Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 100% | ||
| Comportamiento en seco | 83% | 83% |
| Manejo en seco sub. | 17% | 17% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Manejo en seco sub.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
El motivo de esta prueba fue ver si un valor de desgaste de la banda de rodadura más bajo, que es un número que el organismo de normalización American Uniform Tyre Quality Grade (UTQG) asigna a un neumático basándose en una prueba de desgaste básica, realmente significa más agarre, pero resultó ser una visión fascinante de algunos de los neumáticos de gran impacto utilizados en las pistas de América del Norte.
La sorpresa del evento fue el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Lamentablemente, este neumático no está disponible en Europa y se sitúa en un punto intermedio entre el Michelin Pilot Sport 4 S y el Cup 2. Dinámicamente, es excepcional para su sector, con una dirección precisa y una gran respuesta, y un buen agarre a juego, terminando solo un poco más lento que el Cup 2.
El Michelin Pilot Sport 4S, que es un neumático de carretera UUHP, casi igualó el ritmo de una vuelta del Toyo R888R, lo que es muy bueno para el Michelin o muy malo para el Toyo. Parece que a Internet le encanta el R888R, así que quizás funciona mejor en tamaños más pequeños en coches más ligeros, pero en este 305/30 R19 era un neumático difícil al límite. Si conducías a 9/10, la sensación era estupenda, pero cuando intentabas extraer el ritmo final del neumático, ofrecía una respuesta muy pobre y un agarre aparentemente aleatorio.
En cuanto a la pregunta original, ¿un índice de desgaste más bajo significa más agarre? Si ignoramos el Toyo, sí, pero gracias al Toyo, en esta prueba, no es así.
Mire el vídeo a continuación para obtener todos los detalles.
Datos de prueba
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 70.44 s | Mejor | |
| 71.14 s | +0,70 s | |
| 71.77 s | +1,33 s | |
| 72.25 s | +1,81 s | |
| 72.78 s | +2,34 s |
Hay una diferencia de 3,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,34 s).
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de comportamiento en seco
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 10 Points | Mejor | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points |
Hay una diferencia de 20% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2 Points).
Resultados
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
305/30 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 5 | 70.44 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 5 | 10 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
Michelin Pilot Sport Cup 2
305/30 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 5 | 71.14 s | +0,70 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
305/30 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 5 | 71.77 s | +1,33 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 2.º / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
Toyo R888 R
305/30 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 5 | 72.25 s | +1,81 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 5.º / 5 | 8 Points | -2,00 Points |
Michelin Pilot Sport 4 S
305/30 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 5 | 72.78 s | +2,34 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 4.º / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
Discusión