Estos Michelin venían instalados de fábrica. Tras mejorar la suspensión del coche con 4 muelles Eibach Sport y 4 amortiguadores Bilstein, decidí probarlos. Han durado DEMASIADO, ya que todavía tienen un 50% de profundidad de banda de rodadura, lo que confirma que el índice de desgaste de la banda de rodadura es falso ("280"), siendo el compuesto en realidad mucho más duro de lo que sugeriría un "280", pero después de 9 años la goma está muy seca y llena de grietas. El agarre en seco y mojado ha sido solo mediocre, ni siquiera "bueno". El manejo es regular, nada especial. La capacidad del flanco para recibir golpes de baches es menor que la de otros neumáticos. Dado que mi coche pesa 1450 Kg y el 63% está en las ruedas delanteras, un neumático 205 es muy limitado, especialmente para un coche turbo de 215 CV. En general, lo único que aprecio de estos neumáticos es su longevidad, pero todo lo demás es simplemente mediocre. En comparación con mi antiguo Dodge Spirit R/T con Dunlop Sport SP-8000, estos Michelin son completamente inferiores a ellos.
Probablemente los cambie por los T1S o T1R de Toyo; o quizá por el viejo estándar de agarre en seco: los muy apreciados Goodrich TA KDW, pero son escasos y caros aquí (México). Mi conclusión es que debe haber una razón (comercial) para que Chrysler seleccione estos neumáticos para todos estos coches; pero por su precio estos neumáticos no valen la pena, a menos que lo único que quieras sea que duren y duren. Amclaussen, Ciudad de México.
Probablemente los cambie por los T1S o T1R de Toyo; o quizá por el viejo estándar de agarre en seco: los muy apreciados Goodrich TA KDW, pero son escasos y caros aquí (México). Mi conclusión es que debe haber una razón (comercial) para que Chrysler seleccione estos neumáticos para todos estos coches; pero por su precio estos neumáticos no valen la pena, a menos que lo único que quieras sea que duren y duren. Amclaussen, Ciudad de México.