Los mejores neumáticos para el Nissan 300ZX

Pasé de 5995 a estos. Estos tardan mucho menos en calentarse, y solo se me han soltado en condiciones de frío extremo en seco. Pero en mojado, son inútiles. Subviran y sobreviran si no se les da el máximo cuidado con lluvia moderada o ligera. Por último, el desgaste deja mucho que desear. Conduciendo por ciudad y carretera, con discos duros ocasionales, estos neumáticos se desgastan en 6 meses. El gran problema es el precio. Hay muchísimas opciones mejores a ese precio. Su precio es similar al de los neumáticos deportivos Pilot y no se comparan con ese neumático en equilibrio y rendimiento. No los recomendaría.

Excelentes neumáticos, uno de los mejores en mi opinión. Fantástico agarre en seco, el agarre en mojado era bueno. El auto solía hacerlos girar al acelerar con fuerza, pero un auto de más de 500 bhp no podía quejarse. Duraron 7000 millas de conducción intensa y uso en pista. Definitivamente los compraría nuevamente.

Son silenciosos, el agarre es bueno en este momento y, por el precio, estoy contento. Parecen ser capaces de manejar 228 bhp, así que estoy bastante contento. Reemplacé unos Firestone Roadhawks bastante viejos y parecen mucho mejores en cuanto a comodidad y ruido de carretera, con un agarre razonable.

Funcionan bien por el precio: el agarre en seco es muy bueno, pero en mojado no tanto. El desgaste es progresivo cuando el agarre disminuye y los flancos son mucho mejores que los del antiguo t1r. Como mencionaron algunas personas, los neumáticos son bastante ruidosos y vibran levemente como si un cojinete de rueda estuviera a punto de agotarse en algunas superficies.

Estos neumáticos son una auténtica basura en carreteras mojadas. Destruí mi 300ZX por culpa de ellos. Permítanme explicarles.
Tengo un NA Z32 de 220 HP y 200 TQ, por lo que de ninguna manera se lo considera un "automóvil rápido" según la mayoría de los estándares. Nunca he tenido problemas con estos neumáticos a menos que la carretera estuviera mojada. Al conducir estos neumáticos en una carretera mojada, de repente se convierten en los neumáticos más impredecibles y mortales de la historia. En el transcurso de tenerlos durante 8 meses, he hecho muchos quemados involuntarios cuando llovía, incluso cuando intentaba activamente tomármelo con calma. A tiempo, estaba acelerando desde una luz roja y después de cambiar a 2.ª, los neumáticos simplemente perdieron todo el control y patiné un poco, pero me recuperé. En ese mismo viaje, estaba tomando una curva a la derecha en una zona residencial, estaba en 3.ª y después de completar la curva, aceleré y hice un trompo. Este automóvil, un NA V6 de 20 años con 220 HP, estaba perdiendo tracción en TERCERA MARCHA a 15-20 mph.
Ahora, la inspiración para escribir esta reseña. Voy de camino a la escuela, acaba de terminar de llover y estoy esperando en la parte de atrás de una fila en un semáforo en rojo. Se pone verde, la fila avanza y voy a girar a la derecha. Voy en segunda marcha. Para empezar, no voy muy rápido porque estoy en una fila de autos que salen de un semáforo en rojo, pero de alguna manera, después de girar, acelero y empiezo a patinar de nuevo hacia la derecha. Corrijo demasiado hacia la izquierda y AHORA deciden agarrar... Justo cuando estoy frente al costado de una camioneta. Salen bolsas, toneladas de piezas de mi auto terminan en la calle. La camioneta acaba de sufrir una pequeña abolladura en el costado. Mi auto quedó destruido, y todo por culpa de estos malditos neumáticos.
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Estoy muy satisfecho con estos neumáticos. Es el segundo juego de neumáticos exactamente iguales que he tenido en este coche y ha recorrido una gran variedad de carreteras secundarias, autopistas, días de pista, pistas de carreras y conducción urbana. Los tengo en la parte trasera, con Falken 452 en la delantera y tengo que decir que, en la pista, en las curvas que importan, los Falken ceden antes que los Cooper. El coche tiene 400 CV en los bujes, por lo que aproximadamente 480 en el volante, muy modificado y con cantidades iguales de par motor a CV, pero los neumáticos traseros rara vez se aflojan fuera de la 2.ª marcha en seco (si pudiera encontrar un neumático que no lo hiciera en 1.ª o 2.ª, me sorprendería), los Falken en la parte delantera, por otro lado, empiezan a darme una sensación de tambaleo en las curvas cerradas de Silverstone y el año pasado en Donnington. Obviamente, es un poco difícil decir si este coche es cómodo o no, pero yo diría que ofrecen un mejor confort que los Falkens, que tienen una banda de metal en los flancos. El desgaste tampoco parece demasiado grave; he recorrido probablemente 24.000 km en carretera con la combinación mencionada anteriormente y 8.000 km en pista con estos neumáticos en la parte trasera de un coche de tracción trasera de 480 CV y los neumáticos siguen teniendo muy buen aspecto, con mucha banda de rodadura, mucho agarre, etc.

Este es el peor neumático que he tenido la desgracia de probar. Son neumáticos peligrosos.
El coche venía con el vehículo cuando lo compré y el agarre era terrible. El coche venía de serie y se descontroló cuando los neumáticos se desbocaron en tercera marcha a 112 km/h. Esto ocurrió en muchas ocasiones. No podía acelerar a fondo en primera o segunda marcha porque el agarre era inexistente. No pude disfrutar del coche en absoluto.
Sobre mojado el coche daba miedo, era extremadamente impredecible.
No hubo ningún comentario, nunca se podía saber qué harían.
Afortunadamente, los neumáticos solo duraron 5.000 millas antes de que se desgastaran por completo y fuera necesario reemplazarlos.
Mi hermano, que también tenía un 300zx, compró el suyo con Pirelli p600 (también conocidos como Ditch Finders) y dijo que eran incluso peores de lo que eran, lo cual es decir mucho.
Los reemplazaron por neumáticos Goodyear Eagle F1 AS2 235 más finos y la diferencia fue increíble. El auto era increíble de conducir, tenía mucha respuesta y el agarre en seco y mojado era excelente. Pronto pasaré a los AS2 245/265.
No podría recomendar este neumático a nadie.

Este es mi cuarto juego de varios tamaños de estos neumáticos. Realmente se ven geniales y cuando se calientan en condiciones secas son casi imposibles de soltar y cuando lo hacen, es fácil controlar el deslizamiento. ¡PERO TEN CUIDADO con la lluvia! Probablemente sea la naturaleza de un neumático de compuesto duro (de larga duración) que cuando se sueltan en carreteras mojadas, ¡simplemente SE DESPLAZAN! Te encontrarás yendo hacia atrás en un segundo o haciendo tu mejor esfuerzo para perseguir la cola del auto para mantenerlo detrás de ti. Y tal vez debido al increíble agarre en carretera seca te encontrarás lanzándote en una curva como de costumbre y lo siguiente que sabrás es que estás tratando frenéticamente de evitar que el auto gire. Así que mi consejo es ir a un área segura y probar los neumáticos en mojado para saber su límite antes de encontrarte marcha atrás en una carretera concurrida. Una última nota, las líneas pintadas en la carretera son realmente como hielo para los neumáticos cuando están mojadas, así que ten cuidado. Tengo estos en mi 300ZX y BMW 850ci.

No puedo quejarme de ellos en mi tercer juego para mi auto deportivo 300zx RWD de 700 hp. Los compraré una y otra vez.

Después de leer las reseñas, me siento obligado a dar una reseña mucho más precisa de los neumáticos Triangle. Comenzaré diciendo que los neumáticos son delanteros 224 45 18s y traseros 265 35 18 en un Nissan 300ZX de 612 caballos de fuerza. Antes de los Triangles, usé Bridgestone SO3 y antes de ellos algunos Pilot Sport. Los Triangles agregaron casi 3 segundos por vuelta en la pista de carreras de Manfield. Sí, 3 segundos, así que los consideraría un "neumático barato" bastante bueno. No estoy seguro de lo que dicen todos los demás críticos, pero obviamente el precio es más una consideración que el rendimiento real... Ah, y tienen una velocidad máxima de GPS de 294 km/h y, bueno, siguen funcionando bien.