Nankang NS2R Reseñas - Page 4

Tengo un Caterham y vivo en Portugal.

Compré el compuesto NS-2R 180/Street porque me dijeron que era tan bueno como el Toyo R888 y que duraría lo mismo o más... Tonterías... Recorrí 4000 km con ellos. No soy un conductor agresivo y, desde luego, no controlo los tiempos por vuelta en carretera. Solo he recorrido 300 km en autopistas.
Me inclino a decir que Portugal tiene un asfalto realmente caliente... No obtuve ninguno de los grandes kilómetros de los que habla todo el mundo... Es un Caterham, bien preparado y con la mitad del peso de la mayoría de los coches de otros críticos...
¿Pudo haber sido un lote defectuoso? Tal vez... ¿Los compraré o los recomendaré? Absolutamente no.

Estos neumáticos son impresionantes en seco y no tengo ningún deslizamiento de las ruedas en mi 335i de 500 CV. Anteriormente había usado Goodyear Eagle F1, pero en seco los NS2R están en otra liga. Conseguí reducir 0,6 segundos mi tiempo de 1/4 de milla, lo que es mucho en carreras de aceleración. También son muy seguros y estables a alta velocidad. Otra gran ventaja es el desgaste. Tengo el compuesto blando 120, pero apenas se han desgastado en más de 6000 millas, un montón de quemados y más de 50 adelantamientos de cuarto de milla. Este precio también es una ganga a £ 105 cada uno cuando los compré. El único inconveniente es que en el agarre en mojado no son geniales, pero siempre que no conduzcas a todo gas en todas partes, entonces están perfectamente bien. Además, no noté ninguna diferencia en el ruido de la carretera en comparación con mi Goodyear Eagle F1, así que fue una agradable sorpresa, ya que esperaba que fueran mucho peores. ¡Definitivamente los recomendaría!

Los probé en mi auto de rally Clio RS como reemplazo del Toyo R888R.
No puedo decir mucho sobre el desgaste o la comodidad, ya que nada de eso es importante en las carreras.

Son buenos por su precio. En condiciones secas se agarran bastante bien y dan una buena respuesta.
Pero son mucho más lentos que los de Toyo. Es difícil dar cifras exactas, pero estimo que fui entre 1 y 1,5 segundos por km más lento. Simplemente no tienen el agarre que ofrecen los mejores neumáticos del mercado.

Puedo recomendarlos como buenos semi-slick baratos, pero si realmente buscas marcar buenos tiempos o competir, no son los que quieres.

Se adhieren muy bien, el compuesto 180 funciona bien en mojado, pero se puede soltar rápidamente, pero el compuesto 120 más suave es increíble en mojado y seco. Manejo de karts a un precio razonable.

Compré este neumático para reemplazar mis neumáticos medios Yokohama A050. Compré el compuesto R y son neumáticos muy duros. Buen precio, pero no tienen agarre. Eran tan duros que terminé usando un ablandador de neumáticos para intentar obtener más agarre.

Muy buen neumático, buen agarre.

¡PERO el ruido! Es increíblemente alto, no se recomienda para uso diario.

Excelente agarre, en seco o mojado. Tenía este neumático en mi Evo8 (700 hp) y en mi BMW M4.
Ambos coches son para uso diario y en pista. Aproximadamente 10.000 millas o más.
En resumen, el desgaste de la banda de rodadura NS-2R 120 es casi idéntico al AD-08. No es lo que yo siento, los datos lo indican. Fuerza G lateral: AD-08 1,3 G, NS-2R 1,3 G. Fuerza G de frenado: AD-08 0,8 G, NS-2R 0,8 G. El mejor tiempo de vuelta también fue muy idéntico, con una diferencia de 0,1 s. Lo que significa que su manejabilidad también es prácticamente la misma.
Este es un rendimiento increíble si tenemos en cuenta el precio.
El kilometraje también es una locura. Casi no se entiende. No entiendo por qué el NS-2R rinde más de un 30-50 % más que el AD-08. ¿Por qué las otras empresas de neumáticos no fabrican neumáticos como Nankang?
Por el precio, le daría la mejor calificación, excepto por la comodidad. Pero bueno, ningún neumático deportivo es cómodo.

Preparé mi auto específicamente para mi viaje anual a Nürburgring, decidí usar el compuesto 120 y me sorprendió mucho el nivel de agarre y la respuesta; compraré más del compuesto ns2r 120 para el viaje del próximo año.

He instalado una configuración cuadrada en mi coche de carreras e36 m3 3.2, construido específicamente para Nürburgring. Usé (por recomendación de los pilotos de carreras del mismo coche), 4x 235/40/17, configuración cuadrada, y me aconsejaron utilizar el compuesto de calle 180, en lugar del 120 de pista. Aparentemente, este es el mejor neumático, ya que el agarre es igual al 120, pero manejan mejor el calor.

Los neumáticos, por el precio, eran fantásticos. Esta fue la primera vez que usé el auto en la pista, desde que fue desmontado, etc., así que no tengo mucho con qué comparar... pero en general... el agarre fue muy bueno, tal vez no tan bueno como un R888, pero ciertamente en línea con Federal 595-RS, si no un poco mejor, pero lo estoy comparando con otro auto, así que no es una comparación justa.

Los neumáticos se ven muy bien y tienen un dibujo de banda de rodadura bastante ancho. También tienen un pequeño protector de llanta. Se agarran bien tanto en seco como en mojado. Se despegaron de forma segura y progresiva, y no se sobrecalentaron, etc. Di alrededor de 40 vueltas rápidas al ring (8.12 BTG es mi mejor tiempo con estos neumáticos). Los usé con presiones bastante duras, nuevamente por recomendación. 32 en frío, apuntando a 40 en caliente. Esto parece alto, pero funciona.

Lo mejor de todo fue el desgaste de los neumáticos. Hice 1.000 millas hasta la pista y de regreso en la autopista, y 40 vueltas a buen ritmo... y casi no están desgastados. De hecho, todavía parecen prácticamente nuevos. Esperaría que se hubieran desgastado menos de 1 mm, y creo que vienen con 7 mm desde nuevos de todos modos.

En general, son neumáticos muy buenos por el precio y, sin duda, vale la pena probarlos. Cuestan la mitad que los R888 y creo que tienen un agarre entre el 90 y el 95 % igual, pero esa es solo mi expectativa. Sería interesante compararlos con otros neumáticos en el futuro, pero para quienes tienen un presupuesto limitado, son excelentes.

Opté por estos neumáticos porque no uso el coche todos los días. Me parecieron una excelente relación calidad-precio, que es prácticamente un neumático de pista o de verano. Con el tiempo que he conducido en el coche desde que los instalé, el tiempo ha sido principalmente seco y no llueve mucho.

Hacen que el auto sea mucho mejor en el límite, ya que los neumáticos estándar tienden a subvirar con bastante facilidad, estos neumáticos no lo hacen a menos que seas un completo idiota. También eliminan prácticamente el giro de las ruedas, mi auto está en la etapa 3 y todavía no hace girar las ruedas.

Pasé de una Yokohama Advan V105 a una Federal 595 RSR y luego a una Nankang NS2R 180tw/compuesto medio. En mi Accord de 280 HP con suspensión de competición, después de 8000 millas, ¡todavía puedo ver otras 5000 millas!
En seco hay neumáticos de carrera reales como el Federal RSR, que puede tener una ventaja en aplicaciones de carreras de alta velocidad, pero hay que estar loco para utilizarlos en todo su potencial en carreteras públicas.
En millas mojadas por delante de Federal RSR, lo encontré más peligroso que divertido en carreteras mojadas.
Yokohama fue el neumático más seguro sobre mojado, duró 34.000 kilómetros y ofreció un agarre sorprendente en las curvas. En carreteras públicas secas, el rendimiento fue del 90 % con semislicks, del 140 % con mojado y del 200 % con temperaturas de alrededor de 0 °C, y la conducción fue mucho más silenciosa y civilizada. El neumático tiene un equilibrio muy bueno, pero para lograr el mejor agarre y respuesta, no hay nada mejor que los semislicks.
Estos Nankang NS2R son los únicos semi-slicks que conozco, corríjanme, duran lo suficiente, no son completamente inútiles sobre mojado y no frenan el banco. Son incluso 30 euros más baratos por curva que los Yokohama y eso me basta para comprar los Nankang de nuevo, pero por el mismo precio y porque es un coche que se conduce a diario, me diría que son Yokohs, pero el resto de la carrocería no estará de acuerdo. ¡Pruébenlos!

Treadwear 180 pieza de sh... en comparación con el federal 595 rsr