Los mejores neumáticos para el Mazda 3 2.2D 150

En teoría, eran una buena opción para mi Mazda 3 2.2D en autopistas de larga distancia y para ráfagas ocasionales por carreteras secundarias. Son muy sensibles y ofrecen un agarre excelente, pero una molestia crítica me obliga a dejar esta reseña negativa. Desde su instalación, he tenido vibraciones periódicas persistentes al circular a alta velocidad por autopista, que no desaparecieron tras varios intentos de equilibrar o cambiar las ruedas entre las esquinas del coche. Un especialista con un probador Hunter Road Force Elite lo revisó todo (llantas, daños, descentramiento, discos de freno, etc.) y diagnosticó que un neumático estaba justo en el límite habitual de variación de la fuerza de rodadura en un vehículo de pasajeros, a 90 N, y los otros tres a aproximadamente la mitad de ese valor.

Los cuatro neumáticos eran básicamente del mismo lote (pedidos al mismo tiempo, con los mismos códigos de semana en cada uno). Al parecer, Pirelli no tiene un control de calidad riguroso en este parámetro, que es un factor importante en la calidad de conducción a alta velocidad. Ahora estoy reclamando la garantía de un neumático que apenas ha cumplido una décima parte de su vida útil.

Le instalé estos neumáticos a un Mazda 3 diésel 2.2 y aguantaron bien el par motor al acelerar y conducir con fuerza. Parecían captar bastante ruido de rodadura, pero creo que se debía en parte al Mazda. Lo digo porque cuando compré el Mazda (con neumáticos Pirelli desgastados) noté mucho más ruido de rodadura que en mis coches anteriores.
Los Road X funcionaron bien todo el tiempo que tuve el Mazda, sin problemas.

Necesitaba (quería) un nuevo juego de neumáticos para mi coche recientemente comprado. Como no soy un corredor aficionado ni un snob de las marcas, revisé las ofertas de menos de £80 por curva y decidí optar por los Roadx.
Nunca había tenido unos antes, así que estaba un poco preocupado por ellos, pero no tenía por qué preocuparme, son neumáticos realmente buenos que se adaptan a mi coche y a mi estilo de conducción (enérgico cuando es seguro hacerlo).
El manejo en seco es impecable, al igual que el manejo en mojado, la respuesta a través del volante es decente y es cómodo. No estoy seguro de la longevidad porque solo he tenido los neumáticos instalados unos meses, pero considerando todos los demás atributos, estoy seguro de que durarán bastante bien.
Si siguen funcionando como lo están haciendo, definitivamente los compraré en el futuro. (¡Espero que sea lejano!)

Los he usado durante 20.000 km en un Mazda 3. El motor es un turbodiésel 2.2 reasignado con 210 HP y 480 nm. No es lento, pero el giro en 3.ª marcha en carreteras mojadas es excesivo. Incluso mis neumáticos de invierno (Dunlop Wintersport 5) tienen más agarre. El agarre en seco está bien, la dirección es muy inestable, las paredes laterales son demasiado blandas, por lo que baila en curvas rápidas. No soy fanático, cambiaré a Michelin Pilot Sport 5.

Compré el coche con un juego de neumáticos nuevos de marca china que el anterior propietario acababa de colocar para vender. Los odiaba. El coche patinaba al salir de los semáforos cuando había incluso una pequeña mancha de humedad en la carretera (acelerando mientras todos los demás conducían durante un trayecto al trabajo). Suena peor de lo que fue, ya que solo noté que el coche tenía más potencia, presumiblemente porque el control de tracción ya no limitaba la potencia del motor una vez que cambié a estos Dunlop. Pero eso, después de unos 24.000 o 32.000 kilómetros, me alegré mucho cuando finalmente me deshice de ellos. (El coche se mordió los bordes internos, ya que la pista de la rueda TRASERA estaba desalineada*; sospecho que esa fue la razón por la que tenía neumáticos nuevos cuando lo compré).

Los neumáticos Dunlop son MUCHO más silenciosos que los que usaba antes. De hecho, empecé a usar tapones para los oídos en los viajes largos porque los neumáticos chinos hacían mucho ruido. Además, los Dunlop se agarraban tan bien a la carretera que pensé que el coche se movía bruscamente, es decir, que si movía el volante a velocidades de autopista, el coche cambiaba de dirección inmediatamente. Volví a comprobar el seguimiento después de mi primer viaje, ya que estaba ajustado, y no estaba acostumbrado a eso (el seguimiento seguía siendo perfecto).

En general, me gustaron mucho estos neumáticos, especialmente la función de protección de llanta, ya que pocos neumáticos la tienen actualmente. Vivo en una casa adosada victoriana, sin coche, así que tengo que aparcar en paralelo todos los días. Una o dos veces al año, normalmente de noche y con lluvia, me alegro de tener goma adicional para mantener el bordillo alejado de las llantas. También los estoy cambiando porque acabo de reventar un neumático debido a que un clavo hizo que la rueda trasera se desinflara lentamente. Creo firmemente que la capacidad de carga adicional (XL) y la goma de la protección de llanta (RP) me salvaron de desguazar la llanta. Mi pasajero y yo no notamos nada hasta que empecé a reducir la velocidad para salir de la autopista, solo entonces el neumático empezó a hacer un ruido extraño. Creo que debo haber conducido muchos kilómetros con el neumático destrozado: tiene varios agujeros grandes en el flanco, así que no tiene aire. Sin duda no recomendaría volver a hacerlo, me he salvado por poco, no son "Run Flats" (y tampoco los compraría; y no, no llevaba tapones para los oídos en ese momento).

Yo diría que estos neumáticos son realmente muy buenos. Vale la pena pagar más, especialmente si los comparamos con neumáticos "económicos". Recuerdo que los neumáticos "Eco" chinos costaban alrededor de £65 cada uno para conseguir neumáticos iguales en 2018. Pero los odiaba, además, reconozco que mi ahorro de combustible aumentó debido al agarre adicional; pero para mí, el principal punto de venta es el agarre en mojado (nunca sentí que patinaran, incluso ahora con la banda de rodadura acercándose al límite) y, sin duda, el bajo nivel de ruido. Recorrí 35000 millas con mi último juego de Dunlop. Estoy muy contento con ellos, así que, a pesar de buscar alternativas, acabo de comprar exactamente lo mismo de nuevo.

*El punto final es que el seguimiento de las 4 ruedas (£96) a veces vale la pena el dinero extra frente al habitual (mucho más barato) de 2 ruedas. En la ITV se notó que los dos Dunlop delanteros se desgastaban de la misma manera que los neumáticos chinos (bordes interiores). Hice el seguimiento de las 2 ruedas cuando me instalaron los Dunlop, pero cuando el desgaste desigual continuó (en realidad más rápido) hice el seguimiento de las 4 ruedas, caro pero cuesta menos que un Dunlop nuevo, así que... Como tenía el coche correctamente configurado, el desgaste se volvió uniforme en todo el neumático. Así que acabo de pedir el seguimiento de las 4 ruedas con el nuevo juego de cuatro neumáticos que acabo de comprar, como precaución. Supongo que está bien una vez cada 35.000 millas o más, especialmente porque sé lo rápido que se desgastarán, si está fuera. Como digo, estoy muy contento con estos neumáticos. Puede que otros tengan una clasificación de dB ligeramente mejor (Michelin Primacy tiene 69 frente a 71 dB), pero sé que estos son lo suficientemente silenciosos y definitivamente me han servido (muy) bien.

Compré estos neumáticos porque están ganando pruebas en toda Europa. Principalmente los estoy comparando con los neumáticos de invierno de Nokian, que he tenido en un Ford Fiesta y dos Hyundai Getz. El Blizzak está bien en condiciones secas y húmedas, pero falla en condiciones de nieve, hielo o frío general. Apenas puede detenerse o girar en una capa fina de nieve, sin hielo debajo. Sin embargo, si vas de lado, es excelente para reducir la velocidad del coche y ayudarte a chocar de frente, enderezándolo. Los neumáticos delanteros ya están rebajados a 4-5 milímetros, y algunas de las láminas no están cortadas hasta esta profundidad. Conduzco aproximadamente 20.000 km al año y cambio entre neumáticos de verano y de invierno, y no creo que el Blizzak tenga una tercera temporada en los neumáticos delanteros. Un poco decepcionante teniendo en cuenta que es un neumático bastante caro. Tal vez pruebe otro neumático "premium" o vuelva a Nokian.

Solo he recorrido 3000 km. Esperaba más, pero el agarre es bastante mediocre. Al principio, los neumáticos eran horribles. No tenían agarre en absoluto. Ahora, con el tiempo, han ganado más agarre.

Instalé un juego de estos en mi Mazda3 Sport Nav. Siempre he sido fanático de los neumáticos Hankook, pero he tenido varios en diferentes autos, desde Michelin hasta Budget.

Lo primero que se nota con estos neumáticos es cuánto mejoran la conducción. El coche tenía neumáticos Dunlop Sport Maxx TT de serie y, aunque estos proporcionaban una sensación de dirección más precisa, se sentía cada pequeña ondulación de la carretera. Los Hankooks sin duda suavizaron las cosas, con solo una pequeña compensación en la sensación de la dirección. Lo siguiente es el agarre. Tanto en seco como en mojado, se sabe que he hecho algunas cosas bastante estúpidas, pero aún no he activado el ABS ni he perdido el agarre con estos neumáticos. Se agarran y se mueven. El aquaplaning no es un problema mayor que con cualquier otro neumático más ancho.

El inconveniente de este neumático es el desgaste: los neumáticos delanteros se han desgastado hasta 2 mm después de solo 19.000 kilómetros, pero es lo esperado en un coche 2.2d de tracción delantera. Incluso así, no se aprecia ninguna pérdida de agarre. En cuanto al ruido, parecía más silencioso cuando puse los neumáticos por primera vez, sin embargo, estos Mazda3 no son los más silenciosos y hay mucho ruido de carretera. No estoy seguro de si se debe al propio neumático o al coche en sí, pero en un vehículo anterior (Seat Ibiza) noté un zumbido intermitente similar al cambiar del Ventus V12 Evo al Ventus V12 Evo2. Probaré el Michelin PS4 ahora que está disponible en este tamaño, como lo hice en un A3 S Line Saloon, descubrí que obtuve alrededor de 30.000 kilómetros en los neumáticos delanteros y solo cuestan 10 libras más por neumático.

Esta es mi primera impresión, ya que solo conduje alrededor de 3000 millas con esos neumáticos aquí en Irlanda. Mi Mazda 3 tiene una suspensión firme y esos neumáticos suavizan bastante la conducción. Al principio se sentía extraño, puede parecer demasiado blando, pero después de un tiempo me encanta. Te tranquiliza y el auto se siente más como un crucero, también son un poco más silenciosos, especialmente en las autopistas, muy contento con ellos. Además, como los estaba cambiando justo antes del invierno "Lo mejor del Este", tuve la oportunidad de ver si eran tan buenos en la nieve como lo anunciaban. Tengo muchos años de experiencia con neumáticos Michelin de invierno dedicados en Polonia, honestamente puedo decir que estos Crossclimas no decepcionan en absoluto. No tuve problemas para arrancar y frenar en la nieve y el aguanieve. La conclusión es que quizás esos sean los mejores neumáticos para el clima actual aquí en Irlanda (y el Reino Unido), brindan lo mejor de los neumáticos de verano e invierno sin la necesidad de cambiarlos cada 6 meses.

Excelentes neumáticos por el precio. Un poco ruidosos a altas velocidades, pero me ahorraron 150 libras en comparación con los Pirelli. Tienen muy buen agarre en todas las condiciones climáticas para un neumático económico y son un poco mejores que los Dunlop que reemplazaron. Los recomendaría.