Dado
63%
mientras conducía un
Subaru WRX Type RA
(205/50 R16)
en
mostly country roads
por 7,000
spirited millas
Probablemente sea un punto discutible, dado que estos neumáticos ya no se fabrican, pero bueno. Mi Subaru WRX Type RA recién importado vino equipado con un nuevo juego de estos neumáticos en 2018. Había oído que eran un neumático de buen rendimiento y se veían bien, con su dibujo direccional de la banda de rodadura en "V". Sin embargo, los encontré decididamente promedio en seco y particularmente malos en mojado, impredecibles, con bajos niveles de agarre. Sentí que mi reputación de rally de 280 hp estaba avanzando en la carretera a pesar de estos neumáticos, en lugar de con ellos. De hecho, durante un aguacero en particular, ¡logré hacer girar las cuatro ruedas en las cinco marchas! Es cierto que, como es un Type RA, tiene una caja de baja relación, pero aún así. Dentro del auto, pasaban muchas cosas. Como un tributo de Kung fu a Colin McRae y, sin embargo, afuera, el progreso en la carretera era... normal. En ese momento decidí que tenían que irse, ya que estaban arruinando el auto y como solo hacía 2000 millas al año como carro de fin de semana, iban a durar para siempre. Sin embargo, revisé las presiones de los neumáticos al día siguiente y estaban particularmente bajas. Entonces agregué un poco de aire y las cosas mejoraron. Esto me hizo pensar y, tras investigar un poco en la red, encontré a muchas personas recomendando algunas psi adicionales para el T1R. Ahora me decidí por 4 psi en lugar de las presiones originales y las cosas han mejorado significativamente. En seco, el auto ahora se siente en alerta, con buenos niveles de agarre y muy progresivo al límite. En mojado, todavía estoy recuperando el coraje lentamente, pero recientemente no pude hacer girar ninguna rueda en ninguna marcha y, aunque el agarre lateral todavía no es enorme, se siente mucho más progresivo y predecible. Entonces decidí quedármelos. También compré recientemente un MR2 Roadster a un viejo amigo, que se había desanimado con los autos con motor central, después de un momento peludo en mojado. Curiosamente, descubrí que estaba usando Toyo Proxes T1R, aunque esta vez fue más difícil de resolver. Las ruedas y los neumáticos estaban lejos de los tamaños estándar, por lo que las presiones originales no tenían importancia. Finalmente, tuve que volver a calcularlas utilizando tablas de carga de neumáticos, antes de agregar mis 4 psi. Mientras tanto, una vez más descubrí que las presiones bajas y muy altas darían como resultado payasadas felices en la parte trasera, a ninguna velocidad en absoluto, en carreteras ligeramente húmedas. Ahora he logrado alcanzar niveles aceptables de agarre ajustando las presiones, pero en el MR2, todavía no es lo suficientemente bueno. Los anchos y perfiles de los neumáticos son demasiado incorrectos, así que estoy buscando un juego de Maxxis Premitra HP5, ya que se prueban bien aparte del desgaste y el combustible. Ninguno de los cuales me molesta en un segundo fin de semana y puedo acercarme a la configuración escalonada original, mientras mantengo las llantas más grandes. ¿Alguna vez has pensado que estás pensando demasiado las cosas? Así que la moraleja de la historia: Si estás estancado con el viejo Toyo Proxes T1R, revisa las presiones recomendadas por el fabricante y la carga de los neumáticos del fabricante original. Si tus neumáticos tienen una clasificación de carga diferente, ajusta las presiones usando una tabla de carga de presión para encontrar la presión que soporta la misma carga que la presión/clasificación del fabricante original y luego agrega 4 psi. Finalmente, noté que algunas personas en esta página revisaban el Toyo Proxes TR1, que es un neumático completamente diferente y tiene su propia página de revisión. Solo digo.
