Estoy bastante satisfecho con el rendimiento de los neumáticos tanto en seco como en mojado, incluido el frenado. Es ruidoso, pero el coche está equipado con suspensión coilover que contribuye en parte al ruido y la incomodidad.

Uno de los mejores neumáticos para neumáticos deportivos. Marca una gran diferencia. Controla y conduce perfectamente en seco y bien en mojado. Tienes control total en cualquier condición climática. Normalmente corro en curvas cerradas y estos neumáticos se agarran a la carretera como nunca antes.
El único inconveniente es, por supuesto, la comodidad, que es un compromiso.

Amo mis neumáticos, lamentablemente ya no los fabrican, así que comprarlos para reemplazarlos es buscar ventas de neumáticos individuales en varios depósitos o en eBay, etc., pero han sido excelentes. Notablemente no tan buenos con lluvia intensa, como en carreteras calientes y pegajosas de verano, etc., pero increíbles en general.

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Probablemente sea un punto discutible, dado que estos neumáticos ya no se fabrican, pero bueno. Mi Subaru WRX Type RA recién importado vino equipado con un nuevo juego de estos neumáticos en 2018. Había oído que eran un neumático de buen rendimiento y se veían bien, con su dibujo direccional de la banda de rodadura en "V". Sin embargo, los encontré decididamente promedio en seco y particularmente malos en mojado, impredecibles, con bajos niveles de agarre. Sentí que mi reputación de rally de 280 hp estaba avanzando en la carretera a pesar de estos neumáticos, en lugar de con ellos. De hecho, durante un aguacero en particular, ¡logré hacer girar las cuatro ruedas en las cinco marchas! Es cierto que, como es un Type RA, tiene una caja de baja relación, pero aún así. Dentro del auto, pasaban muchas cosas. Como un tributo de Kung fu a Colin McRae y, sin embargo, afuera, el progreso en la carretera era... normal. En ese momento decidí que tenían que irse, ya que estaban arruinando el auto y como solo hacía 2000 millas al año como carro de fin de semana, iban a durar para siempre. Sin embargo, revisé las presiones de los neumáticos al día siguiente y estaban particularmente bajas. Entonces agregué un poco de aire y las cosas mejoraron. Esto me hizo pensar y, tras investigar un poco en la red, encontré a muchas personas recomendando algunas psi adicionales para el T1R. Ahora me decidí por 4 psi en lugar de las presiones originales y las cosas han mejorado significativamente. En seco, el auto ahora se siente en alerta, con buenos niveles de agarre y muy progresivo al límite. En mojado, todavía estoy recuperando el coraje lentamente, pero recientemente no pude hacer girar ninguna rueda en ninguna marcha y, aunque el agarre lateral todavía no es enorme, se siente mucho más progresivo y predecible. Entonces decidí quedármelos. También compré recientemente un MR2 Roadster a un viejo amigo, que se había desanimado con los autos con motor central, después de un momento peludo en mojado. Curiosamente, descubrí que estaba usando Toyo Proxes T1R, aunque esta vez fue más difícil de resolver. Las ruedas y los neumáticos estaban lejos de los tamaños estándar, por lo que las presiones originales no tenían importancia. Finalmente, tuve que volver a calcularlas utilizando tablas de carga de neumáticos, antes de agregar mis 4 psi. Mientras tanto, una vez más descubrí que las presiones bajas y muy altas darían como resultado payasadas felices en la parte trasera, a ninguna velocidad en absoluto, en carreteras ligeramente húmedas. Ahora he logrado alcanzar niveles aceptables de agarre ajustando las presiones, pero en el MR2, todavía no es lo suficientemente bueno. Los anchos y perfiles de los neumáticos son demasiado incorrectos, así que estoy buscando un juego de Maxxis Premitra HP5, ya que se prueban bien aparte del desgaste y el combustible. Ninguno de los cuales me molesta en un segundo fin de semana y puedo acercarme a la configuración escalonada original, mientras mantengo las llantas más grandes. ¿Alguna vez has pensado que estás pensando demasiado las cosas? Así que la moraleja de la historia: Si estás estancado con el viejo Toyo Proxes T1R, revisa las presiones recomendadas por el fabricante y la carga de los neumáticos del fabricante original. Si tus neumáticos tienen una clasificación de carga diferente, ajusta las presiones usando una tabla de carga de presión para encontrar la presión que soporta la misma carga que la presión/clasificación del fabricante original y luego agrega 4 psi. Finalmente, noté que algunas personas en esta página revisaban el Toyo Proxes TR1, que es un neumático completamente diferente y tiene su propia página de revisión. Solo digo.

Los uso en un Golf mk2 1.8T... la tracción es un problema en los arranques normales en seco, pero en otros lugares va bien... hasta que se humedece un poco, entonces es como conducir un cerdo engrasado. Son casi peligrosos cuando está mojado... son los peores neumáticos que he tenido en ese sentido. Les queda mucha vida útil, pero los cambiaré pronto. EVITE

Han pasado tres años y estos neumáticos son absolutamente atroces en la superficie mojada. Es como ir por una carretera helada en invierno, excepto que todavía hace 20 °C y está todo mojado. Si mi coche no estuviera preparado para ir moderadamente de cola, hace tiempo que lo habría chocado o metido en una zanja, dando la vuelta a una curva o una rotonda a 24 km/h. Los desecharé lo antes posible, a pesar de que todavía les quedan entre 4 y 5 mm de banda de rodadura, lo que, por otro lado, es bastante impresionante, teniendo en cuenta los kilómetros que les he hecho.

Me arrepentí de haberlos comprado desde el primer día, subviran mucho en mojado. En seco eran aceptables, pero notablemente no tan precisos como los Continental anteriores. Solo tuve que hacer una parada de emergencia en poco menos de 30.000 millas y apenas detuvieron el auto a tiempo en mojado, no patinaron, pero incluso ahora con los nuevos Kumho instalados, puedo decir al instante que los Toyo eran un mal neumático. Les faltaba agarre. Hicieron un rendimiento fantástico en cuanto a kilometraje (poco menos de 30.000 millas con poco más de 3 mm de banda de rodadura restante, ~7 mm en la parte trasera), pero es probable que se deba a un compuesto duro. Nunca volveré a comprar un Toyo, que había considerado una marca decente. Tampoco es que el precio fuera una buena relación calidad-precio, los neumáticos tuvieron que cambiarse antes de que llegaran al final de su banda de rodadura y mis nuevos Kumho (más baratos) son mucho más precisos que los Toyo. De hecho, estos Kumho Ecsta HS51 son comparables a los Continental en seco y en mojado y son más cómodos en los baches. Pero tengo entendido que Kumho ha avanzado mucho últimamente, ya que han quedado primeros en las pruebas de neumáticos. Pagué 58,87 libras por los Kumho y 74,29 libras por los Toyo anteriormente (por curva).

Chilla como un cerdo

Excelente manejo tanto en asfalto seco como mojado, silencioso y con buena respuesta. El único inconveniente fue el desgaste bastante rápido, como era de esperar de neumáticos con mucho agarre.

Conduzco un gran familiar con tracción delantera, de unos 275 CV. En primer lugar, estos neumáticos son de VERANO, por lo que hay que tener en cuenta que pueden no ser tan buenos sobre mojado, aunque me las arreglé bien con ellos en la gran helada del Cinturón Central (-11 ºC) de 2010.
Son un poco ruidosos, sobre todo cuando baja la temperatura y la goma se endurece un poco. (En este punto normalmente pongo neumáticos de invierno)
En mojado se comportan muy bien, la salida es bastante gradual a altas velocidades y muy controlable. Nunca he encontrado la velocidad de salida lateral...
Algunos de los comentarios que se hacen aquí son divertidos. El tipo cuyo coche se tambaleaba al frenar y al tomar curvas, por eso haces una cosa o la otra. No conduces el coche de la misma manera en mojado que en seco. Hacerlo es una estupidez.
He tenido unos cinco juegos de estos neumáticos y no dudaría en volver a comprarlos. Si lo que quieres es un apuro, pon un juego de Talon Triangles...

Los neumáticos venían con un juego de ruedas que compré para mi auto, pero en cualquier caso no estaban desgastadas.
Lo primero que noté fue que el nivel de confort era muy bajo. A 205/45 podía sentir hasta la más mínima grieta en la carretera.
El rendimiento en seco fue bueno, aunque el coche tenía tendencia a subvirar.
El desastre se produjo después de la primera lluvia. Nunca me había topado con algo peor que eso. Tengan en cuenta que esos neumáticos son EXTREMADAMENTE PELIGROSOS en condiciones húmedas. Los reemplacé rápidamente por Michelin Pilot Sport 4 y estoy contento con mi decisión.

Reemplacé mis P7 de fábrica en la parte delantera después de 51k con los T1R; no estoy seguro de que haya sido la elección correcta para el auto.

Cuestiones principales:
- No está seguro sobre mojado: depende completamente de la superficie de la carretera.
- La presión de neumáticos recomendada de fábrica parece demasiado baja para estos neumáticos: se sienten planos y esponjosos.
- Debido a lo anterior, el paso por curvas es cuestionable, al igual que el frenado.
- La curva es demasiado cerrada y el neumático se "tambalea" e intenta sacarte de la curva; parece fuera de control.

La única forma de superar esto es hacerlos funcionar a 42-44 psi, lo que no es genial considerando que el límite de trabajo es de 50 psi...

Puede que funcione bien en otros coches, pero no en el Ibiza.

Instalé este juego de neumáticos en mi 350z. La mayor parte del tiempo, es mi viaje diario y conduzco con brío. Conduzco tanto por autopistas como por carreteras de zigzag, porque vivo cerca de esas montañas. En general, los neumáticos tienen una buena respuesta, tanto en seco como en mojado. Un poco ruidosos, pero mi coche es incluso más ruidoso, así que nunca me molestó.

También llevo mi coche a la pista una vez al mes. No conduzco como un loco en la pista ni compito, solo en días de pista normales y estos neumáticos funcionan muy bien. Muchos comentarios de los novatos porque el neumático se aprieta mucho antes de perder el agarre. Muy bueno en pista mojada. Para darte una idea de lo bueno que es, diría que elegiría T1r en mojado en lugar de cualquier neumático semi liso. Sin embargo, cuando hace demasiado calor, los neumáticos parecen perder agarre en algunos puntos.

En cuanto al desgaste, tuve estos neumáticos en mi coche durante aproximadamente 15.000 km, alternando entre uso diario y días de pista. Hice unos 7 días de pista y todavía me quedaban entre 6 y 7 mm. No está nada mal por el precio.

No es el neumático UHP habitual:
Estos neumáticos no pueden igualar el agarre de los UHP más caros de la competencia. La respuesta de la dirección y la respuesta también son promedio, todo debido a los flancos relativamente suaves, que a su vez los hacen realmente cómodos.

El desgaste es mediocre, pero el precio es razonable.

Estos neumáticos son muy progresivos al límite, pero se recomienda conducir con prudencia bajo la lluvia. ¡Prefieren configuraciones de suspensión blanda en carreteras mojadas!

Excelente protección de la llanta.

En general, es la mejor opción para un neumático UHP cómodo y económico. No es adecuado para aplicaciones exigentes.

PD: También los estoy probando en un Hyundai i10 1.2 (mismo tamaño) y tengo la misma impresión...

Anteriormente tenía neumáticos Uniroyal y Dunlop, pero los Toyo duraron más que los dos, los Dunlop solo recorrieron 10.000 km y los Toyo recorrieron 5.000 km más. El agarre en seco y en mojado era bueno. El único problema que he tenido, y probablemente también esté relacionado con otros neumáticos con banda de rodadura en V, es que hacen ruido cuando la banda de rodadura está baja. Sin embargo, es un neumático excelente por el precio.