Los mejores neumáticos para el Honda CR Z

Motor de serie del Honda Crz: 10-12 000 km y sigue muy bien. Creo que durará al menos otros 8000 km.
Pero no tengo un coche potente. En seco y a +10 °C... es todo lo que necesitas. Agarre, manejo, frenado... respuesta, todo lo que necesitas.
En mojado va un poco más lento, pero creo que es culpa mía, no del neumático. Tengo que aprender más sobre conducción de alto rendimiento.
Al ser un neumático para circuito, es muy rígido. Un poco pesado, pero es un neumático económico. No premium.
Es un neumático muy bueno por su precio. Superó mis expectativas.
Lo reemplazaré con otro neumático, solo si encuentro algo más liviano con el mismo presupuesto. No tengo un auto potente y para 1.5 litros y 120 HP... el peso es importante.

Estos fueron instalados por el concesionario de autos usados al que les compré. Debería haberlos cambiado la primera vez que se activó mi ABS cuando pensé que había frenado razonablemente. Dos meses después choqué por detrás a otro auto y necesito un parachoques nuevo. La distancia de frenado en mojado, mientras uso estos, es mucho mayor de lo que cabría esperar razonablemente. No se agarran a los semáforos en seco, mis neumáticos giran con solo mencionar la aceleración. Lo único bueno es que se han desgastado muy poco, así que si quieres conducir de manera súper conservadora en todas partes, preocupado constantemente por si te mantendrás pegado a la carretera, entonces estos son muy asequibles. Los estoy quitando del auto con bastante Tred restante.

No sé por qué el neumático está marcado como UHP. Probablemente no cumpliría mis expectativas para un UHP, pero es impresionante para un neumático de turismo. El nivel de ruido es decentemente bajo para un neumático de ese precio, y también proporciona una buena absorción del rebote para brindarte una conducción cómoda. La resistencia a la rodadura es baja y con el desgaste de la banda de rodadura de 400, es bastante económico para un uso prolongado. El rendimiento en seco es más que aceptable en relación con las propiedades anteriores. Sin embargo, el agarre en mojado es simplemente terrible en comparación con el agarre en seco. Mi auto simplemente se deslizó sin esfuerzo en una carretera resbaladiza cuando giré a la velocidad que solía hacerlo con mi anterior Nexen SU1, que no es uno de los mejores neumáticos en superficies mojadas. En resumen, es bueno para la mayoría de los conductores que buscan comodidad y bajo gasto, pero deben tener mucho cuidado cuando están en una carretera mojada.

Cambié los neumáticos de verano por los Vredestein 5 "para toda estación" y la comodidad mejoró mucho y se redujo el ruido. Durante la prueba "Bestia del este", los neumáticos me dieron confianza y un buen agarre en la nieve y en el frenado, pero el agarre en la capa de hielo no fue tan bueno como con los neumáticos de invierno (como era de esperar). Buen desgaste, precio decente, buen neumático para todo uso.

Tercer juego después de los Yokohama Advan AE10 (duró 40.000 km) y Falken ZE 914 ECORUN (duró 50.000 km). Basándome en las pruebas y las reseñas, esta vez me decanto por los Ventus Prime 3. Son muy lentos en las curvas y dan sensación de inseguridad incluso en las más fáciles. Ni siquiera son tan buenos como los Falken económicos. Estos neumáticos han acabado con toda mi pasión por mi coche.

Compré estos neumáticos después de tener neumáticos Yokohama de serie. Lo primero que noté fue que los flancos son muy suaves, pero esto no los hace particularmente blandos, sino que te permite sentir los límites de agarre muy fácilmente y estos neumáticos tienen mucho agarre en todas las áreas, a pesar de que tienen una clasificación B en cuanto a ahorro de combustible, lo cual es bueno. La tracción en mojado es casi tan buena como en seco. Además, las distancias de frenado en seco fueron excelentes. Estos neumáticos también son muy silenciosos.

En serio, los peores neumáticos con diferencia. El concesionario los puso como parte de la oferta. No tienen agarre en mojado. Derrapan al arrancar desde parado, derrapan al acelerar en mitad de curva, derrapan en curvas cerradas. Solo se salva gracias al ESP del coche. Los tuve durante 5 días y los cambié por Pirelli P7. La comparación ni siquiera se puede medir con una báscula. Estos neumáticos deberían estar prohibidos en la carretera, ya que es peligroso utilizarlos en mojado.

Buenos neumáticos, excelente agarre en todas las condiciones, incluso en el modo "Sport" enérgico del automóvil, se mantuvieron muy bien, uno me falló debido a daños en la pared lateral, pero debido a los graves baches en el área local, ¡esto podría haberle sucedido a CUALQUIER neumático!

Bueno y volvería a comprar (¡y lo he hecho!)

No es tan silencioso como se esperaba, pero es estable a alta velocidad. A 120 km/h se siente como si fuera de 60-80 km/h.

Estos neumáticos se instalaron de serie en mi Honda CR-Z cuando lo compré. El coche en sí solo había recorrido unos 10.000 kilómetros y lo había comprado como representante móvil de Honda, por lo que es de suponer que la mayoría de ellos se habían recorrido en autopistas y pistas de prueba. Yo mismo los he recorrido unos 1.600 kilómetros y ya tienen un 50 % de desgaste en la banda de rodadura, por lo que no esperaría que un juego recorriera más de 24.000 a 29.000 kilómetros.

En realidad, estos neumáticos son un misterio para mí porque tienen todas las características de un neumático económico (compuesto duro, diseño asimétrico de la banda de rodadura, vienen como equipamiento de serie en un coche diseñado para ahorrar) pero, de alguna manera, se las arreglan para ofrecer cifras de ahorro bastante decepcionantes y están clasificados oficialmente como D por ahorro. Estoy obteniendo alrededor de 42 mpg con mi CR-Z híbrido y, aunque conduzco de manera enérgica, no soy un vándalo que se salta la línea roja en cada semáforo ni que va a 100 en las autopistas, me atengo a los límites de velocidad y pulso el botón Eco cuando hay mucho tráfico. Si hay que creer en las cifras oficiales, y no creo que en este caso sean en absoluto irrazonables, debería estar obteniendo alrededor de 48 mpg, lo que obviamente no es así. Solo puedo sospechar que tiene algo que ver con los neumáticos.

El agarre en seco es tan bueno como se puede esperar de cualquier neumático Yokohama (este es el tercer juego que he probado), pero el agarre en mojado deja mucho que desear. En carreteras debidamente mojadas parecen bastante seguros y nunca se han despegado en una curva, pero ¿conoces ese punto en el que una carretera no está mojada ni seca, sino que está un poco aceitosa/resbaladiza? Ahí es cuando este neumático sufre de verdad. En las curvas se mantiene estable a velocidades razonables, pero al salir de los cruces hay que ir más despacio y con calma, ya que cualquier régimen por encima de las 1700 rpm hace girar las ruedas en estas condiciones aceitosas, lo que hace que entre en acción el ESC, lo que hace que una rápida salida por un cruce se convierta en un lento y tembloroso avance desde la línea de salida, no es bueno en rotondas ni en cruces de calzadas. Dicho esto, si entiendes esto y adaptas tu conducción en consecuencia, no debería ser un problema, simplemente conduce con seguridad y tómate un poco más de tiempo en carreteras aceitosas.

Compré el coche en diciembre, así que tuve la oportunidad de probar la nieve británica y los neumáticos funcionaron exactamente como se espera de unos neumáticos de verano.

En general, no son los peores neumáticos que existen, pero no son los mejores y definitivamente no están a la altura de la marca Yokohama. Teniendo en cuenta que un juego nuevo de estos para mi coche costará alrededor de 110 libras por curva, creo que es seguro decir que no los volveré a comprar, me quedaré con un neumático que sé que tiene mejor agarre en condiciones aceitosas como el S-Drive o elegiré un neumático que ofrezca mejores cifras de mpg.