Lo que dicen los propietarios resumido de 25 reseñas
A través de las reseñas, el Toyo R888 R es a menudo elogiado como un semi-slick de alta adherencia que ofrece una tracción seca muy fuerte, una respuesta rápida y una confianza en las curvas/frenado una vez que alcanza la temperatura, lo que lo hace popular para días de pista y uso agresivo en la calle. Las experiencias en mojado son mixtas: muchos conductores informan de una adherencia en mojado aceptable para un semi-slick, pero un grupo considerable advierte que puede ser deficiente en lluvia, especialmente con agua estancada/riesgo de aquaplaning. El ruido y el desgaste rápido/vida útil corta son desventajas recurrentes, especialmente cuando se utiliza en la carretera o en condiciones de pista exigentes.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 25 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 31 valoraciones
Neumático fantástico en seco; incluso funciona bien en mojado (en un Evo), no chirría, duró 9 meses aproximadamente 8000 millas. El único inconveniente es que son ruidosos en la autopista y se escucha un leve ruido de ahogamiento.
Son buenos para aplicaciones de alta potencia, definitivamente tienen sus límites alrededor de 700 whp y usaron un mástil bastante rápido durante 4000 millas, pero fueron buenos mientras duraron.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Un neumático de pista muy bueno para un presupuesto razonable. Lo sustituí por una variante más barata del Yokohama AD048 (LTS, compuesto medio y flancos especialmente rígidos), que ya no se fabrica. Simplemente tiene todos los pros y contras de los neumáticos semislick: debe calentarse para un buen funcionamiento, es ruidoso, función limitada en el agua y en el frío. En seco son excelentes (para un coche de un solo tono). Flancos muy rígidos. Al equilibrar, fue necesario utilizar a menudo pesos de más de 100 g para casi todas las piezas, en todas las dimensiones. En mi coche y con esta dimensión (Lotus Exige S240, eje trasero 225/235x45 R17) una longevidad muy mala. Alrededor de 2000 millas y estaban bastante por encima del límite. No estoy derrapando en absoluto. Esto nunca me había sucedido antes o después con otros neumáticos. En el eje delantero (195x50 R16) más de 10 000 millas.
¿Con qué neumáticos conduces?
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Después de probar unos neumáticos chinos baratos para circuitos (goodride sport rs), decidí aumentar el tamaño y la calidad de los neumáticos. Busqué el mismo tamaño que dice Skoda de fábrica y me decidí por los r888r. El mismo circuito, el mismo coche, al instante más respuesta, una respuesta más precisa, niveles de agarre que hicieron que un coche compacto fuera más rápido que nunca. Conseguí rebajar 2 segundos el tiempo anterior, menos flexión en la pared lateral, más velocidad en las curvas. Ten cuidado, las primeras vueltas en un coche con poca potencia pueden ser complicadas por la falta de temperatura de los neumáticos. Dos vueltas de calentamiento y problema resuelto. Decidí rotarlos solo de lado, no de eje, para ver el desgaste, y digamos que el agarre exige desgaste con seguridad. 5 días de circuito y un viaje de 800 km de vuelta desde un circuito y los delanteros ahora están en las marcas de desgaste. Los traseros, solo 2 mm de desgaste. Ten en cuenta que el clima promedio aquí es de 30 grados centígrados de media en verano. Aquellos en el Reino Unido o Europa pueden ver menos desgaste definitivamente debido a las condiciones climáticas más frías. Ahora, con la esperanza de que el COVID facilite la vida para volver a la pista, todavía tengo un agarre decente en la parte delantera, así que llevémoslo al límite. 30 psi en frío 38 psi en caliente en la parte trasera 30 psi en frío en 35 psi en caliente Si te gusta enviar más felicidad en la parte trasera, 34 en frío, para que puedas alcanzar los 38 psi. Toyo dice que 32 38 es el psi óptimo. Definitivamente voy a comprar algunos más...
El coche que tenía venía equipado con un juego de neumáticos Yokohama A539. Diseñados para un uso normal en turismos, necesitaban mucho más de 500 kg encima y no tenían ninguna utilidad. No tenían agarre, se calentaban, se volvían inestables e impredecibles y no tenían ninguna utilidad en la pista. Había conducido bastante con los ZZS, pero no estaba seguro de si Avon merecía el sobreprecio y el tamaño de los neumáticos no era ideal para mi modelo, así que opté por los R888R en compuesto GG.
Poco después tuve la oportunidad en Croft de comparar tres Caterham con ZZR, ZZS y R888R.
Las primeras impresiones son que, en condiciones totalmente secas y sin tener en cuenta otras consideraciones, el ZZR es el rey. Es un neumático de alto rendimiento, estable y realmente magnífico que se mantiene en el punto álgido durante un tiempo considerable. Sugeriría un intervalo de al menos 10 vueltas en las que el neumático estuviera en perfecta forma. Después, una transición lenta hacia un estado ligeramente más resbaladizo y un desgaste excesivo del neumático a medida que aumenta la temperatura.
El ZZS es un neumático de carretera excelente para un Caterham. Resulta muy útil en mojado e incluso a temperaturas muy bajas, y funciona muy bien en pista siempre que limites tus sesiones a, digamos, 6 u 8 vueltas. Después de esto, comienza de nuevo la transición a un comportamiento ligeramente menos predecible y el coche se vuelve muy deslizante.
El R888R se encontraba en un punto intermedio entre los dos extremos. Consideré que los Toyos ofrecían CASI el rendimiento del ZZR, pero con un descuento bastante significativo. Definitivamente eran mejores en frío que los ZZS y duraban un poco más antes de fallar. También funcionaban casi tan bien en la carretera como los ZZS, y se comportaban bastante bien con el agua. El R888R se mantuvo en mi auto.
Desventajas: el R888R es un neumático más pesado con una pared lateral más rígida, lo que lo hace un poco menos cómodo y agrega un toque de peso no suspendido a un automóvil liviano, pero sus beneficios generalmente superaron estos problemas.
En definitiva, creo que el presupuesto y las necesidades dictarían cuál elegir. En un Caterham moderno, donde la altura de la carrocería y los diseños del cárter permiten relaciones más pequeñas, sugeriría elegir un ZZR/S. Pero para los autos de la academia más antiguos basados en neumáticos 175/70/13, bajar a 185/55/13 era demasiado. El Toyo en 185/60/13 era una mejor apuesta, con un pequeño ajuste en la altura de la carrocería.
Este es un neumático lento. No estoy seguro de cómo este neumático está recibiendo tantas críticas positivas. Tal vez sea bueno para un vehículo liviano o en tamaños más pequeños. Pero creo que no es bueno para los autos pesados modernos que generalmente pesan más de 1400 kg, o en tamaños más grandes. El agarre es bajo y su tiempo de vuelta se verá afectado. Este neumático no tiene ninguna posibilidad contra los neumáticos enfocados en la pista, como A050 GS, 03G, porque es bastante más lento que algunos neumáticos de carretera, como RE-71R. Además, este neumático es bastante más pesado que otros neumáticos del mismo tamaño, lo que puede contribuir a su lentitud.
Solo para uso en pista, agarre en seco impresionante, distancia de frenado corta, tal vez el mejor de todos, considerando los Michelin ps4 y otros neumáticos superiores, sobre mojado es terrible, excelente en curvas pero un poco difícil de manejar, vida útil muy corta, un neumático pesado, para días de pista lo compraré una y otra vez.
Los instalé en un Clio 197 y estaba un poco nervioso al principio cuando llovía, pero superaron a mis neumáticos de carretera y me sorprendió mucho el agarre que tenían en carreteras mojadas, pero son increíbles en seco y aún no he tenido la oportunidad de calentarlos correctamente. Son un poco ruidosos y se siente mucho más la carretera, pero, honestamente, ¡compraría otro juego después de estos!
Neumático extremadamente ruidoso y muy blando. Bueno para los días de pista. Genial en asfalto seco y liso. No tan malo como se podría pensar en mojado, pero peligroso en agua estancada o en condiciones de aquaplaning. Olvídese de ellos si tiene un coche de carretera potente. Recorrí unos 1600 kilómetros con los neumáticos delanteros y un poco más con los traseros. Solo para los días de pista. Se ven muy bien, pero a menos que quiera ir por una pista de carreras 2 segundos más rápido por vuelta, no se moleste.
96%
Miembro
225/45 R17
11.265 km
Principalmente carreteras rurales
Promedio
Escribo esta reseña para todos aquellos que tienen problemas de patinaje de ruedas pero que también quieren sentirse cómodos en el coche sin ruidos. Puedes comprar estos neumáticos con los ojos vendados. ¡Agarre absoluto y ruido mínimo o nulo! Sensación de la carretera y respuesta de la dirección perfectas. Pasé de muchos semi-slicks y finalmente encontré la madre de la carga
Hola a todos, escribo especialmente para aquellos que buscan reseñas sobre el R888R. Los probé en el Leon 1M Cupra R 1M BAM @ K04-064 híbrido - 370 hp / 465 Nm FWD. El mejor agarre en seco, tracción total en todas las marchas y excelentes condiciones durante las curvas cerradas y rápidas. Como pegado al suelo. Los bordes de los neumáticos son muy fuertes, por lo que el auto no se balancea en las curvas. Sobre mojado, no tiene tracción durante la aceleración, pero sigue teniendo muy buenas capacidades de conducción, excelente agarre en las curvas. Frenado en seco: 10/10. Frenado en mojado: 9/10 (vamos, está mojado). Los neumáticos son un poco ruidosos. Sobre mojado aún más, pero algo por algo. Mi opinión general: seco: 10/10. Mojado: 9/10. El desgaste está bien. ¿Volverás a comprarlo? Seguro.
