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Comparación entre Michelin Pilot Sport 4S, Cup 2, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3, 3R y Toyo R888R

Name: Comparación entre Michelin Pilot Sport 4S, Cup 2, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3, 3R y Toyo R888R
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-05-20

Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.

Medida probada: 305/30 R19
Neumáticos probados: 5
Disciplinas: 2

Lea las mediciones, no solo la clasificación

En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.

Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.

Seco

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	70.44 s	Mejor
2Michelin Pilot Sport Cup 2	71.14 s	+0,70 s
3Goodyear Eagle F1 SuperCar 3	71.77 s	+1,33 s
4Toyo R888 R	72.25 s	+1,81 s
5Michelin Pilot Sport 4 S	72.78 s	+2,34 s

Hay una diferencia de 3,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,34 s).

Manejo en seco sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	10 Points	Mejor
2Goodyear Eagle F1 SuperCar 3	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin Pilot Sport Cup 2	9 Points	-1,00 Points
4Michelin Pilot Sport 4 S	8.5 Points	-1,50 Points
5Toyo R888 R	8 Points	-2,00 Points

Hay una diferencia de 20% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2 Points).

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 100%
Comportamiento en seco	83%	83%
Manejo en seco sub.	17%	17%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Manejo en seco sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

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