Publicación de la Prueba:

https://www.tyrereviews.com

Tamaño de la Prueba: 305/30 R19

Neumáticos Probados: 5 tyres

Categorías de la Prueba:
1 categorías (2 pruebas)

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Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (2 tests)
Manejo en seco	▲ Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R: 70.44 s	▼ Michelin Pilot Sport 4 S: 72.78 s	2.3 s (3.2%)
Manejo en seco sub.	▲ Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R: 10 Points	▼ Toyo R888 R: 8 Points	2.0 Points (25.0%)

El motivo de esta prueba fue ver si un valor de desgaste de la banda de rodadura más bajo, que es un número que el organismo de normalización American Uniform Tyre Quality Grade (UTQG) asigna a un neumático basándose en una prueba de desgaste básica, realmente significa más agarre, pero resultó ser una visión fascinante de algunos de los neumáticos de gran impacto utilizados en las pistas de América del Norte.

La sorpresa del evento fue el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Lamentablemente, este neumático no está disponible en Europa y se sitúa en un punto intermedio entre el Michelin Pilot Sport 4 S y el Cup 2. Dinámicamente, es excepcional para su sector, con una dirección precisa y una gran respuesta, y un buen agarre a juego, terminando solo un poco más lento que el Cup 2.

El Michelin Pilot Sport 4S, que es un neumático de carretera UUHP, casi igualó el ritmo de una vuelta del Toyo R888R, lo que es muy bueno para el Michelin o muy malo para el Toyo. Parece que a Internet le encanta el R888R, así que quizás funciona mejor en tamaños más pequeños en coches más ligeros, pero en este 305/30 R19 era un neumático difícil al límite. Si conducías a 9/10, la sensación era estupenda, pero cuando intentabas extraer el ritmo final del neumático, ofrecía una respuesta muy pobre y un agarre aparentemente aleatorio.

En cuanto a la pregunta original, ¿un índice de desgaste más bajo significa más agarre? Si ignoramos el Toyo, sí, pero gracias al Toyo, en esta prueba, no es así.

Mire el vídeo a continuación para obtener todos los detalles.

Datos de prueba

Resultados

1st: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manejo en seco 1st 70.44 s 100% Manejo en seco sub. 1st 10 Points 100% El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R ofrece unos niveles de agarre extremadamente altos, incluso en comparación con el Cup 2. La dirección es pesada, ofreciendo una excelente respuesta y una alta velocidad de cambio de dirección. Cuando los neumáticos están en su rango de temperatura de funcionamiento, el agarre no tiene rival en esta prueba y te da la posibilidad de ajustar tus líneas al límite de agarre. Neumático de pista extremadamente rápido. Leer Reseñas
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manejo en seco 2nd 71.14 s 70.44 s +0.7 s 99.02% Manejo en seco sub. 3rd 9 Points 10 Points -1 Points 90% El Michelin Pilot Sport Cup 2 rinde como se espera del Cup 2, ofrece altos niveles de agarre y es muy fácil de conducir para un neumático de pista, sin embargo entra en subviraje antes que el SuperCar 3. Leer Reseñas
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manejo en seco 3rd 71.77 s 70.44 s +1.33 s 98.15% Manejo en seco sub. 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% El Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 es un neumático híbrido para carretera y circuito impresionante. La dirección está bien equilibrada, es rápida y directa, y ofrece una buena respuesta y niveles de conducción más deportivos que incluso el Michelin Pilot Sport Cup 2. Los niveles de agarre son muy altos, con un tiempo de vuelta un segundo por delante del Michelin Pilot Sport 4S. Es un neumático de carretera excepcional en circuito y la sorpresa de la prueba para mí. Leer Reseñas
4th: Toyo R888 R
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manejo en seco 4th 72.25 s 70.44 s +1.81 s 97.49% Manejo en seco sub. 5th 8 Points 10 Points -2 Points 80% El Toyo R888R es un neumático difícil de conducir al límite. A 8/10, el neumático se siente deportivo, con una dirección directa y una buena distribución del peso, sin embargo, cuando se llega al límite, el equilibrio de los neumáticos se mueve sin mucha respuesta y, una vez superado el límite de agarre, sobrevira muy rápidamente. El neumático también produce mucho ruido en la banda de rodadura a alta velocidad. Leer Reseñas
5th: Michelin Pilot Sport 4 S
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manejo en seco 5th 72.78 s 70.44 s +2.34 s 96.78% Manejo en seco sub. 4th 8.5 Points 10 Points -1.5 Points 85% Teniendo en cuenta que el Michelin Pilot Sport 4 S es el neumático más orientado a la carretera en esta prueba en pista, fue muy impresionante. Hay el retraso habitual del 4S en la dirección, especialmente en comparación con el SuperCar 3, y la dirección es ligera y poco comunicativa. Sin embargo, este sería el mejor neumático en mojado y ofrece niveles de comodidad en carretera. Impresionante capacidad en todos los aspectos. Leer Reseñas