Conseguí estos neumáticos en mi Suzuki Swift Sport 2014 cuando lo importé de Japón.
Uno de los mejores neumáticos que he usado hasta ahora.
¡Se aferra a la carretera como un tren sobre los rieles!
El goteo en seco es simplemente excepcional, el agarre en mojado está bien cuando los neumáticos están calentados al 100%. Pero aún así, hay que tener cuidado.
El ruido no es tan molesto, si estás escuchando música o tienes un escape deportivo no le prestarás mucha atención.
Tenía amortiguadores ajustables en mi auto y estaban configurados con un 75 % de rigidez, por lo que es obvio que no obtendría la mejor comodidad, pero como era un pequeño auto deportivo, estaba bien para mí.
Definitivamente volveré a comprar si venden las mismas dimensiones en mi país.

Los instalé para la pista después de haber usado Conti Force Contact durante los últimos años (que lamentablemente ya no se fabrican). El agarre en seco es impresionante y la comunicación/retroalimentación es muy buena. Descubrí que eran bastante progresivos cuando comenzaron a ceder, pero como era de esperar, no tan buenos como los Conti (que costaban el doble, me apresuro a agregar).

Todavía no los he probado en mojado, así que no puedo opinar sobre ese aspecto, pero son increíblemente ruidosos (parece que los cuatro cojinetes de las ruedas han fallado) y el andar es implacable, lo cual está absolutamente bien en un neumático de pista.

En resumen, no los utilizaría como neumáticos de carretera (aunque resulten excelentes sobre mojado), pero como neumáticos muy económicos para un día en pista, tienen mi voto. Probaré el AR-1 a continuación y espero que no llueva...

He tenido neumáticos de verano baratos y he conducido algunos coches con Porsche Pilot Sport S con neumáticos Cup 2, etc., así que entiendo lo que se puede obtener de un coche FF y RWD. El Nankang NS2R sufre un poco con la lluvia, pero es cuando lo exiges y solo los tontos empujan sus coches bajo la lluvia, pero en una pista será difícil conseguir un poco de temperatura en ellos. Pero en seco tengo un Golf de 1000 kg sin interior y sin sonido ensordecedor, así que en realidad no puedo escuchar si son neumáticos ruidosos. No me voy a quejar de que las cosas sean demasiado rígidas porque no tengo 60 años, hago viajes largos en mi Golf y he conducido coches peores que te hacen querer quedarte dormido, pero de todos modos me he salido de la pista, el NS2R calentado definitivamente te dará una buena respuesta sobre dónde necesitas configurar tu coche en suspensión y manejo entrando y saliendo de una curva con menos estrés. No, no es un Pilot Cup 2, pero por el dinero que compré en Italia por 312 £ por 4 intentos, eso es dinero de bolsillo.

Increíble en condiciones secas, el agarre y el manejo son increíbles, pero en condiciones húmedas son horribles. Conducción extremadamente resistente, vida útil increíble.

Lo uso en mi Tigra Twintop 1.8 de bajo rendimiento y uso diario.
Quería probar algo diferente, teniendo en mente el objetivo del vehículo.
El objetivo del coche es ir a todas partes a 80 km/h (curvas, rotondas, etc.) y funciona según lo previsto.
Obviamente el coche tiene más modificaciones para lograr esto.

Es un neumático muy predecible, con un límite agradable y suave entre agarre y deslizamiento.
La rigidez de los flancos no es la adecuada, pero un flanco más bajo probablemente podría haber solucionado el problema. No obstante, la respuesta es decente.
Tiene un confort sorprendente en breves sacudidas de la calzada, pero a velocidades de autopista el ruido de los neumáticos es claramente evidente.
En condiciones húmedas, respete los límites de velocidad.

Compraré de nuevo

¡Por favor lea esta reseña! ¡¡¡Casi me cuesta mi auto!!!!

Recientemente me los puse y pensé en probarlos en la parte trasera en lugar de mis Vredestein Ultrac Sessantas. Las reseñas parecían prometedoras y pensé: ¿por qué no?

El auto está preparado para la pista y me encantan los neumáticos AD08R, ¡y estos estaban pensados para ser igual de buenos por un menor costo! Los he usado durante unos cientos de millas en la carretera primero para ver cómo funcionan y desgastarlos un poco.

El agarre en seco es bueno pero no brillante. Creo que le falta algo, se mueve mucho y no está del todo bien plantado.

¡¡¡Agarre en mojado!!! Bueno, hoy me mostraron lo malos que son en mojado. Casi pierdo la parte trasera del auto porque las llantas se sentían como si estuvieran sobre hielo. ¡NUNCA antes había tenido esto! ¡¡ ...

Por esta razón, si quieres estos neumáticos, ¡CÓMPRALOS SOLO PARA USO EN SECO! ¡No me gustaría saber cómo son en los meses más fríos, incluso en la pista!

Vuelvo a los Vredestein porque son muy buenos y se comportan muy bien incluso en eventos de pista.

Acabo de montarlos y los he probado en carretera durante unos 150 km. Se ajustan perfectamente al coche. Tienen mucho más agarre, maniobrabilidad y capacidad de respuesta que cualquier otro neumático de carretera de cualquier marca premium, salvo que hay que calentarlos antes de intentar ir rápido.
Son neumáticos semislick para carretera (180, muy resistentes al desgaste), para pista probablemente haya algo mejor (si pagas el doble o más). Hay que tener cuidado con la lluvia (pero los probé cuando estaban fríos y eran nuevos, a 7 °C y después de una lluvia torrencial). Excelente frenado en cualquier condición, solo resbaladizos en curvas cerradas muy mojadas.
La elección perfecta para un viejo MX5 NA sin dirección asistida ni asistencia de frenado. Mejor 185 60 R14 que 195 50 R15 en carreteras secundarias con curvas. ¡El Miata en su máxima expresión!
Después de varios kilómetros por carretera, no tengo ni idea de cómo va el desgaste por el momento. Parece normal.
A pesar de que son neumáticos reforzados, se sienten relativamente cómodos (también en grava, ¡pero mis neumáticos tienen perfil alto!) y no son ruidosos.
Muy alta relación calidad-precio.

Neumáticos increíbles en seco, algo aterradores en mojado, pero aún puedes empujar hasta el 80% dependiendo de lo mojado que esté. EK hatchback con motor D16 estándar de serie, con amortiguadores, brazos de inclinación y un poco de refuerzo adicional en el chasis, y tengo WRX luchando por seguirme el ritmo en las colinas. La velocidad en línea recta no es nada con los NS2R de tu lado, porque dejarás atrás a todos en la primera curva.
Son muy ruidosos, ya que son neumáticos diseñados para el agarre y no para la comodidad del usuario, pero es un precio que estoy dispuesto a pagar. Es una tontería utilizarlos como neumáticos de uso diario, pero han sobrevivido unos 10 000 km y siguen funcionando bien. Estoy tan impresionado con el NS2R que probaré el AR1 en mi GTR de 350 kW.

Tengo un Caterham y vivo en Portugal.

Compré el compuesto NS-2R 180/Street porque me dijeron que era tan bueno como el Toyo R888 y que duraría lo mismo o más... Tonterías... Recorrí 4000 km con ellos. No soy un conductor agresivo y, desde luego, no controlo los tiempos por vuelta en carretera. Solo he recorrido 300 km en autopistas.
Me inclino a decir que Portugal tiene un asfalto realmente caliente... No obtuve ninguno de los grandes kilómetros de los que habla todo el mundo... Es un Caterham, bien preparado y con la mitad del peso de la mayoría de los coches de otros críticos...
¿Pudo haber sido un lote defectuoso? Tal vez... ¿Los compraré o los recomendaré? Absolutamente no.

Estos neumáticos son impresionantes en seco y no tengo ningún deslizamiento de las ruedas en mi 335i de 500 CV. Anteriormente había usado Goodyear Eagle F1, pero en seco los NS2R están en otra liga. Conseguí reducir 0,6 segundos mi tiempo de 1/4 de milla, lo que es mucho en carreras de aceleración. También son muy seguros y estables a alta velocidad. Otra gran ventaja es el desgaste. Tengo el compuesto blando 120, pero apenas se han desgastado en más de 6000 millas, un montón de quemados y más de 50 adelantamientos de cuarto de milla. Este precio también es una ganga a £ 105 cada uno cuando los compré. El único inconveniente es que en el agarre en mojado no son geniales, pero siempre que no conduzcas a todo gas en todas partes, entonces están perfectamente bien. Además, no noté ninguna diferencia en el ruido de la carretera en comparación con mi Goodyear Eagle F1, así que fue una agradable sorpresa, ya que esperaba que fueran mucho peores. ¡Definitivamente los recomendaría!

Los probé en mi auto de rally Clio RS como reemplazo del Toyo R888R.
No puedo decir mucho sobre el desgaste o la comodidad, ya que nada de eso es importante en las carreras.

Son buenos por su precio. En condiciones secas se agarran bastante bien y dan una buena respuesta.
Pero son mucho más lentos que los de Toyo. Es difícil dar cifras exactas, pero estimo que fui entre 1 y 1,5 segundos por km más lento. Simplemente no tienen el agarre que ofrecen los mejores neumáticos del mercado.

Puedo recomendarlos como buenos semi-slick baratos, pero si realmente buscas marcar buenos tiempos o competir, no son los que quieres.

Se adhieren muy bien, el compuesto 180 funciona bien en mojado, pero se puede soltar rápidamente, pero el compuesto 120 más suave es increíble en mojado y seco. Manejo de karts a un precio razonable.