteriores (latitude cross), y es dramáticamente más silencioso
Pirelli Cinturato C3
- 91%de 19 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 123.115 kmrecorridos por los propietarios
A través de 19 reseñas, el Pirelli Cinturato C3 se describe como un neumático que inspira gran confianza, con un agarre destacado, un fuerte frenado en mojado y seco, y una dirección precisa y deportiva que hace que los coches se sientan más receptivos y seguros. Muchos conductores también informan sobre una buena estabilidad y un viaje generalmente refinado, con varios elogiando el bajo desgaste inicial y las sólidas impresiones de durabilidad. Los inconvenientes más repetidos son un mayor ruido de carretera para algunos usuarios y un viaje más firme/menos cómodo sobre superficies en mal estado, con una minoría más pequeña notando una economía de combustible empeorada; una reseña también señala un acabado/control de calidad de fabricación inconsistente.
- Excelente agarre en seco y mojado
- Frenado fuerte y alta seguridad/confianza
- Respuesta de dirección precisa y manejo deportivo/entrada
- Manejo estable y predecible con buena retroalimentación
- El ruido de la carretera puede ser más alto de lo esperado (especialmente en algunas carreteras/a bajas velocidades)
- La conducción puede sentirse más firme/menos indulgente sobre baches y baches
- Algunos informes de economía de combustible reducida/aumento de la resistencia a la rodadura
Resumen elaborado por IA a partir de 19 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 19 opiniones del Cinturato C3¡Puedo decir que estos neumáticos son los mejores que he tenido! Mis neumáticos anteriores eran Bridgestone T001 y Falken FK 510. Estoy extremadamente impresionado con la comodidad y la estabilidad de los nuevos neumáticos Pirelli. Su desgaste en 6000 millas es solo de 0,7 mm. Cuando son nuevos, la profundidad del dibujo es de 7,3 mm.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 110 medidas del Roadhawk 2 ENLITEN y 35 del Cinturato C3, 27 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Roadhawk 2 ENLITEN | Cinturato C3 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 110 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 35 medidas, de 16 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 27 medidas 205/55 R16205/55 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17225/65 R17235/60 R17235/65 R17215/50 R18215/55 R18y 15 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A100% | A100% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | B73%C25%A2% | B40%A35%C25% |
| Etiqueta europea: ruido | 70-73 dB B100% | 66-72 dB B80%A20% |
| En el mercado desde | 2022 | - |
| Sustituye al | Firestone RoadHawk (2017) | Pirelli Cinturato P7 C2 (2026) |
| Precio en los tests en común | El Cinturato C3 fue el neumático más caro en 4 de los 4 tests que indicaron precios, por un 23,8% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
El Firestone Roadhawk 2 ENLITEN y el Pirelli Cinturato C3 se encuentran en la misma categoría de verano "premium touring", pero los datos de las pruebas muestran que persiguen ese objetivo de diferentes maneras. A través de seis pruebas profesionales compartidas en tamaños comunes (16-18 pulgadas), el Firestone se inclina repetidamente hacia la eficiencia, el refinamiento y la seguridad en agua estancada, mientras que el Pirelli a menudo ofrece márgenes de seguridad más altos en las métricas clásicas "principales" (especialmente en frenado) y una sensación de dirección más premium.
El patrón es claro: el Cinturato C3 gana la mayoría de los enfrentamientos generales (5 a 1) y domina tanto en frenado en seco como en mojado (6/6 en cada uno), sin embargo, el Roadhawk 2 ENLITEN sigue dando golpes significativos en resistencia al aquaplaning (notablemente en las pruebas de agua profunda de Auto Express), ruido/silencio de la cabina y resistencia a la rodadura (4/4 victorias). Si estás eligiendo entre ellos, se trata menos de cuál es "bueno" (ambos lo son) y más de si priorizas el rendimiento de frenado y la longevidad (Pirelli) o el valor, la eficiencia y la confianza en agua profunda (Firestone).
Conclusión
Según la evidencia de múltiples pruebas independientes, el Pirelli Cinturato C3 es el neumático de turismo que ofrece un rendimiento más consistente y es la opción más segura si tu prioridad es el máximo rendimiento de frenado y una experiencia de conducción "premium" en general. Supera al Firestone en cada resultado de frenado en seco compartido (por ejemplo, 36,6 m frente a 38,5 m en Auto Express; 56,4 m frente a 60,9 m en frenado en mojado en Auto Zeitung; y un decisivo 31,8 m frente a 34,9 m en frenado en mojado en ADAC) y obtiene repetidamente puntuaciones más altas en sensación de dirección/retroalimentación y control subjetivo. También tiende a durar más en los grandes conjuntos de datos de durabilidad (ADAC: 48,600 km frente a 36,700 km; Auto Zeitung: 44,750 km frente a 40,000 km) con menor abrasión.
El Firestone Roadhawk 2 ENLITEN se gana su lugar al ofrecer un conjunto de fortalezas diferente y muy racional: es repetidamente el neumático más eficiente (victorias en resistencia a la rodadura en 4/4 resultados compartidos, a menudo de ~5-9%), a menudo es más silencioso en ruido medido y puede ser excepcional en agua estancada - Auto Express lo calificó específicamente como el destacado en agua profunda, ganando en aquaplaning recto y curvo y combinando eso con un buen rendimiento en circuito mojado. El compromiso es que cede una distancia de frenado significativa tanto en mojado como en seco en la mayoría de las pruebas y no iguala el kilometraje y el rendimiento de desgaste del Pirelli.
Conclusión práctica: si puedes permitirte y quieres el mejor neumático de turismo "todo en uno" con un fuerte frenado y larga vida, el Cinturato C3 es el que debes elegir. Si tus prioridades son costos de funcionamiento más bajos (eficiencia de combustible/EV), fuerte seguridad contra el aquaplaning en fuertes lluvias, y una propuesta de precio-rendimiento más afilada, el Roadhawk 2 ENLITEN es la alternativa convincente, solo acepta que generalmente no es la opción con la distancia de frenado más corta.
Roadhawk 2 ENLITEN vs Cinturato C3: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Firestone Roadhawk 2 ENLITEN o el Pirelli Cinturato C3?
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Pirelli Cinturato C3 quedó delante 5 veces y el Roadhawk 2 ENLITEN una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Roadhawk 2 ENLITEN obtiene 8,6 y el Cinturato C3 9,4 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Roadhawk 2 ENLITEN o el Cinturato C3?
El Cinturato C3 quedó delante en 19 de las 26 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 5,1% más corto en mojado a lo largo de 6 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Cinturato C3 quedó delante en 11 de las 12 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,9% más corto en seco a lo largo de 6 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Roadhawk 2 ENLITEN tuvo un 7,1% menos de resistencia a la rodadura (4 tests); el Cinturato C3 duró un 22,2% más en los tests de desgaste (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 9,2/10 para el Roadhawk 2 ENLITEN y 9/10 para el Cinturato C3.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8,9/10 para el Roadhawk 2 ENLITEN y 8,3/10 para el Cinturato C3.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Roadhawk 2 ENLITEN con un 88% en 11 opiniones y el Cinturato C3 con un 91% en 19. El 100% de los propietarios del Roadhawk 2 ENLITEN lo volvería a comprar, frente al 83% en el caso del Cinturato C3.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el Cinturato C3 fue el neumático más caro en 4 de ellos, por un 23,8% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Roadhawk 2 ENLITEN se fabrica en 110 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Cinturato C3 en 35 (de 16 a 20 pulgadas). 27 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Roadhawk 2 ENLITEN tiene clase A de agarre en mojado y B de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Cinturato C3, A y B.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Michelin Primacy 5 vs Pirelli Cinturato C3
1-8 en 9 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Pirelli Cinturato C3
6-3 en 12 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
9-1 en 10 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli Cinturato C3
2-2 en 4 tests en común
vs 
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN vs Michelin Primacy 4+
1-2 en 3 tests en común
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Pirelli Cinturato C3
1-4 en 5 tests en común
vs
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN vs Michelin Primacy 5
4-2 en 6 tests en común
vs
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-3 en 3 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Roadhawk 2 ENLITEN Opinar sobre el Cinturato C3
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión