Neumáticos 185/60 R13

Equipado para circuitos/subidas de montaña (+ algunos viajes locales por carreteras secundarias y centrales) en Westfield. Se reemplazaron los neumáticos Federal. Es bastante sensible a la presión de los neumáticos. ¡Es improbable usarlo en mojado! El desgaste ya parece mayor que el de los Federal, pero lo que se mide es el rendimiento, no el kilometraje. La información de los comentarios es un poco errónea, ya que depende mucho de la configuración del coche y de los neumáticos.

Conseguí un juego, prácticamente nuevo, en 185/60x13 para usar en un remolque de caja. Los neumáticos Tigar originales no servían. Provocaban aquaplaning y el remolque tendía a balancearse. Los Pirelli transformaron el remolque. Sí, un poco exótico para un remolque, pero funciona de maravilla. No creo que este tamaño pequeño esté disponible en la actualidad.

He montado un juego completo de 4 neumáticos nuevos en un Citroën AX GTI 185/60/13 y en mi Peugeot 106 1.4 XSI 175/60/14. Son unos buenos neumáticos con mucho agarre y muy silenciosos, sin ruidos de rodadura. Los utilizo para desplazamientos diarios y con un estilo de conducción deportivo. La respuesta a la carretera es buena, sientes exactamente lo que está pasando y dónde está el límite cuando entras en curva cerrada. El único aspecto negativo es que, cuando llueve mucho, los 175/60/14 del Peugeot 106 provocan aquaplaning. Los neumáticos tienen claramente dificultades con esto, pero no es peligroso. Cada banda tiene sus pros y sus contras. Pero puedo decir con seguridad que la relación calidad/precio es alta. Sin duda, volvería a comprarlos.

Investigué bastante sobre neumáticos para mi Escort después de que Uniroyal dejara de producir el Rallye 340. Este era el neumático ideal para mi conducción "al límite": excelente agarre, en seco y en mojado, y totalmente fiable y predecible; yendo a toda velocidad por las estrechas carreteras de montaña del norte de Gales sabiendo que los neumáticos no me soltarían. El Yokohama A539 es muy similar, posiblemente mejor cuando se frena muy fuerte en mojado.

Justo antes de las recientes subidas de precios compré otro juego como repuesto.

Bueno, solo conduzco el coche cuando no hay sal en la carretera.

Recomiendo totalmente el A539.

Estos neumáticos son increíbles, desde el día que los descubrí solo los usé en mi auto, el control en seco y mojado me hace sentir tan cómodo que no necesito ajustar mucho mi estilo de manejo para ninguna condición, básicamente amo esos neumáticos. Gran fanático

He reemplazado mis desgastados neumáticos Nankang XR-611 después de 75 000 km o 46 000 millas por los Apollo. El precio era bueno a 30 libras/R635.00/esquina y los neumáticos se ven bien con un buen dibujo y profundidad de la banda de rodadura. Los Apollo comenzaron bien, por ejemplo, comodidad de conducción, agarre, manejo en carretera mojada, distancia de frenado en seco y mojado. Después de 12 000 millas/20 000 km todo se fue al desagüe. Los neumáticos se ven geniales, profundidad de la banda de rodadura a 6,5 mm. La comodidad de conducción se sentía como una carretilla, dura y áspera, la distancia de frenado era terrible, el agarre era dudoso. En general, qué decepción después de 12 500 millas/20 000 kilómetros. El resultado final fue que tuve que reemplazar los neumáticos prematuramente por problemas de seguridad. No se recomiendan para un neumático para todas las estaciones en ciudad o carretera.

El coche que tenía venía equipado con un juego de neumáticos Yokohama A539. Diseñados para un uso normal en turismos, necesitaban mucho más de 500 kg encima y no tenían ninguna utilidad. No tenían agarre, se calentaban, se volvían inestables e impredecibles y no tenían ninguna utilidad en la pista. Había conducido bastante con los ZZS, pero no estaba seguro de si Avon merecía el sobreprecio y el tamaño de los neumáticos no era ideal para mi modelo, así que opté por los R888R en compuesto GG.

Poco después tuve la oportunidad en Croft de comparar tres Caterham con ZZR, ZZS y R888R.

Las primeras impresiones son que, en condiciones totalmente secas y sin tener en cuenta otras consideraciones, el ZZR es el rey. Es un neumático de alto rendimiento, estable y realmente magnífico que se mantiene en el punto álgido durante un tiempo considerable. Sugeriría un intervalo de al menos 10 vueltas en las que el neumático estuviera en perfecta forma. Después, una transición lenta hacia un estado ligeramente más resbaladizo y un desgaste excesivo del neumático a medida que aumenta la temperatura.

El ZZS es un neumático de carretera excelente para un Caterham. Resulta muy útil en mojado e incluso a temperaturas muy bajas, y funciona muy bien en pista siempre que limites tus sesiones a, digamos, 6 u 8 vueltas. Después de esto, comienza de nuevo la transición a un comportamiento ligeramente menos predecible y el coche se vuelve muy deslizante.

El R888R se encontraba en un punto intermedio entre los dos extremos. Consideré que los Toyos ofrecían CASI el rendimiento del ZZR, pero con un descuento bastante significativo. Definitivamente eran mejores en frío que los ZZS y duraban un poco más antes de fallar. También funcionaban casi tan bien en la carretera como los ZZS, y se comportaban bastante bien con el agua. El R888R se mantuvo en mi auto.

Desventajas: el R888R es un neumático más pesado con una pared lateral más rígida, lo que lo hace un poco menos cómodo y agrega un toque de peso no suspendido a un automóvil liviano, pero sus beneficios generalmente superaron estos problemas.

En definitiva, creo que el presupuesto y las necesidades dictarían cuál elegir. En un Caterham moderno, donde la altura de la carrocería y los diseños del cárter permiten relaciones más pequeñas, sugeriría elegir un ZZR/S. Pero para los autos de la academia más antiguos basados en neumáticos 175/70/13, bajar a 185/55/13 era demasiado. El Toyo en 185/60/13 era una mejor apuesta, con un pequeño ajuste en la altura de la carrocería.

Tengo un Caterham y vivo en Portugal.

Compré el compuesto NS-2R 180/Street porque me dijeron que era tan bueno como el Toyo R888 y que duraría lo mismo o más... Tonterías... Recorrí 4000 km con ellos. No soy un conductor agresivo y, desde luego, no controlo los tiempos por vuelta en carretera. Solo he recorrido 300 km en autopistas.
Me inclino a decir que Portugal tiene un asfalto realmente caliente... No obtuve ninguno de los grandes kilómetros de los que habla todo el mundo... Es un Caterham, bien preparado y con la mitad del peso de la mayoría de los coches de otros críticos...
¿Pudo haber sido un lote defectuoso? Tal vez... ¿Los compraré o los recomendaré? Absolutamente no.