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Cada neumático se somete a pruebas mediante mediciones instrumentadas calibradas y una evaluación subjetiva estructurada. Los neumáticos de referencia se vuelven a probar en cada sesión para corregir las variaciones de las condiciones, lo que garantiza comparaciones justas y repetibles. Se utilizan varios conjuntos de referencia cuando es necesario para que el desgaste de los neumáticos de control no afecte la precisión.
Utilizamos equipos de prueba profesionales, incluyendo registradores de datos GPS, acelerómetros y micrófonos calibrados. Todos los neumáticos se someten a un rodaje y acondicionamiento previo a las pruebas. Para obtener información detallada sobre nuestros equipos, el proceso de preparación y los procedimientos de calibración, consulte nuestra metodología de prueba completa .
Categorías probadas
Manejo en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Manejo en seco sub.
Los datos objetivos son solo una parte del panorama, por lo que también realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Ponderación de la puntuaciónOcultar ponderación de puntuación
Cómo se pondera cada categoría en la puntuación general:
Seco100%
Manipulación en seco83%
Asunto: Manipulación en seco17%
No hace falta mucho para hacerme feliz, pero un Chevrolet Camaro SS 1LE en Nelson Ledges con cinco juegos de neumáticos que van desde un desgaste de 300 a un desgaste de 100... bueno, ese es un lugar muy fácil para ser feliz.
El motivo de esta prueba fue ver si un valor de desgaste de la banda de rodadura más bajo, que es un número que el organismo de normalización American Uniform Tyre Quality Grade (UTQG) asigna a un neumático basándose en una prueba de desgaste básica, realmente significa más agarre, pero resultó ser una visión fascinante de algunos de los neumáticos de gran impacto utilizados en las pistas de América del Norte.
La sorpresa del evento fue el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Lamentablemente, este neumático no está disponible en Europa y se sitúa en un punto intermedio entre el Michelin Pilot Sport 4 S y el Cup 2. Dinámicamente, es excepcional para su sector, con una dirección precisa y una gran respuesta, y un buen agarre a juego, terminando solo un poco más lento que el Cup 2.
El Michelin Pilot Sport 4S, que es un neumático de carretera UUHP, casi igualó el ritmo de una vuelta del Toyo R888R, lo que es muy bueno para el Michelin o muy malo para el Toyo. Parece que a Internet le encanta el R888R, así que quizás funciona mejor en tamaños más pequeños en coches más ligeros, pero en este 305/30 R19 era un neumático difícil al límite. Si conducías a 9/10, la sensación era estupenda, pero cuando intentabas extraer el ritmo final del neumático, ofrecía una respuesta muy pobre y un agarre aparentemente aleatorio.
En cuanto a la pregunta original, ¿un índice de desgaste más bajo significa más agarre? Si ignoramos el Toyo, sí, pero gracias al Toyo, en esta prueba, no es así.
Mire el vídeo a continuación para obtener todos los detalles.
Datos de prueba
Manejo en seco
Desparramar: 2.34 s (3.3%)|Promedio: 71.68 s
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R ofrece unos niveles de agarre extremadamente altos, incluso en comparación con el Cup 2. La dirección es pesada, ofreciendo una excelente respuesta y una alta velocidad de cambio de dirección. Cuando los neumáticos están en su rango de temperatura de funcionamiento, el agarre no tiene rival en esta prueba y te da la posibilidad de ajustar tus líneas al límite de agarre. Neumático de pista extremadamente rápido.
El Michelin Pilot Sport Cup 2 rinde como se espera del Cup 2, ofrece altos niveles de agarre y es muy fácil de conducir para un neumático de pista, sin embargo entra en subviraje antes que el SuperCar 3.
El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 es un neumático híbrido para carretera y circuito impresionante. La dirección está bien equilibrada, es rápida y directa, y ofrece una buena respuesta y niveles de conducción más deportivos que incluso el Michelin Pilot Sport Cup 2. Los niveles de agarre son muy altos, con un tiempo de vuelta un segundo por delante del Michelin Pilot Sport 4S. Es un neumático de carretera excepcional en circuito y la sorpresa de la prueba para mí.
El Toyo R888R es un neumático difícil de conducir al límite. A 8/10, el neumático se siente deportivo, con una dirección directa y una buena distribución del peso, sin embargo, cuando se llega al límite, el equilibrio de los neumáticos se mueve sin mucha respuesta y, una vez superado el límite de agarre, sobrevira muy rápidamente. El neumático también produce mucho ruido en la banda de rodadura a alta velocidad.
Teniendo en cuenta que el Michelin Pilot Sport 4 S es el neumático más orientado a la carretera en esta prueba en pista, fue muy impresionante. Hay el retraso habitual del 4S en la dirección, especialmente en comparación con el SuperCar 3, y la dirección es ligera y poco comunicativa. Sin embargo, este sería el mejor neumático en mojado y ofrece niveles de comodidad en carretera. Impresionante capacidad en todos los aspectos.
