Nankang NS2R

Usé estos neumáticos en mi auto de carreras ya que son los nuevos neumáticos de control. Anteriormente usé Dunlop Direzza Z3. La diferencia en el tiempo de vuelta bajo las mismas condiciones fue notable. Los Dunlop fueron de 1.49.3 por vuelta, mientras que los Nankang fueron de 1.52.8 por vuelta. El manejo fue peor y noté que en la recta mi auto tuvo dificultades para alcanzar los 180 km, mientras que con los Dunlop alcanzó fácilmente los 200 km. He usado los Nankangs en varias reuniones de carreras y después de las primeras pruebas iniciales no han mejorado. He intentado variar las presiones durante varios días de prueba para tratar de ver si eso ayudaba. No lo hace. Parece que no se desgastan demasiado rápido, pero ese es el único lado bueno de ellos. Todavía no los he probado bajo la lluvia.

Buen agarre en pista, pero no excelente, con equilibrio de sobreviraje. Difícil de calentar durante la conducción diaria. Aceptable agarre en mojado para este tipo de neumático. Duro en baches y muy ruidoso.
Duraron 9.000 millas y 4 días de pista, todavía queda mucha banda de rodadura pero los bordes exteriores están completamente desgastados. Por el precio están muy bien, definitivamente los volvería a comprar.

315/30R18 (200tw) en la parte trasera y 265/35R18 (180tw) en la delantera. Toyota Supra de 600 CV. Me sorprendieron gratamente estos neumáticos. No esperaba mucho dado el precio, pero han funcionado mejor de lo esperado. Empecé con 40 psi en todas partes, pero desde entonces han bajado a 35 psi en la parte delantera y 32 psi en la trasera, este parece ser el punto feliz para mi auto (1550 kg) en buenas carreteras. Inicialmente los compré solo para asegurarme de poder colocar un 315 en la parte trasera (las llantas son de 18x11), pero también quería ver si iban a ser un neumático viable con el que pudiera dar lo mejor de mí. Resisten muy bien el abuso y duran mucho más de lo esperado. Las desventajas son el ruido de la carretera y la comodidad, lo cual es de esperar. El agarre en línea recta NO es tan bueno como esperaba, dado el enorme 315 en la parte trasera, pero el agarre lateral es bueno. Cuando pierden tracción, descubrí que son bastante predecibles y muy fáciles de usar. Estos neumáticos serían adecuados para una prueba de resistencia, derrapajes o incluso para la conducción diaria, siempre y cuando no te importen los altos niveles de ruido a velocidades de autopista. No los he usado en el frío, ya que vivo en un clima muy cálido en Australia. Los chicos de Apex los usan mucho en Nürburgring para sus autos, si es lo suficientemente bueno para ellos, entonces diría que son neumáticos decentes.

La primera impresión fue la del frío grasiento (~0°C) y no fue demasiado mala, definitivamente apta para conducir a diario si eres sensato.
El uso de la pista fue moderado pero bueno, ya sea seca, húmeda o de grava (se puede salir de una trampa o conducir por un camino plano sin que se desgaste fácilmente).
El agarre en mojado es bueno, como en el caso del chino puro, el manejo en seco es bueno. Llegarás, puedes derrapar si quieres, pero irá lento.
Se siente muy progresivo, pero definitivamente necesita algo de deslizamiento para ser rápido. Se siente algo subvirador y la respuesta en carga es excelente, ideal para carreteras de montaña y pistas con baches.
Los deslizamientos son muy divertidos, la transición entre el agarre y el deslizamiento es suave e inspira confianza.
El ruido es absurdamente alto y las vibraciones son fuertes. Algunos se preguntaron si se había reventado un rodamiento, pero es de esperar. Una vez recorrí 900 km de autopista y, a las 5 horas, cuando paré, la combinación de los neumáticos ruidosos y el fuerte ruido del viento en el coche me dejó literalmente sordo durante unos 15 minutos (aproximadamente un 60 % de ruido del viento).
\r\nLa resistencia a la rodadura es alta, con un consumo medio de combustible de 1-1,5 L adicionales cada 100 km tanto con gasolina normal como con E85, además de una velocidad máxima notablemente reducida.
El conjunto delantero apenas se usa, mientras que el trasero tuvo que reemplazarse a los ~12 000 km a pesar de no haber sufrido mucho abuso, así que tenga cuidado con el peso y el equilibrio para el mantenimiento (la potencia no es el problema en este automóvil).
El agarre no cambió notablemente en todo momento, excepto una vez que se sintió notablemente más lento, pero sospecho que se debió a un mal ciclo de calor anterior cuando lo presté, ya que volvió a la normalidad después de 2 o 3 ciclos adecuados. Sin embargo, no lo he usado en condiciones de humedad total después de la mitad de su vida útil.
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\r\nDisponible en una buena variedad de tamaños, definitivamente lo recomiendo como un neumático divertido y económico, o si se necesita un índice de velocidad alto para la inspección en autos más antiguos.

Motor de serie del Honda Crz: 10-12 000 km y sigue muy bien. Creo que durará al menos otros 8000 km.
Pero no tengo un coche potente. En seco y a +10 °C... es todo lo que necesitas. Agarre, manejo, frenado... respuesta, todo lo que necesitas.
En mojado va un poco más lento, pero creo que es culpa mía, no del neumático. Tengo que aprender más sobre conducción de alto rendimiento.
Al ser un neumático para circuito, es muy rígido. Un poco pesado, pero es un neumático económico. No premium.
Es un neumático muy bueno por su precio. Superó mis expectativas.
Lo reemplazaré con otro neumático, solo si encuentro algo más liviano con el mismo presupuesto. No tengo un auto potente y para 1.5 litros y 120 HP... el peso es importante.

Excelente relación calidad-precio considerando la suavidad de la banda de rodadura. No es raro que un neumático de trackday como este necesite un poco de calor para funcionar bien, pero aun así ofrece un agarre en seco decente en frío. Como indica otra reseña, hacen un ruido como si un rodamiento de rueda o un diferencial trasero se hubieran desgastado a velocidades de autopista de 95/110 km/h. Me alegré de encontrar esa reseña, ya que me ayudó a confirmar que eran los neumáticos y no algún problema más costoso del coche.

Así que los puse en un Golf GTI 6. El precio es absolutamente increíble, realmente no son tan malos en mojado, pero son los mejores neumáticos que he tenido hasta ahora para la pista (solo he probado PS4 y PS4s, así que no tengo mucha experiencia), pero son mucho mejores en la pista que un Pilot Sport 4s, no solo con agarre, sino que también duran 5 o más vueltas sin sobrecocinarse. Muy satisfecho con ellos en la pista.
Sin embargo, terriblemente ruidoso en la carretera, a más de 70 km/h escucho este horrible ruido en los cojinetes de las ruedas (créame, gasté 1200 euros cambiando los 4 cojinetes de las ruedas solo para descubrir que era el NS2R) y no es el mejor cuando está frío. No compraría esto para una conducción enérgica en la carretera o la conducción diaria.
Si tienes un juego de ruedas adicional para uso en carretera y quieres algo bueno para la pista, no dudes en hacerlo.

La relación calidad-precio de este neumático es excelente y, aunque es un poco ruidoso en la carretera, ofrece una excelente respuesta en carreteras con curvas. Tiene mucho agarre en condiciones secas y permite mantener una buena velocidad en las curvas. Cuando se conduce al límite, la progresión es gradual y la parte trasera se desliza lentamente y vuelve a su posición original al soltar el neumático.
Cuando llueve, y teniendo en cuenta que, después de todo, se trata de neumáticos semislick, hay que pisar el acelerador con cuidado. Sin embargo, los he conducido por la autopista bajo varias lluvias torrenciales y no he tenido problemas por no usar el neumático o por acelerar en exceso.
Me encanta el aspecto de la pared lateral cuadrada y el protector de llanta es una ventaja adicional. Tampoco me puedo quejar del desgaste, ya que tienen 13 000 km y lucen como nuevas.
En general, los he usado en varios caminos, carreteras secundarias y autopistas diferentes y, honestamente, son unos neumáticos excelentes y también compraré un juego para mi RX-7.

He tenido estos neumáticos en mi Miata NBFL durante unos 10 000 km. Creo que son muy buenos y tienen una excelente relación calidad-precio. En seco, con un coche tan ligero y sin tanta potencia (146 CV), es casi imposible hacer que la parte trasera del coche patine, incluso con el diferencial bloqueado. El frenado es lo único que pasa, el ABS entra en acción muy tarde. Utilizo el coche un 80 % en carretera y un 20 % en pista, principalmente en Nordschleife. Allí también funcionan muy bien. La presión de los neumáticos es algo que hay que tener en cuenta porque notarás muy rápidamente que aumenta la presión y se reduce el agarre.
En mojado, es otra historia. Funcionan, pude conducir 600 km bajo la lluvia en la autopista sin demasiadas preocupaciones, pero prepárate para contravolantear en las curvas. Quizás sea porque mi auto no tiene control de estabilidad ni de tracción, hay que tener mucho cuidado, especialmente en las juntas de la carretera en las curvas donde el auto simplemente se "despega" de la carretera.
El desgaste es simplemente increíble, con un coche tan ligero y después de 10.000 km de conducción intensa y uso en pista, solo tienen un 40 % de desgaste. Es increíble. Antes tenía unos neumáticos de carretera Kumho y a los 10.000 km estaban gastados.
Luego, lo habitual, es rígido, lo que te da una gran respuesta a través del volante, pero sientes todo en la carretera, incluso la piedra más pequeña (tal vez mi suspensión Bilstein tampoco ayuda).
En cuanto al ruido, por supuesto que se oye mucho, especialmente por encima de los 120 km/h donde se puede oír claramente el ruido de los neumáticos.
Los recomendaría absolutamente a alguien que conduce en pista, hace conducción enérgica en carretera y evita principalmente condiciones húmedas.

Hola, no recomendaría sr-2. Tengo un juego en mi auto desde hace 8 meses. Se fabricó en 2021, como en la semana 38. Todos tienen grietas graves, no son seguros y no valen la pena. Esta es una revisión del producto, no de esta empresa. Nunca volveré a comprar.

Reemplacé mis desgastados Yoko Type S por estos y funcionan muy bien. Tengo un chasis Corolla AE101 modificado con motor 3SGTE de 260 HP instalado de fábrica. El frenado también es muy bueno y al tomar curvas con estos neumáticos obtengo una gran cantidad de agarre a alta velocidad, sin un centímetro de deslizamiento. Tengo mi auto con amortiguadores, pero aun así, estos son los mejores neumáticos que le he instalado hasta ahora. Estoy muy contento con ellos y tampoco eran demasiado caros.

Sin duda, habrá neumáticos mejores en el mercado, pero como neumáticos para carretera orientados a la pista a un precio razonable, estos son excelentes y, sin duda, los volvería a comprar.

El agarre en seco y la maniobrabilidad son buenos, aunque la diferencia con los neumáticos con dibujo de banda de rodadura más tradicionales orientados a la carretera no fue tanta como esperaba. Por ejemplo, comparándolos con los Eagle F1 Asymmetric 3, si estoy bastante cerca del límite en el F1A3 con mucho chirrido de neumáticos, en el NS2R puedo igualar los tiempos de vuelta con poco o ningún chirrido; todavía está cerca del límite superior, pero con un poco más de margen.

En mi experiencia, el rendimiento en mojado es sorprendentemente bueno (aunque he leído algunos comentarios negativos de otras personas al respecto). Hice un día de pista en Nordschleife en mojado. El agarre y el manejo fueron buenos y predecibles (aunque no creo que los haya llevado cerca de los límites como lo hago en seco, debido a la falta de experiencia en mojado y al miedo de estrellar mi auto contra una pared o una barrera). El aquaplaning no pareció ser un problema en absoluto, ¡incluso a 190 km/h en línea recta en condiciones muy húmedas!

El desgaste de los neumáticos es muy bueno, teniendo en cuenta el uso (principalmente conducción en circuito y, a menudo, bastante cerca de los límites de agarre). ¡Al menos, lo es cuando se conduce con la presión adecuada y sin subirse a los bordillos más agresivos!

En seco, el NS2R hace ruido en la cabina, lo que no importa si se trata principalmente de un neumático para pista, pero puede ser más preocupante para algunas personas si se usa en carretera. También es difícil mantener el equilibrio sobre la rueda, lo que puede deberse a un control de calidad más deficiente que el de las marcas de neumáticos más premium, lo que genera una distribución desigual del peso. Para ayudar con eso, asegúrese de que el punto amarillo en la pared lateral esté alineado con la válvula.

Estoy pensando en probar el AR1 a continuación, para condiciones secas, con el F1A3 como respaldo para condiciones húmedas. Pero si estás buscando un vehículo todoterreno decente orientado a la pista a un precio razonable, creo que vale la pena considerar el NS2R.

He usado un juego de estos solo en las ruedas delanteras y actualmente los uso en las 4. Son bastante sólidos en seco, pero no los aprovecharás al máximo a menos que los calientes... Francamente, no los calentarás conduciendo en carretera. En mojado, estos neumáticos son bastante peligrosos. Son muy, muy resbaladizos y, al ser semi-lisos, tienden a hidroplanear. Definitivamente, ten mucho cuidado al conducirlos en mojado, tienes que tener mucho cuidado con la aceleración en las curvas. Estos casi me cuestan el auto después de pisar ligeramente el acelerador al salir de una curva muy resbaladiza. En resumen, solo los recomiendo si estás buscando neumáticos más baratos que puedas llevar a la pista y conducir durante la semana. Probablemente no alcancen su temperatura ideal con una conducción enérgica en la montaña, así que básicamente no te molestes con estos neumáticos si no conduces tu auto en pista. No creo que haya mucho con qué compararlos, al menos con el tamaño más pequeño 195/55 R15 que uso, todos los demás semi-slicks son más caros y los RE003 no igualan el agarre seco de estos supuestamente.

¡Estoy realmente sorprendido con estos neumáticos! Los instalé en mi Focus ST225 en todas las curvas. Escuché algunas historias sobre su mala calidad, pero los probé de todos modos y me alegro de haberlo hecho. Pueden ser un poco inestables hasta que se calientan un poco, pero una vez que se calientan, son como pegamento. Mi auto solía girar hasta la cuarta marcha antes, pero con estos neumáticos, una vez que se calientan, simplemente se agarran. Hasta ahora los he conducido en condiciones secas y húmedas/ligeramente mojadas y han sido fantásticos. No hacen demasiado ruido de la carretera, han hecho que mi auto se sienta más "conectado" a la carretera y más seguro en las curvas. Es difícil para mí comentar sobre el desgaste, ya que no los he tenido mucho tiempo, pero una vez que llegue el momento de reemplazarlos, los volveré a usar.

Reemplacé un juego de Toyo TR1 con estos, los 205 en realidad tienen 215 de ancho. También se ven bien. Un flanco mucho más rígido brinda un mejor giro y una dirección mucho más directa. Tampoco se vuelcan sobre el flanco, por lo que la banda de rodadura permanece en contacto con la carretera sin chirridos. El manejo en seco en carretera o pista es excelente con una sensación sólida, buen giro y se mantienen bien cuando están cargados. El rendimiento de frenado en línea recta y en curvas es muy bueno, sólido e inspira confianza. Subvirarán progresivamente al límite con potencia, pero eso son 200 hp en un automóvil con tracción delantera. Si pierden tracción, se recuperan fácilmente. Sorprendentemente buenos en carretera mojada y pista, pero no soportarán mucha agua estancada. Probablemente tengan una resistencia a la rodadura bastante alta, al ser un neumático orientado al deporte. Bajos niveles de ruido siempre que no conduzcas por los ojos de gato. Conducción relativamente dura debido a los flancos firmes. Parecen estar desgastándose bien. No espero demasiado debido a que ocasionalmente los uso en pista. Son neumáticos para carretera y pista relativamente económicos. Excelentes por el precio y los volvería a comprar para el Lotus, pero no para el uso diario.