Nankang NS2R

Tamaño de neumático 195/50/R16 TW 180.
Conduzco a diario un Mazda MX5 de generación NB del 2004 entre principios de marzo y finales de octubre. Monté estos neumáticos a principios de marzo y desde entonces he conducido aproximadamente 12,000 millas / 19,000 km a diario (así que durante unos 7 meses y un poco más). Principalmente conduzco a 50 mph/80 km/h por carreteras secundarias durante 20 millas para ir al trabajo y me gusta ir de viaje por carreteras rápidas y sinuosas. También hago algún día de pista de vez en cuando.

Lo bueno:
- Agarre en seco: Estos NS2R tienen un agarre INCREÍBLE para un neumático de carretera una vez que la temperatura exterior supera los 10 grados Celsius. Cuanto más alta es la temperatura exterior, más agarre tienen y, Dios mío, ¡tienen un agarre tremendo! Una vez que la temperatura baja de 10 grados, como cualquier neumático de verano, tienden a perder agarre, pero nunca se vuelven aterradores.
- Agarre en mojado: Para un neumático semi slick TW 180, estaba muy nervioso antes de comprarlos sobre el agarre en mojado, pero realmente no tenía nada de qué preocuparme. Conduje en autopistas con los limpiaparabrisas en su tercer ajuste a 60 mph/100 km/h durante una tormenta reciente y se comportaron muy bien. La conducción diaria en condiciones de lluvia normal es absolutamente segura (una vez más, por debajo de 10 grados Celsius los resultados pueden variar) y estoy muy satisfecho.
- Desgaste: Mi MX5 NB tiene un motor 1.8L VVTI con 140 hp y pesa alrededor de 1,100 kg. El desgaste es muy bueno. La profundidad de la banda de rodadura de partida de aproximadamente 6.6 mm bajó a 4.5 mm después de 12,000 millas. Muy feliz con eso. Si tienes un coche más potente y especialmente más pesado, tu desgaste podría ser peor, así que tenlo en cuenta.
- Sensación de dirección: Mi MX5 tiene dirección asistida hidráulica y la sensación de dirección y el peso de la dirección han aumentado notablemente con estos neumáticos, probablemente debido a su costado súper rígido, se sienten increíbles.

Lo malo:
- Ruido. El ruido interior de la carretera a 50 mph/80 km/h no es genial, con un zumbido persistente que comienza a esas velocidades y crece más rápido a medida que aumentas la velocidad. Sin embargo, no es el fin del mundo, ya que mi coche es ruidoso y simplemente subo la música, jaja. Si te gusta un neumático silencioso, tenlo en cuenta.

TLDR;
Me encanta el Nankang NS2R. AGARRE EN SECO INCREÍBLE, agarre en mojado sorprendente, desgaste muy bajo, y los neumáticos dan una sensación y un peso increíbles a la dirección. La desventaja es que son ruidosos más allá de 50 mph/80 km/h.
¡Definitivamente volveré a comprar!

La primera impresión fue la del frío grasiento (~0°C) y no fue demasiado mala, definitivamente apta para conducir a diario si eres sensato.
El uso de la pista fue moderado pero bueno, ya sea seca, húmeda o de grava (se puede salir de una trampa o conducir por un camino plano sin que se desgaste fácilmente).
El agarre en mojado es bueno, como en el caso del chino puro, el manejo en seco es bueno. Llegarás, puedes derrapar si quieres, pero irá lento.
Se siente muy progresivo, pero definitivamente necesita algo de deslizamiento para ser rápido. Se siente algo subvirador y la respuesta en carga es excelente, ideal para carreteras de montaña y pistas con baches.
Los deslizamientos son muy divertidos, la transición entre el agarre y el deslizamiento es suave e inspira confianza.
El ruido es absurdamente alto y las vibraciones son fuertes. Algunos se preguntaron si se había reventado un rodamiento, pero es de esperar. Una vez recorrí 900 km de autopista y, a las 5 horas, cuando paré, la combinación de los neumáticos ruidosos y el fuerte ruido del viento en el coche me dejó literalmente sordo durante unos 15 minutos (aproximadamente un 60 % de ruido del viento).
La resistencia a la rodadura es alta, con un consumo medio de combustible de 1-1,5 L adicionales cada 100 km tanto con gasolina normal como con E85, además de una velocidad máxima notablemente reducida.
El conjunto delantero apenas se usa, mientras que el trasero tuvo que reemplazarse a los ~12 000 km a pesar de no haber sufrido mucho abuso, así que tenga cuidado con el peso y el equilibrio para el mantenimiento (la potencia no es el problema en este automóvil).
El agarre no cambió notablemente en todo momento, excepto una vez que se sintió notablemente más lento, pero sospecho que se debió a un mal ciclo de calor anterior cuando lo presté, ya que volvió a la normalidad después de 2 o 3 ciclos adecuados. Sin embargo, no lo he usado en condiciones de humedad total después de la mitad de su vida útil.

Disponible en una buena variedad de tamaños, definitivamente lo recomiendo como un neumático divertido y económico, o si se necesita un índice de velocidad alto para la inspección en autos más antiguos.

Así que los puse en un Golf GTI 6. El precio es absolutamente increíble, realmente no son tan malos en mojado, pero son los mejores neumáticos que he tenido hasta ahora para la pista (solo he probado PS4 y PS4s, así que no tengo mucha experiencia), pero son mucho mejores en la pista que un Pilot Sport 4s, no solo con agarre, sino que también duran 5 o más vueltas sin sobrecocinarse. Muy satisfecho con ellos en la pista.
Sin embargo, terriblemente ruidoso en la carretera, a más de 70 km/h escucho este horrible ruido en los cojinetes de las ruedas (créame, gasté 1200 euros cambiando los 4 cojinetes de las ruedas solo para descubrir que era el NS2R) y no es el mejor cuando está frío. No compraría esto para una conducción enérgica en la carretera o la conducción diaria.
Si tienes un juego de ruedas adicional para uso en carretera y quieres algo bueno para la pista, no dudes en hacerlo.

315/30R18 (200tw) en la parte trasera y 265/35R18 (180tw) en la delantera. Toyota Supra de 600 CV. Me sorprendieron gratamente estos neumáticos. No esperaba mucho dado el precio, pero han funcionado mejor de lo esperado. Empecé con 40 psi en todas partes, pero desde entonces han bajado a 35 psi en la parte delantera y 32 psi en la trasera, este parece ser el punto feliz para mi auto (1550 kg) en buenas carreteras. Inicialmente los compré solo para asegurarme de poder colocar un 315 en la parte trasera (las llantas son de 18x11), pero también quería ver si iban a ser un neumático viable con el que pudiera dar lo mejor de mí. Resisten muy bien el abuso y duran mucho más de lo esperado. Las desventajas son el ruido de la carretera y la comodidad, lo cual es de esperar. El agarre en línea recta NO es tan bueno como esperaba, dado el enorme 315 en la parte trasera, pero el agarre lateral es bueno. Cuando pierden tracción, descubrí que son bastante predecibles y muy fáciles de usar. Estos neumáticos serían adecuados para una prueba de resistencia, derrapajes o incluso para la conducción diaria, siempre y cuando no te importen los altos niveles de ruido a velocidades de autopista. No los he usado en el frío, ya que vivo en un clima muy cálido en Australia. Los chicos de Apex los usan mucho en Nürburgring para sus autos, si es lo suficientemente bueno para ellos, entonces diría que son neumáticos decentes.

La relación calidad-precio de este neumático es excelente y, aunque es un poco ruidoso en la carretera, ofrece una excelente respuesta en carreteras con curvas. Tiene mucho agarre en condiciones secas y permite mantener una buena velocidad en las curvas. Cuando se conduce al límite, la progresión es gradual y la parte trasera se desliza lentamente y vuelve a su posición original al soltar el neumático.
Cuando llueve, y teniendo en cuenta que, después de todo, se trata de neumáticos semislick, hay que pisar el acelerador con cuidado. Sin embargo, los he conducido por la autopista bajo varias lluvias torrenciales y no he tenido problemas por no usar el neumático o por acelerar en exceso.
Me encanta el aspecto de la pared lateral cuadrada y el protector de llanta es una ventaja adicional. Tampoco me puedo quejar del desgaste, ya que tienen 13 000 km y lucen como nuevas.
En general, los he usado en varios caminos, carreteras secundarias y autopistas diferentes y, honestamente, son unos neumáticos excelentes y también compraré un juego para mi RX-7.

He tenido estos neumáticos en mi Miata NBFL durante unos 10 000 km. Creo que son muy buenos y tienen una excelente relación calidad-precio. En seco, con un coche tan ligero y sin tanta potencia (146 CV), es casi imposible hacer que la parte trasera del coche patine, incluso con el diferencial bloqueado. El frenado es lo único que pasa, el ABS entra en acción muy tarde. Utilizo el coche un 80 % en carretera y un 20 % en pista, principalmente en Nordschleife. Allí también funcionan muy bien. La presión de los neumáticos es algo que hay que tener en cuenta porque notarás muy rápidamente que aumenta la presión y se reduce el agarre.
En mojado, es otra historia. Funcionan, pude conducir 600 km bajo la lluvia en la autopista sin demasiadas preocupaciones, pero prepárate para contravolantear en las curvas. Quizás sea porque mi auto no tiene control de estabilidad ni de tracción, hay que tener mucho cuidado, especialmente en las juntas de la carretera en las curvas donde el auto simplemente se "despega" de la carretera.
El desgaste es simplemente increíble, con un coche tan ligero y después de 10.000 km de conducción intensa y uso en pista, solo tienen un 40 % de desgaste. Es increíble. Antes tenía unos neumáticos de carretera Kumho y a los 10.000 km estaban gastados.
Luego, lo habitual, es rígido, lo que te da una gran respuesta a través del volante, pero sientes todo en la carretera, incluso la piedra más pequeña (tal vez mi suspensión Bilstein tampoco ayuda).
En cuanto al ruido, por supuesto que se oye mucho, especialmente por encima de los 120 km/h donde se puede oír claramente el ruido de los neumáticos.
Los recomendaría absolutamente a alguien que conduce en pista, hace conducción enérgica en carretera y evita principalmente condiciones húmedas.