AutoView ha probado cuatro neumáticos deportivos de verano de gama media que se han consolidado discretamente en el mercado coreano. Tras la retirada de los antiguos neumáticos deportivos económicos, los fabricantes han acercado esta gama media a sus productos estrella, de modo que ya no es necesario gastar una fortuna para conseguir neumáticos de verano realmente capaces. Para comprobar el verdadero potencial de estas opciones económicas, AutoView montó cada neumático en un Hyundai Avante N Line de 235/40 R18 y realizó un programa completo de pruebas de frenado en seco, agarre en curvas, vuelta en circuito, frenado en mojado, resistencia a la rodadura y ruido, complementado con una valoración subjetiva del manejo y la comodidad.
El Continental MaxContact MC7 fue el claro ganador en rendimiento. Registró las distancias de frenado más cortas en seco y mojado, marcó la vuelta más rápida del día y ofreció el manejo más equilibrado e informativo del grupo, lo que lo convierte en el neumático a batir en esta categoría. Las sorpresas llegaron más abajo en la clasificación: el neumático más económico de la prueba, el Kumho Ecsta Sport PS72, registró el mayor agarre en curva y el menor ruido en el habitáculo, mientras que el conocido Michelin Pilot Sport 5 obtuvo la mejor puntuación subjetiva en manejo y fue, con diferencia, el más eficiente, aunque marcó la vuelta más lenta.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado
- 80 → 0 km/h
Nota sobre la cronología y la puntuación: AutoView recopiló estos datos en 2025 y los publicó con un sistema de puntuación revisado para 2026, más tolerante con pequeñas discrepancias en las mediciones y que otorga mayor peso al precio. Según las reglas de 2026, el orden de clasificación detrás del Continental cambia, y el Kumho, de precio más accesible, supera al Michelin, más caro, y se sitúa en segundo lugar. Cabe añadir que, tras un incendio en la fábrica que paralizó la producción nacional, el Kumho se ha vuelto difícil de conseguir en su mercado de origen, lo que empaña una relación calidad-precio que, de otro modo, habría sido excelente.
Dos de las pruebas en seco requieren una breve explicación. La vuelta al circuito combina el frenado, las curvas y la aceleración en un solo tiempo, y es la mejor guía para evaluar el ritmo general, aunque AutoView señala que la temperatura ambiente y la refrigeración del vehículo de prueba pueden afectar las cifras. El agarre en curva se midió por separado como la velocidad media más alta que el vehículo podía mantener en una pista de deslizamiento fija de 40 metros de radio antes de derrapar, que registramos aquí como Velocidad en Circuito Seco.
Frenado en seco
El Continental fue el único neumático capaz de detenerse desde 100 km/h en menos de 34 metros, y además ofreció la mejor respuesta al pedal del freno. El Michelin y el Hankook le siguieron de cerca, mientras que el Kumho necesitó bastante más distancia para frenar, el peor resultado de un neumático que, por lo demás, ofrece un buen agarre.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 33.91 m | Mejor | 0 km/h | |
| 34.53 m | +0,62 m | 17 km/h | |
| 34.77 m | +0,86 m | 20 km/h | |
| 35.41 m | +1,50 m | 27 km/h |
Hay una diferencia de 4,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,5 m ≈ 0,3 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Kumho Ecsta Sport PS72 aún circularía a 27 km/h cuando el Continental MaxContact MC7 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Toma de curvas y manejo en seco
En la pista de pruebas, la situación cambió por completo: el Kumho mantuvo la mayor velocidad en curva, superando por poco al Continental y al Michelin, mientras que el Hankook quedó bastante rezagado. La clave está en cómo se transmite ese agarre, ya que el Kumho pierde tracción bruscamente una vez superado el límite, mientras que el Continental y el Michelin se deslizan progresivamente, dando al conductor tiempo para reaccionar.
Velocidad en círculo seco
Velocidad máxima en curva en seco
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 73.75 km/h | Mejor | |
| 72.53 km/h | -1,22 km/h | |
| 71.93 km/h | -1,82 km/h | |
| 70.16 km/h | -3,59 km/h |
Hay una diferencia de 4,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,59 km/h).
Esa diferencia se refleja en las puntuaciones subjetivas de manejo, donde la dirección predecible y de peso constante de Michelin obtuvo las mejores calificaciones, justo por delante de Continental, mientras que Kumho y Hankook quedaron rezagados por sus respuestas más imprecisas o bruscas.
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de comportamiento en seco
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 8 Points | Mejor | |
| 7.9 Points | -0,10 Points | |
| 7.2 Points | -0,80 Points | |
| 7 Points | -1,00 Points |
Hay una diferencia de 12,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 Points).
Al combinar frenado, agarre y aceleración durante una vuelta completa, el Continental fue claramente el más rápido. El Hankook ocupó el segundo lugar en tiempo por vuelta, gracias a una buena salida de las curvas, con el Kumho y el Michelin muy cerca. El Michelin pagó las consecuencias de su configuración orientada al asfalto con el tiempo más lento de los cuatro.
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 95.69 s | Mejor | |
| 96.77 s | +1,08 s | |
| 97.05 s | +1,36 s | |
| 97.11 s | +1,42 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Frenado en mojado
La capacidad de frenado en mojado diferenció a los líderes por un margen mínimo. El Continental frenó en menor distancia desde 80 km/h, con el Michelin tan cerca que AutoView los considera prácticamente iguales. El Kumho y el Hankook quedaron un paso atrás, siendo el Hankook el que más perdió agarre en mojado.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 23.65 m | Mejor | 0 km/h | |
| 23.76 m | +0,11 m | 9 km/h | |
| 24.07 m | +0,42 m | 17 km/h | |
| 24.45 m | +0,80 m | 24 km/h |
Hay una diferencia de 3,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,8 m). Frenando desde 130 km/h, el Hankook Ventus Evo aún circularía a 24 km/h cuando el Continental MaxContact MC7 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Comodidad y ruido
Para ser neumáticos deportivos, todos son bastante refinados, pero el Kumho fue el más silencioso en marcha, con el Michelin y el Continental un poco por detrás y el Hankook el más ruidoso de los cuatro.
Ruido
Ruido interno en dB
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 62.2 dB | Mejor | |
| 62.7 dB | +0,50 dB | |
| 62.7 dB | +0,50 dB | |
| 63.7 dB | +1,50 dB |
Todos los neumáticos en la prueba Ruido terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Subjetivamente, el Hankook ofreció el mejor rendimiento, seguido de cerca por el Continental y el Kumho, mientras que el Michelin fue considerado el más firme del grupo.
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 7.8 Points | Mejor | |
| 7.6 Points | -0,20 Points | |
| 7.6 Points | -0,20 Points | |
| 7 Points | -0,80 Points |
Hay una diferencia de 10,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,8 Points).
Eficiencia y valor
La resistencia a la rodadura se midió haciendo rodar el coche en punto muerto y observando la distancia que recorría cada neumático. No hemos incluido este resultado en la gráfica porque las unidades no se corresponden con nuestra escala de resistencia a la rodadura, pero el orden es importante: el Michelin recorrió la mayor distancia con una clara ventaja, el Hankook le siguió de cerca, y los neumáticos Continental y Kumho, con mayor agarre, fueron los que más energía perdieron, por lo que los dos primeros serían las mejores opciones en cuanto a ahorro de combustible o autonomía eléctrica. En cuanto al precio, el Kumho fue el neumático más barato con mucha diferencia y el Michelin el más caro, lo que sitúa al Kumho en una posición más alta en la clasificación y al Michelin en una posición más baja al considerar el precio.
Resultados
El Continental MaxContact MC7 gana esta prueba por mérito propio, liderando las pruebas de frenado, vuelta rápida y mojado, y demostrando además una manejabilidad sumamente fiable. El Kumho Ecsta Sport PS72 destaca por su excelente relación calidad-precio y sorprende al grupo por su agarre y silencio absolutos. El Michelin Pilot Sport 5 sigue siendo el neumático versátil, refinado y eficiente que requiere un precio elevado, y el Hankook Ventus Evo es la opción más cómoda, aunque necesita mejorar su agarre y seguridad en mojado. El programa completo, incluyendo las cifras de resistencia a la rodadura y las tablas de puntuación de AutoView, se encuentra en el artículo original en autoview.co.kr.
2026 AutoView Value Sport Tyre TestMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube
Continental MaxContact MC7
235/40 R18
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 33.91 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 95.69 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 7.9 Points | -0,10 Points |
| Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 72.53 km/h | -1,22 km/h |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 23.65 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 7.6 Points | -0,20 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 62.7 dB | +0,50 dB |
- Peso
- 10.71 kilogramos
- Pisada
- 6.88 mm
Kumho Ecsta Sport PS72
235/40 R18
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 35.41 m | +1,50 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 97.05 s | +1,36 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 4 | 7 Points | -1,00 Points |
| Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 73.75 km/h | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 24.07 m | +0,42 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 4 | 7.6 Points | -0,20 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 62.2 dB | Mejor resultado en esta disciplina |
- Peso
- 9.97 kilogramos
- Pisada
- 7.40 mm
Michelin Pilot Sport 5
235/40 R18
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 34.53 m | +0,62 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 97.11 s | +1,42 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 8 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 71.93 km/h | -1,82 km/h |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 23.76 m | +0,11 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 4 | 7 Points | -0,80 Points |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 62.7 dB | +0,50 dB |
- Peso
- 10.36 kilogramos
- Pisada
- 7.21 mm
Hankook Ventus Evo
235/40 R18
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 34.77 m | +0,86 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 96.77 s | +1,08 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 4 | 7.2 Points | -0,80 Points |
| Velocidad en círculo secoCuanto más alto, mejor | 4.º / 4 | 70.16 km/h | -3,59 km/h |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 24.45 m | +0,80 m |
| Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 4 | 7.8 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
| RuidoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 63.7 dB | +1,50 dB |
- Peso
- 9.67 kilogramos
- Pisada
- 7.14 mm
Discusión