Michelin Energy Saver 4

Actualización de 45000 km.
Coche: furgoneta sambar (hijet cargo) 2021 s321v.

Un poco de contexto. Conduzco en Japón. Siempre desconecto toda ayuda antes de conducir. Rara vez supero las 3000 rpm en la carretera, excepto al subir.
Camber delantero -1.75
Mantengo una velocidad constante de 67 km/h en cada curva y recta el 99 por ciento del tiempo.
Probé esta furgoneta y los límites de los neumáticos cuando es seguro.
Economía de combustible 17.9 km/l. La mayoría promedia 13 km/l.
Creo que mantener la entrada y salida de la curva ahorra combustible. Así que se acerca al límite del neumático en algunas carreteras públicas sinuosas sin problemas legales. Así que tomen mi reseña con esto en mente.

Seco: 8 puntos.
Tiene un agarre decente. Pared lateral muy rígida (neumático xl). Permite una aceleración confiada en la curva y al salir si lo deseas. Registro de 119 km/h en la curva más cerrada de la carretera nacional Meihan (cerca o dentro de Nara).
Este coche brilla en curvas cerradas como de Nara 五條 a 熊野. Pero eso se debe más al coche que al neumático.

Húmedo: 10 puntos.
Conduje recientemente en un tifón récord. Y tiene un agarre que te atreves a usar.
Quizás sea porque el coche está alto con mejor visibilidad. Pero en la lluvia, mantener 67 km/h en las curvas sigue siendo fácil. De repente te das cuenta de que las personas que te siguen en seco en realidad están conduciendo incómodas. Porque en la lluvia ves que la mayoría de las entradas de los coches son desordenadas.
Creo que tienen mejores neumáticos. Pero si el neumático no evoca confianza, no puedes ir rápido.

Retroalimentación y manejo: 6
Es más que suficiente para esta furgoneta, pero no sé para los demás. Es rígido, así que puedo sentir la carretera. Pero el hombro se desliza.
No derrapa, pero puedes sentir que el neumático resbala o derrapa entre cada parche de hombro al tomar curvas. Y necesita rotación con bastante frecuencia.
Es un neumático ecológico y se adapta a esta furgoneta.

Desgaste: 10
Si conduces con menos velocidad en las curvas, dura para siempre. Esta furgoneta rueda como ninguna otra. Así que se inclina pesadamente sobre su hombro.
Hago una transición de peso suave. Presiono la suspensión de fábrica mientras rueda y la mantengo con un pequeño acelerador. Así que no hay movimientos bruscos.
Aún así, el peso masivo en el bloque del hombro lo hace muy diferente del centro.
El centro aún puede hacer otros 60,000 km, supongo, pero el hombro probablemente 10,000 km.

Comodidad: 6
Esto es solo una suposición. En mi furgoneta es 10. Pero en coches normales puede que no lo sea.
La pared lateral es rígida, lo que se adapta a la furgoneta con una gran precarga de suspensión.

Acabo de instalar Tein Flex z la semana pasada y se siente un poco ruidoso y duro. ¿Quizás así se sentirán otros coches?

En general, muy contento con ello. Pero me refiero a mi furgoneta. Nunca lo he probado en otros coches.
Si quieres un neumático ecológico rígido, este es el adecuado.

Lo estoy revisando en base a su precio y otros neumáticos intercambiables.
Al principio, mis neumáticos eran 145/80r12, Yokohama Job, RY52, con 8000 km. Un neumático ecológico decente para camión.
El coche es una furgoneta Subaru Sambar, una carga rebautizada como Daihatsu Hijet.

Estoy revisando con todos los controles de tracción y control de estabilidad desactivados.
El agarre en seco es mucho mejor. Con el RY52, la parte trasera se desliza cuando quiero. Con Energy Saver4, simplemente no se desliza incluso si acelero a fondo al salir de una curva cerrada. Esta camioneta no tiene suficiente potencia para derrapar con Energy Saver4 en superficies con mucho agarre.
El agarre en superficies mojadas también es mejor, pero sobre todo en agarre lateral. El RY52 tiene muy buen agarre vertical (aceleración y desaceleración). Todavía no he probado a derraparlo en superficies mojadas.

Los comentarios que he recibido están sorprendentemente fuera de mis expectativas. La mejor presión de neumáticos para el RY52 es la delantera y la trasera: 45/45 psi. Para el modelo Energy Saver, la delantera y la trasera es 45/48 psi.
El RY52 tiene un rango más amplio de presiones de neumáticos que se pueden utilizar. La presión delantera es buena entre 42 y 45. La trasera es buena entre 40 y 50. Con 50 PSI en la parte trasera, me siento un poco al límite en superficies mojadas.
Sin embargo, en Energy Saver4 es muy complicado configurar la presión de los neumáticos.
El frente no puede ser inferior a 45, no habrá retroalimentación. El trasero no puede ser superior a 48, producirá mucho ruido.
La mejor posición para la parte trasera es 45 (o menos), pero con el eje delantero y trasero a 45, el coche tiende a subvirar. Por lo tanto, me decidí por el eje delantero a 45 y el trasero a 48.
Otra cosa es que el RY52 tiene una respuesta de manejo mucho mejor en la mitad de la curva. Siento cada parte del neumático, con Energy Saver4 sé la dirección general pero no qué parte del neumático tiene agarre exactamente. No creo que Energy Saver4 sea el culpable aquí, ya que el RY52 es un neumático LT superduro.

En cuanto a la maniobrabilidad, es mejor que el vehículo de prueba. Estoy a toda velocidad con 53 caballos de fuerza en toda la ruta (montaña y curvas) con 30 km/h más rápido que el RY52, pero aún así solo tengo miedo de que la camioneta vuelque y no se escucha ni un chirrido. No creo que esta camioneta necesite un mejor agarre que el Energy Saver.

La comodidad es algo que se siente al instante, yo lo siento, mi esposa lo siente. Es mucho más silencioso y suave que el RY52. Yo diría que este aspecto es lo que la mayoría de la gente siente.

Por último, el ahorro de combustible. El conjunto rueda + neumático es 6 kg más pesado por esquina (12 a 14, RY52 a Energy Saver), lo que supone 24 kg más pesado para cuatro ruedas.
Es mucho más pesado. En la ciudad, con arranques y paradas, el consumo de combustible cae entre un 1 y un 2 %. En la carretera de montaña, está dentro del margen de error (la pantalla lo muestra mejor). En la carretera a 60-90 km/h, es entre un 3 y un 5 % mejor.
No hay otra forma de evitar el peso. Durante las paradas y los arranques, se necesita más energía. Durante las subidas, se necesita más energía.
Pero el compuesto ecológico que utiliza Michelin proporciona menor fricción, por lo tanto el ahorro de combustible no ha empeorado.