Reseñas del Nankang NS2R - Página 5

Pasé de una Yokohama Advan V105 a una Federal 595 RSR y luego a una Nankang NS2R 180tw/compuesto medio. En mi Accord de 280 HP con suspensión de competición, después de 8000 millas, ¡todavía puedo ver otras 5000 millas!
En seco hay neumáticos de carrera reales como el Federal RSR, que puede tener una ventaja en aplicaciones de carreras de alta velocidad, pero hay que estar loco para utilizarlos en todo su potencial en carreteras públicas.
En millas mojadas por delante de Federal RSR, lo encontré más peligroso que divertido en carreteras mojadas.
Yokohama fue el neumático más seguro sobre mojado, duró 34.000 kilómetros y ofreció un agarre sorprendente en las curvas. En carreteras públicas secas, el rendimiento fue del 90 % con semislicks, del 140 % con mojado y del 200 % con temperaturas de alrededor de 0 °C, y la conducción fue mucho más silenciosa y civilizada. El neumático tiene un equilibrio muy bueno, pero para lograr el mejor agarre y respuesta, no hay nada mejor que los semislicks.
Estos Nankang NS2R son los únicos semi-slicks que conozco, corríjanme, duran lo suficiente, no son completamente inútiles sobre mojado y no frenan el banco. Son incluso 30 euros más baratos por curva que los Yokohama y eso me basta para comprar los Nankang de nuevo, pero por el mismo precio y porque es un coche que se conduce a diario, me diría que son Yokohs, pero el resto de la carrocería no estará de acuerdo. ¡Pruébenlos!

Los puse en mi Celica GT-Four ST205 con 280 hp hace 6000 millas. Son XL, por lo que el flanco es súper rígido, perfecto para un auto bastante pesado como el mío. El agarre en seco es excepcional y, sorprendentemente, también lo es el agarre en mojado, siempre que no estén demasiado fríos. Puede que sea la tracción del GT-Four, pero he descubierto que es imposible que pierdan tracción en carreteras públicas, incluso en superficies mojadas. Solo ten cuidado si hace demasiado frío durante el invierno y el asfalto está mojado, pero bueno, estos son semirremolques, así que no puedes pedir más. Calculo que aún puedo hacer al menos el doble de millas con ellos, así que muy bien para un neumático tan deportivo. El desgaste de la banda de rodadura del mío es de 180. Lamentablemente, no he tenido la oportunidad de probarlos en días de pista, pero lo haré pronto. En resumen, son baratos, se agarran bien en cualquier condición y duran más que muchos otros neumáticos similares. Solo asegúrate de calentarlos lo suficiente durante los días fríos de invierno y eres libre de ir.

Los compré para días de pista y debo decir que rindieron mejor de lo que esperaba. Tengo la versión 92Y XL Track, con desgaste de banda de rodadura de 120. En la misma pista, en condiciones climáticas bastante similares, el tiempo con los nuevos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (se calientan muy rápido) fue de 1:36.40 y con los Nankangs (que no mostraron signos de sobrecalentamiento después de varias vueltas difíciles) de 1:34.50. Casi 2 segundos de diferencia. El desgaste parece aceptable. Solo indicios de chirrido al frenar con fuerza o al entrar en curvas.

Lamentablemente, no se pueden comparar con otros neumáticos para días de pista, pero parecen ser neumáticos de compuesto R reales que necesitan algo de calor para funcionar mejor. Tengo una inclinación negativa de 1 grado en la parte delantera y esto pareció funcionar bien: las temperaturas de los neumáticos a lo largo de la banda de rodadura estaban bien y no cambiaron mucho de 42 psi a 38 psi en caliente. No me sentí bien al probar con una presión de aire más baja, ya que parece que les gustan las presiones bastante altas. ¿Puede tener algo que ver con la clasificación XL?

La conducción en mojado también es mejor de lo esperado (no conduje en una pista para comparar los tiempos, pero sospecho que podrían ser comparables o incluso más rápidos que los neumáticos de calle cuando se calientan). Esta es solo una opinión subjetiva después de un breve viaje en ciudad bajo la lluvia.