Reseñas del Nankang NS2R - Página 2

Sin duda, habrá neumáticos mejores en el mercado, pero como neumáticos para carretera orientados a la pista a un precio razonable, estos son excelentes y, sin duda, los volvería a comprar.

El agarre en seco y la maniobrabilidad son buenos, aunque la diferencia con los neumáticos con dibujo de banda de rodadura más tradicionales orientados a la carretera no fue tanta como esperaba. Por ejemplo, comparándolos con los Eagle F1 Asymmetric 3, si estoy bastante cerca del límite en el F1A3 con mucho chirrido de neumáticos, en el NS2R puedo igualar los tiempos de vuelta con poco o ningún chirrido; todavía está cerca del límite superior, pero con un poco más de margen.

En mi experiencia, el rendimiento en mojado es sorprendentemente bueno (aunque he leído algunos comentarios negativos de otras personas al respecto). Hice un día de pista en Nordschleife en mojado. El agarre y el manejo fueron buenos y predecibles (aunque no creo que los haya llevado cerca de los límites como lo hago en seco, debido a la falta de experiencia en mojado y al miedo de estrellar mi auto contra una pared o una barrera). El aquaplaning no pareció ser un problema en absoluto, ¡incluso a 190 km/h en línea recta en condiciones muy húmedas!

El desgaste de los neumáticos es muy bueno, teniendo en cuenta el uso (principalmente conducción en circuito y, a menudo, bastante cerca de los límites de agarre). ¡Al menos, lo es cuando se conduce con la presión adecuada y sin subirse a los bordillos más agresivos!

En seco, el NS2R hace ruido en la cabina, lo que no importa si se trata principalmente de un neumático para pista, pero puede ser más preocupante para algunas personas si se usa en carretera. También es difícil mantener el equilibrio sobre la rueda, lo que puede deberse a un control de calidad más deficiente que el de las marcas de neumáticos más premium, lo que genera una distribución desigual del peso. Para ayudar con eso, asegúrese de que el punto amarillo en la pared lateral esté alineado con la válvula.

Estoy pensando en probar el AR1 a continuación, para condiciones secas, con el F1A3 como respaldo para condiciones húmedas. Pero si estás buscando un vehículo todoterreno decente orientado a la pista a un precio razonable, creo que vale la pena considerar el NS2R.

He usado un juego de estos solo en las ruedas delanteras y actualmente los uso en las 4. Son bastante sólidos en seco, pero no los aprovecharás al máximo a menos que los calientes... Francamente, no los calentarás conduciendo en carretera. En mojado, estos neumáticos son bastante peligrosos. Son muy, muy resbaladizos y, al ser semi-lisos, tienden a hidroplanear. Definitivamente, ten mucho cuidado al conducirlos en mojado, tienes que tener mucho cuidado con la aceleración en las curvas. Estos casi me cuestan el auto después de pisar ligeramente el acelerador al salir de una curva muy resbaladiza. En resumen, solo los recomiendo si estás buscando neumáticos más baratos que puedas llevar a la pista y conducir durante la semana. Probablemente no alcancen su temperatura ideal con una conducción enérgica en la montaña, así que básicamente no te molestes con estos neumáticos si no conduces tu auto en pista. No creo que haya mucho con qué compararlos, al menos con el tamaño más pequeño 195/55 R15 que uso, todos los demás semi-slicks son más caros y los RE003 no igualan el agarre seco de estos supuestamente.

Reemplacé un juego de Toyo TR1 con estos, los 205 en realidad tienen 215 de ancho. También se ven bien. Un flanco mucho más rígido brinda un mejor giro y una dirección mucho más directa. Tampoco se vuelcan sobre el flanco, por lo que la banda de rodadura permanece en contacto con la carretera sin chirridos. El manejo en seco en carretera o pista es excelente con una sensación sólida, buen giro y se mantienen bien cuando están cargados. El rendimiento de frenado en línea recta y en curvas es muy bueno, sólido e inspira confianza. Subvirarán progresivamente al límite con potencia, pero eso son 200 hp en un automóvil con tracción delantera. Si pierden tracción, se recuperan fácilmente. Sorprendentemente buenos en carretera mojada y pista, pero no soportarán mucha agua estancada. Probablemente tengan una resistencia a la rodadura bastante alta, al ser un neumático orientado al deporte. Bajos niveles de ruido siempre que no conduzcas por los ojos de gato. Conducción relativamente dura debido a los flancos firmes. Parecen estar desgastándose bien. No espero demasiado debido a que ocasionalmente los uso en pista. Son neumáticos para carretera y pista relativamente económicos. Excelentes por el precio y los volvería a comprar para el Lotus, pero no para el uso diario.

1998 Dodge Neon: Día de carrera 2019 Road Atlanta. Temperaturas. 328F y nevando. Bien, por el encabezado deberías ver que hay nieve en la pista. ¡¡¡NIEVE EN LA PISTA!!! Les escribo esto a algunos de esos tontos que piensan que cuando algunos aquí dicen o la compañía promueve que estos son buenos en mojado, es probable que ¡PODRÍAN ser bastante buenos en mojado! ¿Deberías controlar tu velocidad? SÍ. ¡Es un neumático de rendimiento extremo para el verano! Lo que significa que tiene compuestos para seco, con algunos elementos y silicio mezclados para adherirse en mojado. ¿Cuántos aquí han participado en carreras reales con neumáticos? ¿Todos solo en días de pista? Cuando compites entre autos de carrera, todos con diferentes tipos de neumáticos, algunos preparados para mojado, otros no tanto. La diferencia es que un neumático infunde confianza al conductor de que el auto se pegará en las curvas y las zonas de frenado es lo que distingue a un neumático de los demás. ¡Con estos Nankang estábamos dando vueltas alrededor de la competencia! Una pista seca se volvió mojada. Yo estaba en el Neon, cuando la humedad comenzó a aparecer, encendí la calefacción y me lancé a toda velocidad. Obtuve 15 posiciones en mi tiempo de conducción en una carrera de resistencia de 2 días. Comenzó a nevar durante mi turno, así como también sobre los otros conductores de mi equipo. ¿El auto estaba resbaladizo? Sí... Sí lo estaba. Pero lo que pude hacer es predecir ese sobreviraje, agarrarlo y volver a acelerar más fuerte que la competencia. Muchos de ustedes aquí dirían que este es un neumático terrible para lluvia debido a su pura impresión de que debería poder mantener las mismas velocidades que en seco. Muy pocos neumáticos para lluvia pueden realmente hacer eso. Pero no puedes saber si lo estás haciendo mejor o no que la competencia. John aquí en Tyre Review hace un gran trabajo al determinar las características de los neumáticos para lluvia. Sin embargo, algunos de estos revisores simplemente vomitan sus tripas para decir que este neumático o ese neumático es simplemente terrible o que destrozaron su auto. Es difícil leer algunas de estas entradas y luego poner mis reseñas del neumático aquí para compartirlas con otros y pensar, ¿estoy equivocado o ellos sí? Mi impresión. Me gustan estos neumáticos. ¿Hay mejores? Seguro. Realmente me gusta mucho el Conti Extreme Contact. También corrí con ellos en Road Atlanta en 2018. Frío, lluvioso. El Ford Mustang de 1989 estaba dando vueltas alrededor de la competencia. Por cierto, se supone que ningún Mustang de serie puede hacer eso en mojado. Vinimos preparados con estos neumáticos. MUCHO agarre en las curvas con los Conti. ¿Patinaron? ¡POR SUPUESTO! Pero también iba muuucho más rápido que los otros autos. Dicho esto, los Nankangs son un buen neumático barato para probar. Buen neumático seco, buen neumático mojado, Buen neumático barato para probar. Revisaré el Khumo Ecsta V730 en el Mustang de 1989 próximamente. Perdón por la perorata, amigos británicos.

Cuando lees comentarios en línea (sobre cualquier cosa, no solo neumáticos), la gente tiende a hacerlo muy pronto, te preguntas cómo se comportó el producto a largo plazo. El neumático era 225/45/17 en un MX5 Mk3, por lo que no era un auto muy pesado. Nunca los usamos en condiciones de mucho calor, las dos veces a unos 15 °C de temperatura ambiente. Mi experiencia con estos es que la primera vez que salimos a la pista estaban bien, tardan un par de vueltas en calentarse y la parte trasera podía salir hasta que alcanzaran la temperatura, pero después de eso estaban bien. La segunda vez que salimos a la pista en una fecha diferente fueron bastante inútiles. Simplemente tenían muy poco agarre sin importar cuánto tiempo los usáramos. La configuración de la suspensión era la misma, pero estuvimos suavizando la amortiguación todo el día para intentar encontrar algo de agarre. También son muy ruidosos en la carretera, no solo el rugido normal de los neumáticos por tener mucho caucho y menos ranuras, sino que también hacen un ruido punzante como si un cojinete o el diferencial estuvieran a punto de averiarse. Cuestan al menos la mitad de lo que cuesta cualquier otro neumático de pista y se nota: no los volveré a usar.

Solo una palabra sobre estos en el montaje inicial. Hice que pusieran un juego en mi juego de ruedas de repuesto para un día de pista. Vinieron con el agente desmoldante todavía sobre ellos y en la humedad era como conducir sobre hielo. Una vez que esta capa se quita (no lleva mucho, unas pocas millas tal vez) entonces se agarran realmente bien. PERO, no asuma que puede ponerlos en un auto de carretera y conducir en mojado sin raspar el agente desmoldante primero. Ahora en cuanto a los neumáticos: corrí con estos en mi mini durante el invierno y, aparte de que les faltaba un poco de agarre en condiciones heladas temprano en la mañana, se las arreglaron bien, incluso en mojado. Paredes laterales rígidas y un perfil muy "cuadrado", y tampoco son los neumáticos más livianos, pero los semi-slicks / slicks no son livianos de todos modos debido a la construcción más rígida. En la pista han estado bien hasta ahora. 2 días de pista y 1000 millas o más en la carretera y he quitado 2 mm de los delanteros (el auto tiene 200 bhp aproximadamente). Estoy seguro de que con un poco más de trabajo en pista, espero que me duren al menos otros 3 o 4 días en pista.