Los mejores neumáticos para el BMW 325i

Terrible en mi coche, simplemente no es una combinación adecuada.

Vengo de neumáticos Michelin Pilot Sport 4, pero cambié a estos porque los PS4 ya no estaban disponibles. Justo después de instalarlos, noté que el agarre era ligeramente inferior al de mi juego anterior. Sin embargo, son notablemente más cómodos y parecen durar más.
En condiciones de lluvia, el agarre es muy similar al de los Pilot Sport 4, lo cual es impresionante. En pista, se comportan realmente bien, ofreciendo un excelente agarre y muy buena retroalimentación del volante.
La vida útil de la banda de rodadura también parece ser mejor. Dicho esto, este juego ha tenido menos uso en pista y más conducción en la calle y rallies de regularidad que mis neumáticos anteriores.
Definitivamente los volvería a comprar. Son una excelente opción para la conducción diaria, la conducción deportiva y los días ocasionales en pista.

Este es el mejor neumático que he usado, 7 días en pista y 2 rallies de regularidad más uso diario, es una pena que ya no esté disponible, tan bueno en mojado, incluso corrí bajo la lluvia y casi sentía que estaba conduciendo en un suelo seco. Muy buena adherencia y creo que duran muy bien para el uso que les he dado.

Los neumáticos se sienten insensibles al ponerlos en carretera, en comparación con mis neumáticos de verano anteriores (Conti. PC6). Inmediatamente empiezo a sentir más agarre en cada segundo mientras conduzco, sin importar si está seco, llueve o nieva. Simplemente mucho agarre. Por lo tanto, la contrapartida es la diversión al conducir, ya que los neumáticos hacen que el auto sea menos ágil. Se siente como si los neumáticos tuvieran mucha amortiguación y absorción (de impulso/cinética). Una prueba de ello es que pude alcanzar el límite del velocímetro (250 km/h) con neumáticos de verano, pero con estos neumáticos ya no pude (~230 km/h). Pero eso está bien para mí, solo para mi experiencia. Sin embargo, el manejo y el agarre en curvas no se sacrifican mucho; todavía puedo sentir el carácter propio del auto. Y el frenado se mantiene por encima del par e incluso se vuelve bastante equilibrado; en comparación con los neumáticos de verano, los neumáticos se comportan un poco tímidos en días secos y cálidos y mucho mejor en condiciones de humedad, frío o incluso nieve. Me hacen sentir bastante seguro, sobre todo después de haber tenido un accidente de coche por culpa de neumáticos en mal estado. Además, me dan suficiente confianza en días de nieve ligera o moderada.
La resistencia a la rodadura es obviamente mayor, al igual que el consumo de combustible, pero solo ligeramente en comparación con los neumáticos de verano. El nivel de comodidad es muy alto; noto la rigidez de los neumáticos cuando la carretera no está desinflada, y también parecen amortiguar el ruido. El desgaste también es bastante sensible; estimo que dura más de 50.000 km.
Menos divertido, más seguro. Para quienes viajan a diario, estos neumáticos son ideales.

¡Una auténtica basura! Me cambiaron de Pirelli por unas mejores por las buenas críticas, pero parece que eran falsas.
Son igual de incómodos que los Pirelli anteriores, que eran run-flat. Y son igual de ruidosos.
Pero lo peor de todo es que no se pueden equilibrar correctamente. Lo intenté varias veces en el taller; la máquina indica que están equilibrados, pero a partir de los 80 km/h empiezan a vibrar el volante. Es un buen taller de neumáticos al que ya he acudido.
¡NO DESPERDICIES TU DINERO!

Buen agarre en seco y mojado cuando es nuevo. El agarre en seco se mantiene bien con un 50% de desgaste, pero el agarre en mojado ha disminuido notablemente.

Al conducir en circunstancias normales y a velocidades normales, los neumáticos son silenciosos y se comportan de maravilla en carretera. Si bien el ruido es bueno incluso con un 50% de desgaste, la comodidad es deficiente, ya que estos neumáticos se sienten tan rígidos como los desinflados. Con la presión recomendada de 260 kPa para mi coche, estos neumáticos son muy chirriantes. Se siente cada bache, superficie irregular y junta. Para compensar, bajé la presión de los neumáticos a solo 180 kPa (26 psi), lo que, por supuesto, a expensas del desgaste. Lo bueno es que el frenado en seco es excelente, con una distancia de frenado corta y un buen control en frenadas de emergencia.

Al conducir con intensidad (con la presión recomendada de 260 kPa), estos neumáticos ofrecen un agarre aceptable en seco. El agarre es progresivo, lo que facilita la conducción a velocidades moderadas. La sensación y la respuesta de la dirección mejoran con el calentamiento de los neumáticos, que se vuelven notablemente más sensibles en caliente. Sin embargo, los cambios bruscos de dirección provocan desgaste en la parte delantera. En general, son neumáticos útiles para viajes ocasionales con intensidad. Sin embargo, se recomienda evitar conducir con intensidad bajo la lluvia, especialmente si están desgastados. Los neumáticos ofrecen un frenado y una aceleración decentes en mojado, pero el agarre en curvas es débil e impredecible. Estos neumáticos pierden toda su progresividad en mojado; al patinar, se sueltan. El sobreviraje repentino no es divertido, al menos no es mi estilo.

En resumen:
+ Buen agarre en seco y manejo, la capacidad de respuesta y la respuesta de la dirección mejoran cuando se calienta
+ Excelente rendimiento de frenado en seco
+ Bastante silencioso a alta velocidad
+ Muy barato para una marca conocida
+ Buena aceleración en línea recta y frenado en mojado.
- Viaje terriblemente duro
- Manejo en mojado impredecible con un desgaste del 50 %
- Desgaste medio de la banda de rodadura
- La vaga información de la carretera y la falta de retroalimentación auditiva hacen que conducir al límite sea una cuestión de conjeturas.

La Goodyear Assurance Triplemax 2 es una buena compra con un presupuesto ajustado. Es una llanta de turismo económica, silenciosa y con un agarre similar al de las llantas UHP. Los flancos rígidos son incómodos, pero parecen resistentes a los daños. Solo hay que tener cuidado con las curvas en mojado una vez desgastada.

¿Lo volvería a comprar? Probablemente no, pero no porque sea un neumático malo, sino porque no se adapta a mis preferencias ni a mi coche.

¿Lo recomendaría? Probablemente sí, para quienes tienen un presupuesto ajustado y buscan un neumático de una marca reconocida con buen agarre y manejo.

Seguimiento de una revisión previa de primera impresión. 5000 millas y un invierno después.

Aún estoy muy impresionado con la combinación general de características en términos de rendimiento y comodidad diaria.

Lo que realmente me sorprendió fue el nivel de agarre en invierno (en el norte de Inglaterra), especialmente en carreteras frías y mojadas. No estoy seguro de si se debe al compuesto, pero realmente no sentí que se viera afectado cuando o donde esperaba que lo estuviera (en el punto en el que normalmente colocaría neumáticos AS). Obviamente, no en términos de nieve, sino solo en carreteras frías y grasientas.

El desgaste parece estar bien para lo que es.

Me encantaron estos neumáticos tan pronto como los puse en el coche, la diferencia con los Bridgestone RF originales que están diseñados para mi E92 325i (esos eran neumáticos horribles). Estoy muy contento de haber elegido los F1 A5, ya que han sido unos 3 años realmente placenteros y seguros. He hecho una combinación de conducción, pero como es mi día a día, la mayoría de las veces será en ciudad/autopista. Sin embargo, disfruto conduciendo por una carretera rural cada pocas semanas (sin pista). El agarre en seco ha sido increíble y la respuesta a través del volante es nítida, incluso más impresionante en mi opinión fue el agarre en mojado que realmente inspiró confianza incluso en las curvas. El aquaplaning fue sensacional; en muchas ocasiones había hecho largos viajes por carretera por el Reino Unido bajo una lluvia torrencial, a menudo desde Londres a Dartmoor, Devon. En una ocasión, iba a una velocidad considerable por la autopista con un M135i que circulaba a mi lado bajo una lluvia torrencial hasta el punto en que hicieron aquaplaning y se metieron en el arcén, y mi coche siguió adelante gracias a los neumáticos del A5. Además, hice varios viajes enérgicos desde Londres a Devon en pleno invierno en un BMW con tracción trasera en condiciones heladas que transcurrieron con total fluidez.

Realmente no puedo criticar estos neumáticos, ya que eran muy asequibles e impresionantes. Los únicos inconvenientes para mí fueron que no son neumáticos particularmente atractivos y se "secan" bastante rápido, por lo que es necesario lustrarlos con frecuencia. En términos de desgaste, supongo que alrededor de 18 000 millas es un valor decente, ya que las ruedas traseras recién ahora están llegando al límite y supongo que tiendo a acelerar con más frecuencia que otros; también he hecho un par de donuts a lo largo de los años, pero solo un puñado de veces.

Ahora estoy considerando optar por Continental SportContact 7 en 255/30/19 (estándar) o 265/30/19 para el reemplazo trasero, pero me preocupa perder el agarre en mojado.

BMW 325i M Sport LCI (E92) con amortiguadores ST XA
Delantero: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 225/35/19
Trasero: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 255/35/19

Estoy muy impresionado con el agarre en seco, no pensé que pudiera tener tanto agarre sin usar un semi slick, esto es mucho mejor que otros neumáticos premium que he probado. (Mirándote a ti, Pzero y Pilot Super Sport, aunque en autos muy diferentes, que no eran los míos). Tampoco comprometen el agarre en mojado, incluso en el antiguo chasis del e36, se sintió perfectamente seguro conducir bajo un aguacero con agua estancada. También siguen siendo cómodos y silenciosos, lo que no siempre es un hecho con los neumáticos de alto rendimiento.