Bridgestone Turanza EL440

Neumáticos originales, rotados cada 10.000 km con conducción principalmente en carretera con frecuentes lluvias intensas.

El rendimiento en seco no fue malo, pero tampoco sobresaliente, capaz de manejar curvas suaves a alta velocidad y con toda la aceleración de un humilde Camry.

El rendimiento en mojado fue adecuado para una conducción suave, pero no inspiró confianza al frenar bruscamente ni al acelerar desde parado, y mucho menos al tomar curvas. El subviraje era casi inevitable en cualquier curva a velocidades superiores a la moderada.

La sensación de la carretera se transmitía demasiado bien, hasta el punto de resultar dura. Cada grieta e imperfección, cualquier parche o surco se sentía y se oía al instante, e incluso desniveles de 2 cm alrededor de las alcantarillas hacían vibrar la cabina. Tuve que familiarizarme con cada imperfección de la carretera en mi viaje diario y aprender a evitarlas.

El rendimiento en invierno estaba descartado. Cualquier escarcha sin sal en la carretera causaría pérdida de tracción.

El kilometraje estuvo consistentemente entre 5,6 L/100 km y 7,3 L/100 km en el mismo tramo de carretera y calle cuando se condujo con mucha suavidad y con mucho entusiasmo, respectivamente.

Reemplazado a los 46 000 km con 4 mm de banda de rodadura restantes debido al empeoramiento del rendimiento en clima húmedo.

Este neumático vino con mi Mazda CX 30 2023. El neumático tiene una dirección precisa, especialmente en carreteras secas. Puede tomar curvas con un subviraje mínimo y volver a dirigir el coche en línea recta con facilidad. Sin embargo, en conducción mojada, hay un ligero aumento del subviraje y hay que soltar el acelerador para minimizar el subviraje en las curvas. El ruido es más notorio cuando se aumenta la velocidad en la conducción en carretera y un zumbido notable en una carretera de asfalto liso y más gruñidos en una superficie de carretera ligeramente irregular. El hidroplaneo se nota a una velocidad de 50 mph en un aguacero, ya que la parte trasera tiene un ligero derrape. Los baches se sienten con dureza incluso en los agujeros poco profundos de las placas de la carretera y me preocupaba que pudieran dañar la pared lateral del neumático, pero afortunadamente no tuve ese problema. Por lo tanto, trate de evitar los baches, incluso los poco profundos, ya que existe un mayor riesgo de pinchazo de neumáticos. No puedo opinar sobre cómo se maneja en un clima frío y nevado, ya que vivo en la soleada Florida. Los neumáticos han recorrido 11 000 millas y también se nota un aumento del ruido de la carretera. Aparentemente, a medida que los neumáticos envejecen, el ruido de la carretera aumenta. ¿Volveré a comprar estos neumáticos? Lo más probable es que no. Hay neumáticos mejores con un rendimiento mucho mejor, menos ruido de la carretera, conducción cómoda y mejor desgaste de la banda de rodadura.

Este neumático venía con nuestro Mazda CX30 2021. El manejo y el andar del auto parecían algo descuidados, una sorpresa en comparación con experiencias anteriores con propietarios de Mazda.
Una alineación en el concesionario mejoró un poco el auto, pero aun así no estaba a la altura de mis otros dos autos, ni de mi experiencia previa como propietario de un Mazda. Con más de 20 000 millas, una llanta estaba en mal estado, fui a un concesionario de llantas local para una evaluación/reparación, y se consideró destruida, pero reemplazable por $311.00, pero no había ninguna en existencia. Esto me dio la oportunidad de consultar las reseñas de Internet sobre esta llanta. Las reseñas de clientes más respetadas califican a esta llanta con no más de 1-1/2 estrellas. Todas las demás llantas tienen una calificación de no menos de 3. Planeo ponerle un juego de Continentals al auto y ver si tiene algo de diversión Mazda real.

Neumático OEM en un Mazda 3 de 22 pies. Posiblemente sea el peor neumático que he tenido en un automóvil, y he tenido algunos neumáticos económicos malos antes.

Como neumático de alto rendimiento, la tracción en seco es mediocre en el mejor de los casos. Frenar la tracción con unos míseros 170 whp es sospechosamente fácil. Conducir con estos neumáticos bajo la lluvia se siente un poco como conducir sobre nieve; en ambas ocasiones es igual de aterrador. Los flancos son bastante suaves, pero de alguna manera se las arreglan para absorber muchos baches en la carretera y también bastante ruido de la misma. Sinceramente, no es impresionante en ningún caso.

Como neumático para uso diario tampoco es la mejor opción, han logrado sobrevivir 38 000 millas (rotándolos en cada cambio de aceite), pero están en la barra de desgaste, sin duda. En general, no justifican ni de lejos el precio.