Los mejores neumáticos para el Ford Fiesta ST180

Esta reseña es después de 3 años de uso. Conduzco el Fiesta ST de forma bastante agresiva. Los dos primeros años se comportaron bastante bien en comparación con los Barum Bravuris, especialmente en mojado. Pero ahora, con solo 5 mm de profundidad de dibujo y después de 3 años, su rendimiento ha empeorado. Se han vuelto muy ruidosos y ásperos, se sobrecalientan muy rápido y, en cuanto esto sucede, pierden casi todo el agarre (aunque siguen siendo seguros si se conduce con normalidad). Lo bueno es que aguantaron dos días en circuito sin daños y el desgaste general de la banda de rodadura es lento, pero pierden agarre muy rápido y empiezan a chirriar incluso a baja velocidad. Además, después de 3 años, la comodidad general se ha perdido; ahora se sienten de plástico y muy duros en la carretera. La última vez que tuve un Audi, monté unos SU1 y fue lo mismo: cuando eran nuevos iban bien, pero después de años perdieron mucho de sus características.

Cuando compré mi Fiesta ST180, tenía un juego completo de estos neumáticos Nexen en el coche. Cuando lo revisé en el concesionario, y como soy mecánico, no tengo miedo de mirar debajo del coche. Al hacerlo, vi que el neumático delantero interior tenía grietas en la pared lateral. Medían fácilmente de 5 a 10 cm de largo. (Ten esto en cuenta)

Compré el coche, pero le comenté al concesionario lo de los neumáticos. También pedí la ITV y compré el coche sin problemas.

Tengo el coche desde hace 5 años y solo he utilizado estos neumáticos para que todo funcione al mismo nivel. Los niveles de agarre en seco y en mojado son aceptables. Sin embargo, durante los meses más fríos, el coche tiende a patinar en determinadas pendientes y a alejarse, lo que provoca que se sienta muy agresivo.

Incluso he llevado estos neumáticos a un circuito. Me sorprendió nuevamente el buen rendimiento. Creo que tienden a desgastarse bastante.

Ahora, mi PRINCIPAL queja sobre este neumático. En los 5 años que he tenido este coche, le he puesto NUEVE neumáticos. Creo que dos neumáticos se cambiaron por desgaste. El resto se debió a que se partieron los flancos por dentro. Si buscas en Google, encontrarás que hay muchas otras personas que sufren lo mismo. No he conducido con los neumáticos desinflados. Simplemente, me parece que sufren demasiado en las carreteras británicas. Intento evitar los baches y los surcos lo mejor que puedo, pero parece que la calidad de construcción de estos neumáticos es tan mala que probablemente podrías estornudar sobre ellos y el neumático se rompería.

He visto coches peores que han pasado la ITV, pero tengo un neumático de hace seis meses con grietas de entre 2,5 y 5 cm en el flanco interior.

Personalmente, evitaría esta marca. Estoy buscando otros neumáticos que se ajusten a mi presupuesto y ahora solo voy a reemplazar los cuatro y espero no tener que cambiarlos nuevamente después de seis meses.

Centros desgastados hasta 3 mm, bordes exteriores todavía de 5-6 mm. El auto tenía una pista de seguimiento cuando se instalaron los neumáticos, la suspensión estaba bien y la presión de los neumáticos definitivamente no estaba sobreinflada. El manejo está bien, el agarre en mojado es lo suficientemente bueno para lo que se clasifica como un neumático de gama media, ¡pero me sorprendió un par de veces cuando esperaba tener agarre y no lo tuve! No volveré a comprarlo.

Disfruté mucho de estos neumáticos. Tienen un agarre excelente en seco y también en mojado. Son un poco ruidosos, pero no demasiado. Los tuve puestos durante más de 20 000 kilómetros, incluidos unos 10 días en pista. Los neumáticos delanteros se acaban de cambiar por unos Asymmetric 6, los traseros todavía tienen bastante potencia.

Este es un neumático de invierno y funciona increíblemente bien en condiciones de lluvia y bajas temperaturas. No había mucha nieve aquí, el neumático funcionó bien durante los pocos días en que nevó, no hubo problemas.

Los dos problemas principales son el compuesto de goma muy blando, que empieza a sufrir por encima de los 20 °C y a mancharse en las curvas a los 25 °C. Además, están los flancos blandos, que son buenos para la comodidad, pero no para las curvas ni para la maniobrabilidad. Tampoco ayudó que no haya protección para la llanta, así que ten cuidado al usar estas gomas cuando haga calor.

Esta es casi una revisión de final de vida útil, ya que los neumáticos ya tienen 9 años, pero aún les queda mucho perfil después de aproximadamente 20.000 km, simplemente no conduzco tanto durante el invierno.

Los neumáticos hacen lo que se supone que deben hacer, pero mis próximos neumáticos de invierno tendrán paredes laterales más fuertes.

Ya estaban en el coche cuando lo compré, con 5,5 mm restantes, año de producción 2018. ¿Qué puedo decir? Casi imposible conducir en carretera mojada, incluso empezando desde parado, no muy agresivo porque hace un trompo fuerte, da mucho miedo pasar volando por las curvas en carretera mojada. Los aspectos secos son bastante buenos, pero los neumáticos son duros y no muy cómodos. Una vez estaba en la pista, no muy profesional, pero después de 30 minutos, las costillas centrales casi se destruyeron, no responden muy bien después de un par de vueltas. En general, no me gustan, porque la mayoría de las veces está mojado en mi país y necesito reducir significativamente la velocidad.

Necesitaba comprar urgentemente unos neumáticos de invierno de este tamaño poco común. Solo había entre 3 y 5 opciones, así que elegí los más baratos y esos fueron los neumáticos. Me llevé una gran sorpresa: cuando eran nuevos, tenían mucho más agarre en seco y mojado que mis Barum bravuris 3hm de verano. Luego llegó el invierno y no tuve problemas, muy buen manejo y agarre. Un poco peor cuando la temperatura exterior superó los 7 °C; con mi estilo de conducción, empezaron a deslizarse un poco en las curvas. Es mi segunda temporada de invierno con ellos, definitivamente los volveré a comprar; por ese precio obtuve más de lo que esperaba y no satisficieron completamente mis necesidades. El aspecto negativo es quizás el desgaste de la banda de rodadura: el nuevo tiene 7,7 mm y ahora, casi al final de la segunda temporada, quedan aproximadamente 5 o 6 mm.

Tengo el coche con neumáticos Kumho. Hice 40.000 km con ellos y funcionaron genial. Los cambié por unos Goodyear... En seco tenían casi el mismo agarre que los Goodyear, pero en mojado están bien para una conducción normal, pero no son muy enérgicas.

Pros: + Buen agarre en seco + Conducción decente sobre baches + Poco ruido de carretera Contras: - Malo en lluvia y condiciones húmedas. No necesita una conducción enérgica para hacer girar los neumáticos. - Carece de precisión en la dirección debido a la suavidad del neumático - Puede ser propenso a un subviraje repentino, y esto incluye condiciones secas - Desgaste rápido de los neumáticos - Se conduce mal una vez que el desgaste de los neumáticos alcanza los 4 mm - Sensación de dirección promedio En general: Estos neumáticos vinieron con el auto que compré de segunda mano. Ojalá no lo hicieran, ya que sabía qué esperar. Anteriormente tuve un Skoda Octavia VRS Mk2, que tenía Goodyear Asymmetry 3 en todos los aspectos, y eran realmente malos. Subviraje, reacción retrasada y falta de precisión en la dirección. La única mejora de los Asymmetry 5 es un mejor agarre, pero las mismas características permanecen como los Asymmetry 3 debido a lo suaves que suelen ser los neumáticos Goodyear. Los mejores neumáticos Goodyear que he tenido fueron los Asymmetry 2 en un viejo Skoda Fabia, que tenían un gran agarre en seco e incluso mejor con lluvia. Goodyear debería traer los Asymmetric 2 por esos motivos. Los neumáticos de mi Fiesta actual necesitan un cambio pronto, ya que la profundidad de la banda de rodadura se ha reducido a 3 mm y el manejo se siente descuidado, así que cambiaré a otra marca que no sea Goodyear.

Sin duda, habrá neumáticos mejores en el mercado, pero como neumáticos para carretera orientados a la pista a un precio razonable, estos son excelentes y, sin duda, los volvería a comprar.

El agarre en seco y la maniobrabilidad son buenos, aunque la diferencia con los neumáticos con dibujo de banda de rodadura más tradicionales orientados a la carretera no fue tanta como esperaba. Por ejemplo, comparándolos con los Eagle F1 Asymmetric 3, si estoy bastante cerca del límite en el F1A3 con mucho chirrido de neumáticos, en el NS2R puedo igualar los tiempos de vuelta con poco o ningún chirrido; todavía está cerca del límite superior, pero con un poco más de margen.

En mi experiencia, el rendimiento en mojado es sorprendentemente bueno (aunque he leído algunos comentarios negativos de otras personas al respecto). Hice un día de pista en Nordschleife en mojado. El agarre y el manejo fueron buenos y predecibles (aunque no creo que los haya llevado cerca de los límites como lo hago en seco, debido a la falta de experiencia en mojado y al miedo de estrellar mi auto contra una pared o una barrera). El aquaplaning no pareció ser un problema en absoluto, ¡incluso a 190 km/h en línea recta en condiciones muy húmedas!

El desgaste de los neumáticos es muy bueno, teniendo en cuenta el uso (principalmente conducción en circuito y, a menudo, bastante cerca de los límites de agarre). ¡Al menos, lo es cuando se conduce con la presión adecuada y sin subirse a los bordillos más agresivos!

En seco, el NS2R hace ruido en la cabina, lo que no importa si se trata principalmente de un neumático para pista, pero puede ser más preocupante para algunas personas si se usa en carretera. También es difícil mantener el equilibrio sobre la rueda, lo que puede deberse a un control de calidad más deficiente que el de las marcas de neumáticos más premium, lo que genera una distribución desigual del peso. Para ayudar con eso, asegúrese de que el punto amarillo en la pared lateral esté alineado con la válvula.

Estoy pensando en probar el AR1 a continuación, para condiciones secas, con el F1A3 como respaldo para condiciones húmedas. Pero si estás buscando un vehículo todoterreno decente orientado a la pista a un precio razonable, creo que vale la pena considerar el NS2R.