Muy satisfecho con este neumático.
Funciona con Renault Sport Megane GT220 con suspensión renovada (amortiguadores, bujes y algunos otros elementos desgastados reemplazados con piezas nuevas OEM)
El coche no tiene diferencial de deslizamiento limitado como otros Renault Sport, por lo que el agarre delantero es especialmente importante para este vehículo.
Utilizo el coche para conducir con entusiasmo por la montaña.
Lo uso para correr Maxxis HP5 ya que cuando lo compré venían dos neumáticos casi nuevos en la parte trasera y me dieron unos iguales para la parte delantera.
Los HP5 son unos excelentes neumáticos para conducción en seco y mojado normales, pero presentan dificultades cuando se los exige en carreteras de montaña con curvas, tanto en la salida de las curvas como con tracción en las paredes laterales rígidas y con un desgaste excesivo.
Reemplacé la llanta y el neumático con unos Dunlop Direzza Ziii que mejoraron drásticamente el agarre y el manejo, pero también eran ruidosos en condiciones de cortina y requerían monitoreo de calor y presión para aprovecharlos al máximo.
Como era invierno, decidí guardar los Ziii para el verano y para conducir en circuito, y reemplazar los HP5 por Max Contact 7. Compré los XL (versión de carga extra) con flanco reforzado. Para mí, cubren perfectamente la diferencia entre un neumático de carretera cómodo y de alto agarre y un semi-slick. No requieren calentamiento y empiezan a agarrar en cuanto llegas a tu carretera de curvas favorita. El frenado es excelente; no vi ninguna pulsación del ABS, ni siquiera en frenadas muy fuertes, o al menos no sentí que interviniera.
La tracción ha mejorado notablemente, al igual que la capacidad para tomar curvas y puedo sentir la fuerza G lateral trabajando mi centro para mantenerme en el asiento.
El giro inicial es fantástico y es muy estable, sin embargo, a diferencia de un semi slick como el Ziii, necesita un momento muy pequeño para lidiar con cambios rápidos de dirección como entrar repentinamente en un giro brusco a la derecha directamente después de un giro brusco a la izquierda sin enderezarse en el medio.
Ahí es donde un semi slick de calidad será notablemente diferente.
El nivel de ruido es definitivamente muy bueno, obviamente mucho mejor que mi Ziii, aunque al ser la versión XL, la pared lateral reforzada significa que tiene un andar más deportivo en lugar de lujoso, pero ciertamente sigue siendo muy aceptable para el tipo de neumático.
Por el precio en Australia, no creo que haya ningún neumático UHP comparable. He conducido con neumáticos Michelin PS4 y Bridgestone Potenza Sport, ambos fantásticos, pero también cuestan el doble o el triple, y creo que ambos son neumáticos comparables.
En cuanto a precios en Australia, tanto el Maxxis HP5 como el Bridgetone RE003 y el Kuhmo Ecsta PS71 (he conducido los tres) están todos en el mismo rango.
El HP5 es un neumático con buen agarre en seco y mojado para uso en calle, pero por encima de 7/10 en una carretera con curvas, se desmorona.
El RE003 es un buen neumático seco para el fin de semana en climas cálidos, pero ya está un poco viejo. Solo tiene una clasificación de tracción en mojado A, no AA, y carece del rango dinámico de los neumáticos UHP modernos para afrontar todas las condiciones.
El PS71 (sí, sé que el PS72 ya está disponible, pero tiene un precio más alto) tiene una buena combinación de rendimiento y dinámica en mojado y seco; sin embargo, su agarre y capacidad máximos se ubican por debajo de los neumáticos UHP de primera línea actuales, incluido el MC7.
No puedo comentar sobre el desgaste porque no lo he tenido por mucho tiempo, pero no tuve un desgaste excesivo en los hombros como el que tuve con el HP5 después de un manejo agresivo en la montaña.
El índice de desgaste de la banda de rodadura aparentemente también es 360.
Lo cual es sorprendente dado el agarre.
El RE003 tiene una clasificación de 220, el HP5 tiene una clasificación de 340 y mi Ziii tiene una de 200tw.
En cuanto al agarre, se sienten entre el RE003 y el Ziii. Sin embargo, al ser un neumático nuevo con nueva tecnología de compuesto, ¿es posible ofrecer un alto agarre y una larga vida útil? Solo el tiempo lo dirá.
Funciona con Renault Sport Megane GT220 con suspensión renovada (amortiguadores, bujes y algunos otros elementos desgastados reemplazados con piezas nuevas OEM)
El coche no tiene diferencial de deslizamiento limitado como otros Renault Sport, por lo que el agarre delantero es especialmente importante para este vehículo.
Utilizo el coche para conducir con entusiasmo por la montaña.
Lo uso para correr Maxxis HP5 ya que cuando lo compré venían dos neumáticos casi nuevos en la parte trasera y me dieron unos iguales para la parte delantera.
Los HP5 son unos excelentes neumáticos para conducción en seco y mojado normales, pero presentan dificultades cuando se los exige en carreteras de montaña con curvas, tanto en la salida de las curvas como con tracción en las paredes laterales rígidas y con un desgaste excesivo.
Reemplacé la llanta y el neumático con unos Dunlop Direzza Ziii que mejoraron drásticamente el agarre y el manejo, pero también eran ruidosos en condiciones de cortina y requerían monitoreo de calor y presión para aprovecharlos al máximo.
Como era invierno, decidí guardar los Ziii para el verano y para conducir en circuito, y reemplazar los HP5 por Max Contact 7. Compré los XL (versión de carga extra) con flanco reforzado. Para mí, cubren perfectamente la diferencia entre un neumático de carretera cómodo y de alto agarre y un semi-slick. No requieren calentamiento y empiezan a agarrar en cuanto llegas a tu carretera de curvas favorita. El frenado es excelente; no vi ninguna pulsación del ABS, ni siquiera en frenadas muy fuertes, o al menos no sentí que interviniera.
La tracción ha mejorado notablemente, al igual que la capacidad para tomar curvas y puedo sentir la fuerza G lateral trabajando mi centro para mantenerme en el asiento.
El giro inicial es fantástico y es muy estable, sin embargo, a diferencia de un semi slick como el Ziii, necesita un momento muy pequeño para lidiar con cambios rápidos de dirección como entrar repentinamente en un giro brusco a la derecha directamente después de un giro brusco a la izquierda sin enderezarse en el medio.
Ahí es donde un semi slick de calidad será notablemente diferente.
El nivel de ruido es definitivamente muy bueno, obviamente mucho mejor que mi Ziii, aunque al ser la versión XL, la pared lateral reforzada significa que tiene un andar más deportivo en lugar de lujoso, pero ciertamente sigue siendo muy aceptable para el tipo de neumático.
Por el precio en Australia, no creo que haya ningún neumático UHP comparable. He conducido con neumáticos Michelin PS4 y Bridgestone Potenza Sport, ambos fantásticos, pero también cuestan el doble o el triple, y creo que ambos son neumáticos comparables.
En cuanto a precios en Australia, tanto el Maxxis HP5 como el Bridgetone RE003 y el Kuhmo Ecsta PS71 (he conducido los tres) están todos en el mismo rango.
El HP5 es un neumático con buen agarre en seco y mojado para uso en calle, pero por encima de 7/10 en una carretera con curvas, se desmorona.
El RE003 es un buen neumático seco para el fin de semana en climas cálidos, pero ya está un poco viejo. Solo tiene una clasificación de tracción en mojado A, no AA, y carece del rango dinámico de los neumáticos UHP modernos para afrontar todas las condiciones.
El PS71 (sí, sé que el PS72 ya está disponible, pero tiene un precio más alto) tiene una buena combinación de rendimiento y dinámica en mojado y seco; sin embargo, su agarre y capacidad máximos se ubican por debajo de los neumáticos UHP de primera línea actuales, incluido el MC7.
No puedo comentar sobre el desgaste porque no lo he tenido por mucho tiempo, pero no tuve un desgaste excesivo en los hombros como el que tuve con el HP5 después de un manejo agresivo en la montaña.
El índice de desgaste de la banda de rodadura aparentemente también es 360.
Lo cual es sorprendente dado el agarre.
El RE003 tiene una clasificación de 220, el HP5 tiene una clasificación de 340 y mi Ziii tiene una de 200tw.
En cuanto al agarre, se sienten entre el RE003 y el Ziii. Sin embargo, al ser un neumático nuevo con nueva tecnología de compuesto, ¿es posible ofrecer un alto agarre y una larga vida útil? Solo el tiempo lo dirá.