Los mejores neumáticos para el Mazda CX30

Los neumáticos están claramente hechos para durar mucho, buen agarre con temperaturas templadas y cálidas, pero a bajas temperaturas fue malo, así que ten cuidado cuando esté húmedo y frío.
Los neumáticos eran un poco rígidos, pero silenciosos en la primera mitad de su vida útil, luego se volvieron un poco ruidosos.
De todos modos, un neumático decente.

Describiría el comportamiento de conducción como muy dócil, preciso y cómodo. El neumático tiene un carácter más bien blando y está bien equilibrado. En la autopista se siente especialmente a gusto, filtrando perfectamente baches y surcos. A partir de mi primera impresión de conducción (350KM), concluyo que es un neumático apto para largas distancias y orientado al confort... ¡Un cordial saludo y que tengas siempre un buen viaje! :-)

Estos neumáticos son mis neumáticos diarios en un Mazda CX-30, reemplazando los Toyo Proxes R56 de fábrica. El compuesto de la banda de rodadura es mucho más duradero y ofrece un agarre significativamente mejor, lo que se nota especialmente en las frías y húmedas mañanas. En términos de rendimiento, el deslizamiento trasero que sufrían los Toyo al acelerar desde un alto total en una curva ha desaparecido por completo. Además, inspiran mucha más confianza y una mayor sensación de seguridad durante frenadas bruscas y repentinas.

Estoy muy impresionado con el Bridgestone Turanza All Season 6. El rendimiento en seco y mojado es excelente, con un rendimiento de frenado particularmente fuerte en ambas condiciones. El neumático se siente seguro y predecible, ofreciendo mucho agarre y confianza durante todo el año.

El rendimiento en nieve es aceptable y más que adecuado para un uso ocasional en invierno, pero lo calificaría por debajo de los neumáticos Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 SUV que usé anteriormente. Por otro lado, el Bridgestone parece tener una resistencia al desgaste notablemente mejor y debería durar más tiempo.

En general, describiría el Turanza All Season 6 como uno de los neumáticos para todas las estaciones más orientados al verano que están actualmente disponibles. Ofrece un excelente manejo, frenado y estabilidad, mientras que aún proporciona suficiente capacidad invernal para condiciones moderadas.

Mi única queja real es un ruido de dron a baja frecuencia que ha estado presente desde el primer día. Es notable desde velocidades muy bajas hasta alrededor de 80 km/h y nunca desaparece por completo. Como alguien que otorga alta prioridad al NVH y al refinamiento de la cabina, este es el principal inconveniente de este neumático y la razón por la que no puedo calificar la comodidad más alta.

A pesar de este problema, sigue siendo un excelente neumático para todas las estaciones y una opción sólida para los conductores que priorizan el rendimiento en carreteras secas y mojadas sobre la tracción invernal máxima.

Compré estos para reemplazar los Bridgestone Turanza 005A estándar. También hice la alineación de las 4 ruedas. Las primeras impresiones son más silenciosas, el manejo es excelente, tanto en seco como en mojado durante el final del invierno en el Reino Unido y principios de la primavera, la comodidad es mejor incluso aunque esos Turanza 005A eran SL y estos son XL. Neumático perfecto, mi única preocupación es que el consumo de combustible bajó alrededor de un 25%, lo cual no puedo explicar. En autopista el promedio es de 42 mpg, antes era de 56. Los he inflado a lo que dice el manual del coche a 36 psi, pero el manual asume que los neumáticos son SL. Me pregunto si los XL necesitan una presión más alta para compensar, pero no encuentro ninguna información al respecto. También me confunde que la gente dijera que los XL son más rígidos, en mi caso es todo lo contrario.

Sustituí el neumático Goodyear Vector4Season Gen-2 SUV. Es mucho mejor en las curvas, con una frenada en seco excelente y una sensación muy precisa. Conduje durante una tormenta de nieve con la autopista cubierta de aguanieve a 110-120 km/h y me sentí muy seguro. También lo probé en nieve más profunda sin ningún problema. No me gusta el ligero zumbido al rodar sobre asfalto en mal estado. Me gustaría que fuera más cómodo. En general, es un neumático excelente, mejor que el Goodyear, a un precio muy bueno. Creo que la definición de "neumático para todas las estaciones con toques veraniegos" le queda perfecta.

Quería un juego de Continental DWS06+, pero no venían en la talla adecuada para mi coche, así que opté por los LX25. Como referencia, vivo en Massachusetts, pero suelo ir a esquiar más al norte, a Nueva Inglaterra. Mi opinión sobre los LX25: bastante buenos, mucho mejores que los Turanza de serie que venían con el coche. La pérdida de agarre en nieve compacta se siente suave y predecible, no tan brusca como con los neumáticos de serie. He podido salir a fondo de bancos de nieve en un par de ocasiones. Claro que estos nunca serán tan buenos en nieve como los neumáticos de invierno, pero me siento seguro y confiado al conducir a una velocidad razonable con estos, algo que no puedo garantizar con los neumáticos de serie. No tengo ninguna queja sobre el rendimiento en seco ni en lluvia; la conducción es cómoda y silenciosa, y nunca he perdido tracción en ninguna de las dos situaciones.

Vida útil: se usaron durante 56.000 km y la profundidad restante de la banda de rodadura era de aproximadamente 3 mm.
Agarre en seco y mojado: en general, sin problemas; con 186 CV y aceleraciones más fuertes desde parado, el neumático patina un poco. En mojado, igual. En conducción normal, sin problemas en seco; con lluvia intensa...
Agarre en nieve: conduje bajo una intensa nevada con la carretera completamente cubierta de nieve y pude mantener una velocidad de 50-60 km/h. Subí una cuesta empinada cubierta de nieve sin problema. Maniobré en aparcamientos con unos 5 cm o más de nieve sin dificultad.

Las llantas tienen solo 40,000 millas y están tan desgastadas que tengo que cambiarlas. Las llantas vinieron del concesionario de un Mazda CX30 nuevo.