¡El Dunlop Sport Maxx RT2 ya está aquí y tiene algunas afirmaciones bastante impresionantes!

Todavía no hemos probado el nuevo neumático Dunlop, así que por ahora aquí está el comunicado de prensa completo. ¡Informaremos tan pronto como tengamos noticias sobre el nuevo caucho de máximo rendimiento!

Agarre, manejo y precisión de dirección:

El nuevo Dunlop Sport Maxx RT2 lo tiene todo

• Dunlop presenta el nuevo neumático de verano de ultra alto rendimiento, experto en agarre y precisión de dirección
• Excelente manejo en seco según los resultados de las pruebas independientes TÜV¹
• Sport Maxx RT2 elegido por Radical como su superdeportivo definitivo

Dunlop lanza su nuevo neumático de verano de ultra alto rendimiento (UHP), el Sport Maxx RT2, sucesor del multipremiado Sport Maxx RT. Avalado por la prueba independiente TÜV [1] solicitada por Dunlop, el neumático demuestra un excelente agarre y manejo y ofrece tiempos de vuelta en pista de prueba más rápidos que su predecesor [2] .

Fiel al ADN de la marca, el neumático se ha desarrollado siguiendo la filosofía de marca “Forever Forward”, que consiste en crear experiencias de conducción emocionantes. Además de esto, la larga tradición de Dunlop en competición, que incluye victorias en competiciones de resistencia abiertas, ha sido un gran recurso e inspiración para construir el nuevo Sport Maxx RT2.

El neumático es un verdadero experto en cuanto a agarre y precisión de dirección según los resultados de la prueba independiente TÜV Süd Benchmark Test¹, lo que lo convierte en un neumático excelente para situaciones que exigen rendimiento. La prueba dio como resultado un tiempo de vuelta un 1,3 % mejor que la media de los cuatro competidores líderes en una pista mojada y un 4,1 % mejor manejo en seco en comparación con la media de los cuatro competidores líderes¹. El neumático también demostró ser un 5,6 % mejor en la prueba de círculo mojado¹. Además, según una prueba DEKRA solicitada por Dunlop, el Sport Maxx RT2 ofreció un 34 % mejor rendimiento de desgaste en el eje más severo, en comparación con la media de los competidores líderes [3] .

Características técnicas clave:

• Compuesto de banda de rodadura evolutivo, con resina de tracción a base de resina de goma para un máximo agarre en carreteras mojadas y secas.
• Grandes bloques exteriores de los hombros: para un mejor agarre en las curvas en comparación con su predecesor.
• Bloques de frenado cortos para reducir las distancias de frenado, especialmente a altas velocidades, en comparación con su predecesor.
• Cable de freno ultrarresistente que proporciona una mejor respuesta a la carretera y una mayor precisión en la dirección en comparación con su predecesor, inspirado en la experiencia de Dunlop al ganar la carrera de 24 horas más dura en el agotador Nürburgring Nordschleife.

“Este es el neumático de ultra alto rendimiento perfecto para conductores exigentes que buscan la mejor experiencia de conducción”, afirma Alexis Bortoluzzi, director de marketing de Goodyear Dunlop Consumer Europe. “Y los resultados de las pruebas confirman que hemos alcanzado una sólida posición en el segmento UHP”.

El neumático ya ha sido elegido como equipamiento de serie en uno de los coches de carretera más extremos del mercado. Radical, más conocida por sus coches de competición, ha seleccionado el Dunlop Sport Maxx RT2 para su modelo RXC Turbo 2016. Este coche está influenciado e inspirado por el diseño contemporáneo del Le Mans Prototype y produce más de 500 caballos de potencia. El RXC Turbo, que produce niveles de carga aerodinámica de competición gracias a su carrocería y aletas aerodinámicamente avanzadas, está diseñado para un uso serio en pista, pero con la capacidad de conquistar las carreteras públicas más desafiantes después de un duro día en el circuito.

La gama de tamaños varía de 17 pulgadas a 21 pulgadas, y el 80% de los tamaños están disponibles en marzo de 2016.

[1] Prueba encargada por Dunlop en septiembre de 2015 y realizada por TÜV SÜD Product Service GmbH (informe n.º 713066268) en Mireval; tamaño 225/45R17 91Y; Golf VI 1.4 TSI y Golf VI GTi. Resultados de la prueba: 4,1 % mejor manejo en seco (subj.), 1,3 % mejor tiempo de vuelta en pista mojada y 5,6 % mejor en la prueba de círculo mojado, en comparación con la media de los competidores premium en la prueba: Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001, Pirelli Pzero, Continental Sportcontact 5.

[2] Prueba encargada por Dunlop en septiembre de 2015 y realizada por TÜV SÜD Product Service GmbH (informe n.º 713066268) en Mireval; tamaño 225/45R17 91Y; Golf VI 1.4 TSI y Golf VI GTi. Resultados de la prueba: tiempo de vuelta 1,96 segundos más corto en comparación con el modelo anterior Dunlop Sport Maxx RT.

[3] Prueba encargada por Dunlop y realizada por DEKRA: LRT 2015-137 el 02/11/2015. Vehículo: Golf VII 2.0 TDI 150 CV. Circuito FP01, Mireval, Francia. Distancia 19275 km (6 ciclos). Tipo de prueba: Desgaste de la banda de rodadura. Tamaño de los neumáticos: 225/45 R17. Comparado con la media de los competidores premium en la prueba: Pirelli P Zero, Michelin Pilot Sport 3, ContiSportContact 5 y Bridgestone Potenza S001.