El coche que tenía venía equipado con un juego de neumáticos Yokohama A539. Diseñados para un uso normal en turismos, necesitaban mucho más de 500 kg encima y no tenían ninguna utilidad. No tenían agarre, se calentaban, se volvían inestables e impredecibles y no tenían ninguna utilidad en la pista. Había conducido bastante con los ZZS, pero no estaba seguro de si Avon merecía el sobreprecio y el tamaño de los neumáticos no era ideal para mi modelo, así que opté por los R888R en compuesto GG.
Poco después tuve la oportunidad en Croft de comparar tres Caterham con ZZR, ZZS y R888R.
Las primeras impresiones son que, en condiciones totalmente secas y sin tener en cuenta otras consideraciones, el ZZR es el rey. Es un neumático de alto rendimiento, estable y realmente magnífico que se mantiene en el punto álgido durante un tiempo considerable. Sugeriría un intervalo de al menos 10 vueltas en las que el neumático estuviera en perfecta forma. Después, una transición lenta hacia un estado ligeramente más resbaladizo y un desgaste excesivo del neumático a medida que aumenta la temperatura.
El ZZS es un neumático de carretera excelente para un Caterham. Resulta muy útil en mojado e incluso a temperaturas muy bajas, y funciona muy bien en pista siempre que limites tus sesiones a, digamos, 6 u 8 vueltas. Después de esto, comienza de nuevo la transición a un comportamiento ligeramente menos predecible y el coche se vuelve muy deslizante.
El R888R se encontraba en un punto intermedio entre los dos extremos. Consideré que los Toyos ofrecían CASI el rendimiento del ZZR, pero con un descuento bastante significativo. Definitivamente eran mejores en frío que los ZZS y duraban un poco más antes de fallar. También funcionaban casi tan bien en la carretera como los ZZS, y se comportaban bastante bien con el agua. El R888R se mantuvo en mi auto.
Desventajas: el R888R es un neumático más pesado con una pared lateral más rígida, lo que lo hace un poco menos cómodo y agrega un toque de peso no suspendido a un automóvil liviano, pero sus beneficios generalmente superaron estos problemas.
En definitiva, creo que el presupuesto y las necesidades dictarían cuál elegir. En un Caterham moderno, donde la altura de la carrocería y los diseños del cárter permiten relaciones más pequeñas, sugeriría elegir un ZZR/S. Pero para los autos de la academia más antiguos basados en neumáticos 175/70/13, bajar a 185/55/13 era demasiado. El Toyo en 185/60/13 era una mejor apuesta, con un pequeño ajuste en la altura de la carrocería.
Poco después tuve la oportunidad en Croft de comparar tres Caterham con ZZR, ZZS y R888R.
Las primeras impresiones son que, en condiciones totalmente secas y sin tener en cuenta otras consideraciones, el ZZR es el rey. Es un neumático de alto rendimiento, estable y realmente magnífico que se mantiene en el punto álgido durante un tiempo considerable. Sugeriría un intervalo de al menos 10 vueltas en las que el neumático estuviera en perfecta forma. Después, una transición lenta hacia un estado ligeramente más resbaladizo y un desgaste excesivo del neumático a medida que aumenta la temperatura.
El ZZS es un neumático de carretera excelente para un Caterham. Resulta muy útil en mojado e incluso a temperaturas muy bajas, y funciona muy bien en pista siempre que limites tus sesiones a, digamos, 6 u 8 vueltas. Después de esto, comienza de nuevo la transición a un comportamiento ligeramente menos predecible y el coche se vuelve muy deslizante.
El R888R se encontraba en un punto intermedio entre los dos extremos. Consideré que los Toyos ofrecían CASI el rendimiento del ZZR, pero con un descuento bastante significativo. Definitivamente eran mejores en frío que los ZZS y duraban un poco más antes de fallar. También funcionaban casi tan bien en la carretera como los ZZS, y se comportaban bastante bien con el agua. El R888R se mantuvo en mi auto.
Desventajas: el R888R es un neumático más pesado con una pared lateral más rígida, lo que lo hace un poco menos cómodo y agrega un toque de peso no suspendido a un automóvil liviano, pero sus beneficios generalmente superaron estos problemas.
En definitiva, creo que el presupuesto y las necesidades dictarían cuál elegir. En un Caterham moderno, donde la altura de la carrocería y los diseños del cárter permiten relaciones más pequeñas, sugeriría elegir un ZZR/S. Pero para los autos de la academia más antiguos basados en neumáticos 175/70/13, bajar a 185/55/13 era demasiado. El Toyo en 185/60/13 era una mejor apuesta, con un pequeño ajuste en la altura de la carrocería.