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Prueba de neumáticos deportivos AutoView Value 2026
- Medida probada
- 235/40 R18
- Neumáticos probados
- 4
- Disciplinas
- 7
- Vehículo de prueba
- Hyundai Avante N Line (CN7)
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,87 | 33,91 | 95,69 | 72,53 | 7,9 | 99,9 | 23,65 | 100,0 | 7,6 | 62,7 | 98,3 | |
Puntos fuertesEl Continental MaxContact MC7 fue el neumático más destacado de esta prueba en cuanto a parámetros objetivos. Registró las distancias de frenado más cortas, tanto en seco como en mojado, de los cuatro neumáticos, y marcó la vuelta más rápida del circuito, combinando un excelente agarre con un rendimiento de frenado que se mantuvo firme incluso tras paradas repetidas. Su dirección fue la más precisa del grupo, con un peso constante y un comportamiento predecible al llevar el coche al límite, lo que lo convirtió en el neumático ideal para tomar curvas cerradas o prolongadas. A tener en cuentaLa principal debilidad del MaxContact MC7 es su resistencia a la rodadura. Su autonomía es menor que la de los neumáticos más eficientes de esta comparativa, por lo que en un coche eléctrico o de bajo consumo se vería comprometida su autonomía y eficiencia. Este es el precio a pagar por su excelente agarre, pero es el único aspecto en el que claramente se queda atrás respecto a sus competidores. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,87 × 39% = 38,95 Húmedo100 × 56% = 56 Comodidad98,32 × 5% = 4,92 | |||||||||||||
| 2 | 3 | 97,53 | 35,41 | 97,05 | 73,75 | 7,0 | 96,3 | 24,07 | 98,3 | 7,6 | 62,2 | 98,7 | |
Puntos fuertesEl Kumho Ecsta Sport PS72 ofreció el mejor agarre en curvas de la prueba y fue también el neumático más silencioso en marcha, una combinación ideal para un coche que pasa la mayor parte del tiempo en carretera en lugar de en circuito. Es el neumático más económico con diferencia, lo que lo convierte en la opción más rentable del grupo y explica en gran medida su excelente rendimiento una vez que se tiene en cuenta el precio. A tener en cuentaLas limitaciones del Kumho se hacen evidentes al exigirlo al máximo. Presenta la mayor distancia de frenado en seco de los cuatro neumáticos, y su comportamiento más allá del límite de agarre es abrupto, perdiendo adherencia rápidamente y dejando poco tiempo de reacción al conductor, lo que socava la confianza que debería inspirar su elevado agarre máximo. La resistencia a la rodadura también es elevada, por lo que la eficiencia no es su punto fuerte. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,33 × 39% = 37,57 Húmedo98,26 × 56% = 55,03 Comodidad98,72 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 98,88 | 34,53 | 97,11 | 71,93 | 8,0 | 98,5 | 23,76 | 99,5 | 7,0 | 62,7 | 94,5 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport 5 obtuvo la mejor puntuación subjetiva en manejo, con una dirección precisa y predecible independientemente de la velocidad y un límite de respuesta fácil de leer, lo que permite al conductor saber siempre qué va a hacer el coche. Además, fue con diferencia el neumático más eficiente, rodando la mayor distancia en la prueba de inercia, y su frenado, tanto en seco como en mojado, se situó entre los mejores del grupo. Como referencia establecida, marcó el estándar con el que se compararon los demás. A tener en cuentaA pesar de su tacto refinado, el Pilot Sport 5 marcó la vuelta más lenta de los cuatro, donde la velocidad pura cuenta más que la delicadeza, y obtuvo la puntuación más baja en comodidad de marcha en esta comparativa. Además, es el neumático más caro de la prueba, lo que le perjudica considerablemente si se tiene en cuenta la relación calidad-precio. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,51 × 39% = 38,42 Húmedo99,54 × 56% = 55,74 Comodidad94,47 × 5% = 4,72 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 97,11 | 34,77 | 96,77 | 70,16 | 7,2 | 97,4 | 24,45 | 96,7 | 7,8 | 63,7 | 98,8 | |
Puntos fuertesEl Hankook Ventus Evo fue el neumático más cómodo de la prueba y registró un tiempo de vuelta competitivo, gracias a su comportamiento equilibrado a la salida de las curvas y su capacidad para transmitir la potencia al asfalto. Su comportamiento en el día a día es bueno, con una conducción suave propia de un neumático deportivo orientado al asfalto. A tener en cuentaEl Ventus Evo pierde terreno cuando el agarre es crucial. Presentó la menor velocidad en curva y la mayor distancia de frenado en mojado de los cuatro neumáticos, además de ser el más ruidoso en movimiento. La dirección tarda en responder al iniciar una curva y se vuelve más ligera a medida que aumenta la velocidad, y la parte trasera puede perder adherencia bruscamente, lo que indica que su manejo se beneficiaría de un mayor desarrollo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,44 × 39% = 38 Húmedo96,73 × 56% = 54,17 Comodidad98,83 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental MaxContact MC7
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 39% Efecto real 40%
- Húmedo Peso 56% Efecto real 55%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 4%
- Manejo en seco sub. cuenta un 3,5% de la puntuación, pero crea el 19% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 17,4% de la puntuación, pero solo crea el 6% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 7
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 17,8% | 15% |
| Comportamiento en seco | 17,4% | 6% |
| Velocidad en círculo seco | 0,4% | <1% |
| Manejo en seco sub. | 3,5% | 19% |
| Frenado en mojado | 56% | 55% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 4% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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