Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR Score
- 8,4/10
- Los propietarios dicen
- 77% · 94
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 228
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 7 veces y el SportMaxx RT 2 ni una vez. El Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 38,2% más en los tests de desgaste.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 para obtener el mejor neumático de verano de máximo rendimiento en todo tipo de condiciones: menor distancia de frenado en mojado y en seco, manejo excepcional, mayor durabilidad y mejor relación calidad-precio por kilómetro. Elige el Dunlop SportMaxx RT 2 si es considerablemente más económico en tu medida y tu prioridad es una alta resistencia al aquaplaning, aunque aceptes un frenado menos efectivo y mayores costes de mantenimiento a largo plazo.
Dónde es más fuerte el SportMaxx RT 2
- Fuertes reservas de aquaplaning (en particular, victorias en aquaplaning en línea recta y en curva en múltiples pruebas del 225/40 R18, por ejemplo, 3,50 m/s² frente a 3,10 m/s² en ADAC 2025).
- Frenado en seco competitivo para su categoría (en general similar al de Goodyear, aunque no mejor).
- En general, obtiene buenas calificaciones en cuanto a comodidad en algunas pruebas (por ejemplo, una ligera ventaja en comodidad subjetiva en la prueba de rendimiento Auto Bild 2025).
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Distancias de frenado consistentemente más cortas tanto en seco como en mojado en todas las pruebas compartidas (por ejemplo, frenado en mojado 42,9 m frente a 45,5 m en Auto Bild 2026).
- Proyecciones de durabilidad/kilometraje líderes en su clase (a menudo entre un 20 % y un 50 % superiores; hasta 63.830 km en el Auto Bild 2026).
- Mayor relación calidad-precio por kilómetro a pesar de un precio de compra a veces más elevado (por ejemplo, 12,22 frente a 15,84 precio/1000 km en Auto Bild 2026).
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
SportMaxx RT 2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 de un vistazo
| Categoría | SportMaxx RT 2 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados7 tests en común | 0 | 7 | |
| Seco11 mediciones | 0 | El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 3,6% más corto en seco (7 tests) | 11 |
| Mojado22 mediciones | 4 | El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 7,1% más corto en mojado (7 tests) | 17 |
| Confort6 mediciones | 1 | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 1,5 dB más silencioso (4 tests) | 4 |
| Valor10 mediciones | 0 | El Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 38,2% más en los tests de desgaste (4 tests) | 9 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,4/10 | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,3) | 9,7/10 |
| Valoración de los propietarios94 y 228 opiniones | 77% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+9 puntos) | 86% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 63% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+20 puntos) | 83% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | Más barato | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue más caro en 2 de 4 | +2,3% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 61 | 45 medidas fabricadas en ambos | 130 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 7 tests, de 2023 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | SportMaxx RT 2 | Parrilla | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P13 de 20 | P2 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P17 de 50 | P8 de 50 | |
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P9 de 20 | P1 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P9 de 18 | P4 de 18 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P19 de 52 | P6 de 52 | |
| Prueba de neumáticos de verano AutoBild UHP 2023 | P5 de 20 | P1 de 20 | |
| Panorama del mercado de neumáticos de verano 2023 | P13 de 50 | P2 de 50 |
Perfil de rendimiento
11 mediciones de los 7 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
SportMaxx RT 2
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 94%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 6 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
SportMaxx RT 2
No va por delante en ninguna categoría
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
SportMaxx RT 2
No va por delante en ninguna categoría
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | SportMaxx RT 2 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,41 | 3,6% | 34,14 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 111,7 | 2,1% | 114,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 19,4% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 36,56 | 7,1% | 33,93 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,1 | 6% | 35,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 76,1 | 1,6% | 77,3 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 9,6% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 14,98 | 1,8% | 14,7 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 89,85 | 0,2% | 90,18 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,58 | 1,5% | 3,54 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 3,2% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,1 | 1,5 dB | 71,63 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 41.928 | 38,2% | 57.963 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,87 | 4,9% | 8,44 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | = | 5,6 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 91 | 18,5% | 74,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 1.656 | 12,1% | 1.455 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportMaxx RT 2 obtiene 8,4 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
| SportMaxx RT 2 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Seco | 95 | ||
| 83 | Mojado | 93 | ||
| 33 | Confort | 83 | ||
| 37 | Valor | 69 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| SportMaxx RT 2 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Agarre en Seco | 9,3 | ||
| 7,8 | Agarre en Mojado | 9 | ||
| 7,7 | Sensación del Camino | 8,8 | ||
| 7,6 | Manejabilidad | 8,9 | ||
| 7,5 | Desgaste | 7,6 | ||
| 7,9 | Comodidad | 8,3 | ||
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%de 94 opiniones
- 63%lo volvería a comprar
- 1.269.534 kmrecorridos por los propietarios
A través de las reseñas, el Dunlop SportMaxx RT 2 se describe con mayor frecuencia como un neumático UHP silencioso y cómodo con un fuerte agarre general, especialmente en mojado, y buena resistencia al aquaplaning, lo que brinda a muchos conductores una alta confianza en el uso diario y en la autopista. El desgaste se informa con frecuencia como bueno a muy bueno en comparación con varios neumáticos premium competidores, y muchos lo consideran una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una minoría notable informa de costados demasiado blandos o inconsistentes que conducen a una dirección vaga/"inestable" y a una precisión reducida al tomar curvas con fuerza, y algunos usuarios dicen que el agarre (particularmente en condiciones húmedas) puede disminuir a medida que el neumático se desgasta.
- Fuerte agarre en mojado y estabilidad tranquilizadora en lluvia intensa
- Buena resistencia al aquaplaning
- Buena adherencia/ tracción en seco para conducción normal a dinámica
- Bajo ruido de rodadura y generalmente un viaje cómodo
- Costados blandos que causan dirección vaga, inestabilidad o precisión reducida en curvas duras/cambios de carga
- Algunos informes de escaso agarre en mojado o confianza reducida (a menudo a medida que el neumático se desgasta)
- El ruido puede aumentar a medida que el neumático se desgasta o en superficies de carretera rugosas
Resumen elaborado por IA a partir de 81 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 94 opiniones del SportMaxx RT 2He tenido varios juegos de estos en mi auto, ya que han demostrado ser confiables e inspiran confianza en superficies mojadas. Han sobrevivido a baches, escombros y algún que otro bordillo. Nunca me he encontrado deseando más agarre en superficies secas. La respuesta es quizás un poco más atenuada en comparación con neumáticos más caros, pero personalmente no tengo problemas ya que conduzco en un 90% por autopistas y carreteras principales.
En mojado, el coche se siente estable bajo la lluvia a velocidades de autopista hasta una profundidad de la banda de rodadura de unos 3 mm, momento en el que la parte delantera empezó a sentirse nerviosa. El frenado ha funcionado bien en mojado, pero al arrancar con rapidez en cualquier dirección que no sea una línea recta, se activa el control de tracción. Es difícil decir si esto se reduciría con un neumático más caro.
Los neumáticos delanteros duraron aproximadamente 11 000 millas antes de alcanzar el límite de desgaste. Los traseros tienen más de 20 000 millas y aún les queda un tiempo por recorrer.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 228 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.123.737 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 228 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 61 medidas del SportMaxx RT 2 y 130 del Eagle F1 Asymmetric 6, 45 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | SportMaxx RT 2 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 61 medidas, de 17 a 21 pulgadas | 130 medidas, de 17 a 23 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 45 medidas 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17245/40 R17245/45 R17y 33 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A85%B15% | A93%B7% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C79%D19%B3% | C40%A33%B26%D1% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-73 dB B93%A7% | 68-73 dB A59%B41% |
| En el mercado desde | 2021 | - |
| Sustituye al | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Premios | Ganador: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Precio en los tests en común | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue el neumático más caro en 2 de los 4 tests que indicaron precios, por un 2,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Dunlop SportMaxx RT 2 y Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pertenecen al segmento de neumáticos de verano de máximo rendimiento, por lo que se espera una dirección precisa, una frenada potente y una seguridad creíble en mojado. Lo interesante de esta comparativa es que los neumáticos no se diferencian por pequeñas diferencias de "sensación" en las pruebas: se observa una diferencia significativa en la seguridad medida y, sobre todo, en el coste total de propiedad. En siete pruebas profesionales compartidas (Auto Bild, ADAC y grandes pruebas de frenada), el Goodyear se sitúa repetidamente entre los primeros puestos (incluyendo varias victorias absolutas), mientras que el Dunlop tiende a ubicarse en la mitad o en la parte alta de la tabla. La tendencia es clara: el RT 2 aún puede ofrecer un agarre deportivo y reservas de aquaplaning notablemente buenas, pero el Asymmetric 6 es el paquete moderno más completo, con una frenada más potente en mojado y en seco, y una durabilidad y eficiencia notablemente superiores.
Conclusión
Si priorizas los márgenes de seguridad medibles, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 es el ganador indiscutible. Supera al Dunlop SportMaxx RT 2 en frenado en seco en todos los resultados compartidos (típicamente ~2-5% más corto; p. ej., 34,5 m vs 35,3 m en la prueba Auto Bild 2026) y hace lo mismo en frenado en mojado con diferencias aún mayores (a menudo ~6-10%; p. ej., 42,9 m vs 45,5 m en Auto Bild 2026, y 44,2 m vs 49,1 m en la prueba de rendimiento Auto Bild 2025). El manejo también tiende a favor de Goodyear: velocidades de manejo más altas en seco y mojado en las pruebas clave Auto Bild UHP/rendimiento, además de puntuaciones subjetivas más altas. La mayor diferencia en el mundo real es el costo de funcionamiento. El kilometraje proyectado de Goodyear es consistentemente mucho mayor, a menudo entre un 20 % y un 50 % más, dependiendo de la prueba (por ejemplo, 63.830 km frente a 44.820 km en el Auto Bild 2026; 63.200 km frente a 41.600 km en el Auto Bild UHP 2023), y lo combina con una menor resistencia a la rodadura y una menor abrasión en las pruebas que lo miden. Incluso cuando se indica que el Goodyear tiene un precio de compra más alto, sigue ofreciendo una mejor relación calidad-precio por kilómetro (por ejemplo, 12,22 frente a 15,84 precio/1000 km en el Auto Bild 2026; 6,66 frente a 9,09 en el Auto Bild 2025). La principal ventaja del Dunlop es su resistencia al aquaplaning: iguala o supera al Goodyear en pruebas de aquaplaning en línea recta y curva en neumáticos de 18 pulgadas, lo que lo convierte en una opción creíble para lluvia. Sin embargo, no logra traducir consistentemente esa ventaja en una mejor frenada en mojado, y su desgaste y clasificación general son excesivos. En resumen: si buscas un neumático de verano de máximo rendimiento que lo haga todo con la máxima seguridad y bajos costos de mantenimiento, elige el Asymmetric 6. Considera el SportMaxx RT 2 principalmente si es significativamente más económico en tu medida y valoras una buena resistencia al aquaplaning, aunque esto implique sacrificar rendimiento de frenado y valor a largo plazo.
SportMaxx RT 2 vs Eagle F1 Asymmetric 6: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Dunlop SportMaxx RT 2 o el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6?
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 7 veces y el SportMaxx RT 2 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportMaxx RT 2 obtiene 8,4 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el SportMaxx RT 2 o el Eagle F1 Asymmetric 6?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 17 de las 22 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 7,1% más corto en mojado a lo largo de 7 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 11 de las 11 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 3,6% más corto en seco a lo largo de 7 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 38,2% más en los tests de desgaste (4 tests) y tuvo un 4,9% menos de resistencia a la rodadura (3 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,5/10 para el SportMaxx RT 2 y 7,6/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 1,5 dB más silencioso (4 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,9/10 para el SportMaxx RT 2 y 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. El 63% de los propietarios del SportMaxx RT 2 lo volvería a comprar, frente al 83% en el caso del Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el Eagle F1 Asymmetric 6 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 2,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El SportMaxx RT 2 se fabrica en 61 medidas (de 17 a 21 pulgadas) y el Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 a 23 pulgadas). 45 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el SportMaxx RT 2 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Eagle F1 Asymmetric 6, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el SportMaxx RT 2 Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión