Pirelli Winter Sottozero 3 Reseñas - Page 2

Tengo este neumático como parte del equipamiento original del coche. No sabía que cuando importé el coche de Alemania ya tenía neumáticos de invierno europeos, así que compré otro juego para cubrirlo, ya que el coche llegó en invierno a Finlandia. Instalé el neumático durante la primavera de 2021 y desde entonces ha cubierto 1 de invierno y 2 de verano. Así que ya he recorrido unos 10.000 km. Cuando lo compré, el neumático tenía principalmente una profundidad de dibujo de entre 5,0 y 5,5 mm. Ahora ha bajado a 4,5 mm en los neumáticos delanteros y 3,0-3,5 mm en los traseros. Mi coche es de tracción trasera y tiene neumáticos traseros más anchos, de ahí el ancho de 275. En primavera, verano y otoño, el neumático se mantuvo bastante bien incluso con lluvia y en autopistas mojadas. A veces puedo sentir el aquaplaning, pero si estás atento y reduces un poco la velocidad, no hubo ningún problema y aún así se podía maniobrar. En asfalto liso produce un nivel de ruido silencioso, pero en superficies un poco más duras el nivel de ruido aumenta bastante. En invierno, sin embargo, es especialmente malo, especialmente en el invierno nórdico, que entiendo que no es para lo que está destinado este neumático. Pero la parte trasera de mi coche siempre se mueve por todas partes en cada curva, cuando la temperatura baja a menos de -10 °C, el neumático tiene problemas para agarrarse incluso sobre una capa de nieve compacta, no sobre hielo. Mi juego de invierno tiene la misma especificación de neumáticos de invierno europeos de Dunlop Wintersport 4D y sigue rindiendo mejor a pesar de tener un año más y tener la misma profundidad de dibujo. Así que, comparando ambos juegos de neumáticos y teniendo en cuenta que ambos no están en su hábitat natural, puedo decir que el de Pirelli rinde peor en estas condiciones. Si viviera en un país de Europa central, consideraría comprar este Pirelli si no hay otras opciones de marca comparables.

Uno de los peores neumáticos que he conducido. Después de 7 u 8 mil kilómetros, el volante empezó a vibrar. Cambié los neumáticos delanteros por unos Fulda que funcionaron mucho mejor. Luego, en las dos ruedas traseras se formaron globos en el perfil lateral del neumático. Por supuesto, tíralos a la basura. ¡Te recomiendo que no compres Pirelli Sottozero 3!

El frenado es la gran diferencia. Volveré a comprar.

Los tengo en un BMW xdrive GT (f34). La seguridad es mi preocupación, así que no me importa el desgaste. Los pongo cuando la temperatura suele bajar 10 °C, como se esperaba. Son neumáticos de invierno. Los he probado en nieve de más de 15 cm y realmente confío en ellos tanto en las curvas como en las frenadas, cuando la tracción total no es un problema. Recomendaría estos neumáticos sin ningún problema. Cuestan un poco más en comparación con otros, pero una distancia de frenado de 50 cm supondría un coste real y una pérdida de tiempo/vida útil si no puedes frenar. Si tienes el presupuesto, estos son los neumáticos de invierno fiables que merecen la pena.

Los instalé este invierno y me encantan, aunque al ser RFT la comodidad sigue siendo buena, no mucho más áspera que la que no es RFT, imagino que la estándar es muy cómoda, el agarre en seco es tan bueno como se espera de un neumático de invierno, pero la mejor parte es el agarre en mojado y aguanieve, estoy realmente sorprendido por el nivel de confianza que obtengo de ellos, incluso en un automóvil con tracción trasera, la tracción en la nieve es excelente, en comparación con los Nokian WR D3 que tenía antes y estaba bastante satisfecho con ellos, estos están en otra galaxia cuando se trata de poner su confianza en el neumático para mantenerse seguro.

¡Estoy impresionado! Estos neumáticos me han ayudado a pasar dos inviernos y parece que pueden aguantar otros dos o tres. Normalmente se ponen alrededor de octubre, cuando las temperaturas están por debajo de los 7 grados C. Se quitan en mayo del año siguiente. Son muy seguros en condiciones húmedas, especialmente cuando la nieve se derrite y se convierte en lodo. También se comportan bastante bien en el barro. El agarre en hielo es bueno. He descubierto que cuando los neumáticos se han usado durante un tiempo, se agarran aún mejor. La misma marca en el eje trasero y estos inspiran confianza. No puedes emocionarte demasiado con ellos, ya que la luz de tracción dice hola. Es agradable ver la expresión de las caras cuando piensan que un coche con tracción trasera tendrá problemas o se mantendrá en la tracción. La forma Run Flat no se siente demasiado discordante ni ruidosa. Muy buenos neumáticos y eso viene de un snob de neumáticos. Una vez que los probé, fueron agradables y no me decepcionaron.

Muy buen agarre en carreteras de tierra.

Un neumático de invierno muy bueno, que te da más confianza en mojado y cuando hace frío. Muy bueno en mojado.

Me encanta conducir con este neumático. Rendimiento de derrape predecible en nieve y excelente agarre en línea recta. Este neumático me da tanta confianza en la nieve que realmente espero con ansias tener nieve en la carretera por primera vez en mi vida. Pude mantener alrededor del 70 al 80 % de mi velocidad en seco en la nieve con este neumático y realizar algunos giros en U y derrapes increíbles gracias a su previsibilidad. El rendimiento en seco y en mojado cuando no hay nieve también es realmente bueno.

Hola desde Italia. Neumáticos de invierno con carácter deportivo, básicamente buenos y fiables en todas las condiciones. Precisos tanto en seco como con lluvia, estos neumáticos muestran una buena resistencia al aquaplaning, un frenado seguro, una respuesta fiable a la carretera y una conducción subjetiva bastante buena. Con nieve garantizan una buena tracción, un buen agarre en carretera y una distancia de frenado satisfactoria. No están mal sobre hielo, aunque no son excelentes, pero tienden a perder algo de estabilidad y tracción cuando la nieve se derrite, se humedece o se embarra. Este comportamiento suele producirse de forma progresiva y predecible, por lo que se puede compensar con el tiempo. Buen desgaste a pesar de una conducción enérgica (después de tres temporadas, unos 40.000 km, todavía utilizables). No demasiado ruidosos, comodidad bastante buena. Consumo de combustible medio. Relativamente caros, pero, en general, dinero bien invertido.

¡Excelente!

Excelente neumático UHP de invierno. Sorprendentemente silencioso y cómodo, pero con muy buen agarre en seco y mojado. El desgaste es aceptable para esta clase de neumáticos, es promedio. Por la enorme cantidad de agarre, el precio que hay que pagar es un poco de resistencia a la rodadura en comparación con los neumáticos de verano, pero es absolutamente normal. El aumento del consumo de combustible también se puede atribuir a temperaturas ambientales más bajas, por lo que no tiene por qué ser culpa exclusiva de los neumáticos. ¡Y Dios, se maneja bien! No es un producto barato, pero vaya, te estás acercando al territorio de equipamiento OEM de Ferrari/Bentley/Lambo, así que no esperes que te cueste una miseria.