Los mejores neumáticos para el Volkswagen Mk7 Golf R

Estas son vibraciones basura como locas y hacen que su automóvil se maneje como un barco, no los compre, obtiene lo que paga, pérdida de tiempo y dinero.

Venía en un golf r de segunda mano que compré.
Funcionan bien para el coche de una abuela, pero yo nunca pondría neumáticos baratos en el coche de mi abuela porque no soy tan mala.
Como muchos otros han dicho, se manejan bien a la velocidad, pero con las entradas direccionales, todo se vuelve muy impreciso. Tardan un poco en calentarse para tener agarre, pero una vez que lo hacen, se sobrecalientan y se vuelven descuidados e incluso más imprecisos en unas pocas curvas en un descenso por un cañón.
Cómpralos si te ves obligado a hacerlo, pero cámbialos lo más rápido que puedas.

El agarre en seco es bueno. El agarre en mojado es aceptable, pero no excelente. En las curvas a alta velocidad, no tengo tanta confianza en el comportamiento del neumático. A veces hace ruido en las curvas, como si estuviera intentando agarrarse a la carretera.

El agarre en seco es bueno. El agarre en mojado es aceptable, pero no excelente. En las curvas a alta velocidad, no tengo tanta confianza en el comportamiento del neumático. A veces hace ruido en las curvas, como si estuviera intentando agarrarse a la carretera.

El agarre en seco es bueno. El agarre en mojado es aceptable, pero no excelente. En las curvas a alta velocidad, no tengo tanta confianza en el comportamiento del neumático. A veces hace ruido en las curvas, como si estuviera intentando agarrarse a la carretera.

Neumáticos de serie de un VW Golf R. En carretera están bien, con buena tracción para la conducción diaria, con algo de conducción mezclada. Me parecen bastante ruidosos para un neumático de este tipo. Cuando cambio mis neumáticos de invierno por estos neumáticos de verano, noto un aumento en el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), lo cual no parece intuitivo, pero cada año noto la diferencia.

En la pista es otra historia, no los recomiendo. Son buenos en frenadas y aceleraciones. Necesitarás una inclinación más negativa para que los neumáticos agarren en las curvas y en la salida. Pero independientemente de los cambios de suspensión y alineación, se engrasan muy rápido y su rango de temperatura ideal es muy estrecho. La respuesta es mala y el desgaste es alto como resultado. Según su diseño y mi experiencia, los hombros del neumático no son lo suficientemente robustos. Para un neumático con críticas tan elogiosas, estoy muy decepcionado con su rendimiento para un uso ligero en pista (autocross y pistas cortas, 8 vueltas por día después de una secuencia de 2 vueltas de calentamiento, 1 vuelta de empuje, 1 vuelta de enfriamiento. 3-4 veces al año).

Neumático de gran manejo Muy bueno en desplazamiento de agua con mínimo arrastre en charcos Alto nivel de ruido en carretera

Neumático fantástico en seco, pero aún no ha encontrado el límite en las curvas y ofrece una frenada fuerte y segura. Aceptable en verano con lluvia >7c, pero subvira y patina en invierno con lluvia

El agarre en seco óptimo se alcanza cuando el neumático alcanza la temperatura de rendimiento. Esto solo se puede lograr conduciendo en una pista: las carreteras públicas no dan la oportunidad suficiente de ir rápido con seguridad en las curvas para generar calor. Una vez que están calientes, son pegajosos y proporcionan un montón de agarre en seco. El agarre en mojado no es demasiado malo cuando están calientes, pero se enfrían un poco rápido. Sin embargo, en mojado son consistentes con su agarre, por lo que una vez que la temperatura se estabiliza, sabes qué esperar. La respuesta es promedio. Realmente deberías conocer las características de manejo de tu vehículo, en lugar de confiar en este neumático para que te diga cómo se comporta en la superficie de la carretera. El desgaste es constante. Proporcionan tanto agarre hacia el final de su vida útil como al principio. Si se usa como un vehículo de uso diario con curvas y aceleración moderadas a fáciles, debe esperar alrededor de 40.000 km. Si se usa esporádicamente en la pista, alrededor de 20.000 km a 30.000 km. La comodidad no es demasiado mala. Son un poco ruidosos en las superficies de asfalto más grueso de las carreteras rurales del suroeste de Australia, pero aún así son adecuados. Los he comparado con los Bridgestone originales que se instalaron, que eran neumáticos de carretera. La principal diferencia entre ellos es que el manejo en mojado es mucho mejor en los Bridgestone, pero los Bridgestone perdieron mucho agarre repentinamente en dos tercios hacia el final de su vida útil. Esto los hizo, al principio, peligrosamente impredecibles. De hecho, los quité antes de que se quedaran sin banda de rodadura. Desde entonces, he tenido dos juegos de Michelin Pilot Sport Cup 2.

Excelente neumático para la carretera. Una conducción intensa hace que el neumático se resienta al poco tiempo. ¡En mojado, este neumático es simplemente el mejor que he probado!