Los mejores neumáticos para el Porsche 991.1 GT3 RS

Excelente en 3 vueltas... el rendimiento disminuye rápidamente

El neumático se reservará para una prueba cronometrada de 1 vuelta en circuito.

Reseña preliminar. En realidad, creo que me gustan más que los MPCS2. Me sorprende, porque pensé que sería una división 50/50. Los Dunnies definitivamente parecen tener más agarre en seco y, por lo tanto, inspiran más confianza para frenar muy tarde y lanzarse en picado en esas curvas. El agarre en seco es excelente. Si duran tanto como los Michies o incluso casi tanto y tienen un agarre en mojado aceptable, entonces soy un nuevo adepto. ¡Realmente no me importa la comodidad!

Este es un neumático lento. No estoy seguro de cómo este neumático está recibiendo tantas críticas positivas. Tal vez sea bueno para un vehículo liviano o en tamaños más pequeños. Pero creo que no es bueno para los autos pesados modernos que generalmente pesan más de 1400 kg, o en tamaños más grandes. El agarre es bajo y su tiempo de vuelta se verá afectado. Este neumático no tiene ninguna posibilidad contra los neumáticos enfocados en la pista, como A050 GS, 03G, porque es bastante más lento que algunos neumáticos de carretera, como RE-71R. Además, este neumático es bastante más pesado que otros neumáticos del mismo tamaño, lo que puede contribuir a su lentitud.

Agarre seco 10/10
Tuve la oportunidad de conseguir un juego de Pilot Sport Cup 2 R N0 en un 991.1 GT3 RS y lo conduje por el Nordschleife. Parece el PSC2 ZP con especificaciones de Corvette (es decir, un PSC2 con un diseño más agresivo y afeitado), aunque este no es un neumático runflat. De todos modos, tiene una gran cantidad de agarre y te da una sensación de pisada extremadamente firme. No hay otros neumáticos de calle que se sientan como este. Es cierto que solo he usado dos neumáticos en el aro con este auto, pero son Trofeo R y PSC2 N2. Pero este es una milla mejor que el PSC2 N2 y tal vez media milla mejor que el Trofeo R, lo que pone a este neumático a la par con los neumáticos lisos reales.

Esta sensación de agarre es extremadamente importante cuando estás en Nordschleife, porque es una pista que da miedo (debido a sus baches y a sus trazados implacables) y este miedo actúa como el mayor factor limitante en tu tiempo de vuelta (al menos para mí). Gracias a su tremendo agarre, pude alcanzar 7:12 BTG con este neumático (y 7:10 vuelta compuesta) en 9 vueltas de TF (3 vueltas seguidas, freno, repetición). Las condiciones ese día (superficie/temperatura del aire, tráfico) eran muy buenas, pero fue una gran mejora con respecto a mi anterior mejor tiempo personal en BTG con este auto, que fue 7:19 (con Trofeo R).

La consistencia y la resistencia a la acumulación de calor son bastante similares a las del PSC2 normal, lo cual es muy bueno. La velocidad de calentamiento no está a la par con la de un neumático muy rápido, pero está bien.

Agarre en mojado 1/10
Bueno, el PSC2 normal nunca fue un buen neumático en una pista o autopista completamente mojada. Por lo general, los neumáticos de calle de verano de alto rendimiento son los mejores en este aspecto, y este tipo de neumáticos (para pista de calle) son mucho peores que ellos (en todos los aspectos, incluido el agarre, la resistencia al aquaplaning, etc.), especialmente si está lloviendo.

Sin embargo, el PSC2 era más resistente al aquaplaning, en comparación con los neumáticos de pista para calle normales o sus generaciones anteriores (PSC+ y PSC), gracias a su ranura mucho más profunda y ancha. No estaba exactamente a la par con los neumáticos de calle de alto rendimiento, pero no tienes problemas para seguir el tráfico normal, incluso si llueve mucho (de ahí que se quede agua estancada aquí y allá), ya que tiene una resistencia al aquaplaning similar a la de los neumáticos cómodos de bajo rendimiento.

El PSC2 R revierte todas las mejoras en este aspecto y lo empeora. Ahora, es básicamente uno de los peores neumáticos que puedes tener, si la superficie está más mojada que ligeramente húmeda. Si llueve mucho y hay muchos charcos de agua en la carretera, te resultará difícil seguir el ritmo de los camiones, y mucho menos de los coches rápidos. No puedo creer que este neumático sea legal para la calle, tanto para el rendimiento en seco como en mojado.

Comentarios sobre la carretera N/A
Si eso significa leer cada superficie irregular a través del sistema de neumáticos y dirección, realmente no puedo decir nada sobre este, porque el 991 tiene una dirección asistida eléctrica y no todos los autos equipados con EPS tienen el mismo nivel de respuesta de la carretera que está disponible en los sistemas hidráulicos.

Manejo 10/10
Bueno, no me importa el rendimiento sobre mojado, así que optaré por el agarre en seco en este caso.

Use N/A
Solo lo conduje durante 9 vueltas en Nordschleife (aproximadamente 3 de ellas fueron vueltas de calentamiento o enfriamiento) y unos cientos de kilómetros en Autobahn. No fue suficiente para desgastarlo por completo, por lo que no puedo decir realmente sobre la vida útil de la banda de rodadura o los ciclos de calor. Sin embargo, la banda de rodadura de este se parece bastante a la PSC2 pulida, por lo que no espero que dure tanto como la PSC2 normal.

Comodidad 5/10
Soy bastante torpe en este aspecto, porque todos mis coches han tenido este tipo de neumáticos durante la última década, así que hace tiempo que me volví muy insensible al ruido y la comodidad. Supongo que se trata de un promedio entre este tipo de neumáticos porque no me parece especialmente duro. Pero, repito, no estoy seguro porque no me importa en absoluto.

Comprar de nuevo 7/10 (si el precio baja un poco, similar al PSC2 normal, 10/10)
No estoy seguro de su longevidad, por lo que tampoco estoy seguro del costo de funcionamiento. Pero si es cerca de la mitad del PSC2 normal, una vida útil más corta combinada con un mayor precio de compra hará que el costo de funcionamiento sea significativamente más alto, y eso está más allá de lo que estoy dispuesto a pagar (generalmente he usado entre 15 y 20 juegos de neumáticos por año). Sin embargo, estoy dispuesto a pagar un poco más al menos de vez en cuando, ya que se sintió tan bien. Si tengo un presupuesto ilimitado, probablemente siempre usaré este neumático, pero, de nuevo, si tengo un presupuesto ilimitado, elegiría un 911 RSR, no un GT3 RS.