Yokohama Advan A10

Soy un malayo que vive en la zona urbana, estos neumáticos venían instalados de serie en mi Mitsubishi Lancer GTE 2.0 edición final. No busco neumáticos de alto rendimiento para autos deportivos, pero sé lo que se necesita para la seguridad a alta velocidad. Me sentí muy frustrado cuando el flanco de mis 2 neumáticos delanteros se agrietó a solo 10000 millas de conducción. Escuché que muchas personas sufrieron el mismo problema. Por lo tanto, no compraré más estos neumáticos Yokohama, ya que me hicieron perder mucho dinero y además fue difícil encontrar Stokis en mi área. En términos de agarre en la carretera, fue impresionante y nos sentimos seguros en todo momento en condiciones secas. Sin embargo, el ruido y la dureza de estos neumáticos fueron muy malos. En cualquier viaje de más de una hora, todos sufrieron fuertes dolores. En condiciones húmedas, el manejo se sintió un poco resbaladizo y no tan estable. Te hicieron mantenerte cauteloso en todo momento durante la lluvia. El desgaste fue simplemente aceptable. Las carreteras de Malasia son implacables. Algunas áreas tienen un estilo de conducción agradable en autopista, pero la mayoría de las áreas son carreteras secundarias en el mejor de los casos. Ahora estoy usando neumáticos Michelin Primacy 4 porque escuché que tienen un mejor rendimiento, pero aún son nuevos para que los evalúe. Solo esperen hasta que los haya probado en todas sus características primero y luego les informaré.

Estos neumáticos vinieron como pegados en mi Lancer Ralliart en 2014. Rotados solo unas 3 veces máximo, debería haber hecho 2 veces más. Pero de todos modos. La banda de rodadura exterior del neumático delantero, toda desaparecida. Eso es solo a 24000K conducidos. Principalmente en carreteras urbanas australianas. De vez en cuando conduzco un poco rápido para sentir la presión contra el asiento. También tomo las curvas un poco rápido, probablemente el 50% del tiempo. Esa es probablemente la razón por la que se desgasta principalmente en el exterior. La banda de rodadura interior y central todavía tiene quizás 4-5 mm restantes (dos delanteros) los dos traseros van normales hasta ahora, pero la banda de rodadura exterior ha comenzado a mostrar signos de desgaste desigual, necesita una alineación... de todos modos, el agarre en seco es muy bueno. El agarre en mojado, me asustó por sorpresa. En un día lluvioso o sin lluvia pero solo mojado / aceite (carretera asfaltada estándar de una ciudad australiana), lo pierde. Cuando intenté girar en la esquina después de detenerme, el auto se desvió, yendo como una serpiente. Por suerte no había ningún auto cerca. Esto es después de que tengo el auto durante aproximadamente 2 meses. El ruido de la carretera es terrible en general. No estoy seguro de si se debe al aislamiento deficiente del ruido de la carretera/cabina en general de Mitsubishi o simplemente al neumático en sí. La vibración, el andar agitado, la sensación áspera al conducir, el ruido del neumático o la carretera, me alegro de que ahora sea el momento de cambiar. Acabo de pedir el KU39, las críticas y sugerencias de amigos han sido buenas. Lo probaré pronto y haré una reseña sobre ese neumático. Sinceramente, recomendaría a las personas que eviten el neumático A10. Están bien cuando son nuevos, no tanto cuando están desgastados.

Soy australiano y vivo en Tailandia, y estos neumáticos venían instalados de serie en mi Mitsubishi Lancer GT. No busco el rendimiento de un deportivo, pero sé que es necesario tener seguridad a altas velocidades. El agarre en carretera es impresionante y nos sentimos seguros en todo momento y en todas las condiciones. Sin embargo, el ruido y la dureza de estos neumáticos eran muy malos. En cualquier viaje de más de una hora, todos sufríamos dolores fuertes. Sin embargo, el desgaste era impresionante... 50.000 km. Y las carreteras de Tailandia son implacables. Algunas zonas tienen una conducción agradable al estilo de las autopistas, pero la mayoría son carreteras secundarias en el mejor de los casos. Utilicé este sitio web para revisar los neumáticos cuando tuve que cambiarlos. Tenía la esperanza de mudarme de Yokohama por completo. Sin embargo, buscar neumáticos alternativos para mi Lancer localmente resultó frustrante. A regañadientes, elegí los Yokohama Advan dBs. Para mi deleite, estos neumáticos son sensacionales. El mismo agarre en carretera con gran comodidad y bajo nivel de ruido. Ahora solo espero que duren tanto como los anteriores.

Estos neumáticos se instalaron de serie en mi Honda CR-Z cuando lo compré. El coche en sí solo había recorrido unos 10.000 kilómetros y lo había comprado como representante móvil de Honda, por lo que es de suponer que la mayoría de ellos se habían recorrido en autopistas y pistas de prueba. Yo mismo los he recorrido unos 1.600 kilómetros y ya tienen un 50 % de desgaste en la banda de rodadura, por lo que no esperaría que un juego recorriera más de 24.000 a 29.000 kilómetros.

En realidad, estos neumáticos son un misterio para mí porque tienen todas las características de un neumático económico (compuesto duro, diseño asimétrico de la banda de rodadura, vienen como equipamiento de serie en un coche diseñado para ahorrar) pero, de alguna manera, se las arreglan para ofrecer cifras de ahorro bastante decepcionantes y están clasificados oficialmente como D por ahorro. Estoy obteniendo alrededor de 42 mpg con mi CR-Z híbrido y, aunque conduzco de manera enérgica, no soy un vándalo que se salta la línea roja en cada semáforo ni que va a 100 en las autopistas, me atengo a los límites de velocidad y pulso el botón Eco cuando hay mucho tráfico. Si hay que creer en las cifras oficiales, y no creo que en este caso sean en absoluto irrazonables, debería estar obteniendo alrededor de 48 mpg, lo que obviamente no es así. Solo puedo sospechar que tiene algo que ver con los neumáticos.

El agarre en seco es tan bueno como se puede esperar de cualquier neumático Yokohama (este es el tercer juego que he probado), pero el agarre en mojado deja mucho que desear. En carreteras debidamente mojadas parecen bastante seguros y nunca se han despegado en una curva, pero ¿conoces ese punto en el que una carretera no está mojada ni seca, sino que está un poco aceitosa/resbaladiza? Ahí es cuando este neumático sufre de verdad. En las curvas se mantiene estable a velocidades razonables, pero al salir de los cruces hay que ir más despacio y con calma, ya que cualquier régimen por encima de las 1700 rpm hace girar las ruedas en estas condiciones aceitosas, lo que hace que entre en acción el ESC, lo que hace que una rápida salida por un cruce se convierta en un lento y tembloroso avance desde la línea de salida, no es bueno en rotondas ni en cruces de calzadas. Dicho esto, si entiendes esto y adaptas tu conducción en consecuencia, no debería ser un problema, simplemente conduce con seguridad y tómate un poco más de tiempo en carreteras aceitosas.

Compré el coche en diciembre, así que tuve la oportunidad de probar la nieve británica y los neumáticos funcionaron exactamente como se espera de unos neumáticos de verano.

En general, no son los peores neumáticos que existen, pero no son los mejores y definitivamente no están a la altura de la marca Yokohama. Teniendo en cuenta que un juego nuevo de estos para mi coche costará alrededor de 110 libras por curva, creo que es seguro decir que no los volveré a comprar, me quedaré con un neumático que sé que tiene mejor agarre en condiciones aceitosas como el S-Drive o elegiré un neumático que ofrezca mejores cifras de mpg.