Los neumáticos duraron unos 5 días en pista. La gestión del calor me pareció un problema. La primera vuelta es necesaria para calentar los neumáticos, y las vueltas 2 y 3 son rápidas. Pero a partir de la vuelta 4, los neumáticos ya se engrasan. El problema parece ser menos evidente con el tiempo, pero considero que los RE-71RS son ligeramente más rápidos, se desgastan a un ritmo similar (quizás un poco más lento) y gestionan mejor el calor durante más tiempo. Por eso, elegiría los RE-71RS en lugar de los CR-S. El Track Attack Pro, al ser más caro y desgastarse mucho más rápido, descarta a este competidor para practicar, pero para una contrarreloj competitiva, lo consideraría sin duda. También estoy probando los nuevos RE-71RZ ahora mismo. Más adelante hablaré más sobre eso...
Neumáticos 305/30 R19
Todo lo que sabemos sobre la medida 305/30 R19: 1 pruebas independientes realizadas exactamente en esta medida, 8 opiniones de conductores que cubren 35.409 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 8opiniones de propietarios
- 35.409 kmrecorridos con ellos
- 1pruebas en esta medida
- 84neumáticos fabricados en esta medida
La respuesta rápida
| Temporada | Elección de los conductores | Puntuación de conductores | Último ganador de prueba |
|---|---|---|---|
| Verano | - | - | Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R 9 2021 - Comparación entre Michelin Pilot Sport 4S, Cup 2, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3, 3R y Toyo R888R |
La elección de los conductores es la puntuación ponderada más alta en 305/30 R19; el ganador de la prueba sale de la prueba independiente más reciente realizada en esta medida. Todas las pruebas están más abajo.
Pruebas independientes en 305/30 R19
Un neumático se comporta de forma distinta según la medida - una prueba realizada exactamente en tu medida es la evidencia más sólida que existe. Cada prueba de abajo se realizó en 305/30 R19 - 1 en total, de la más reciente a la más antigua.
Pruebas de neumáticos Verano
| Año | Prueba | Ganador | Neumáticos probados |
|---|---|---|---|
| 2021 | Comparación entre Michelin Pilot Sport 4S, Cup 2, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3, 3R y Toyo R888R Prueba de Tyre Reviews | Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R | 5 |
Datos de la etiqueta europea en 305/30 R19
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 305/30 R19 y no un rango de todo un modelo. 35 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 102 (hasta 850 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h).
A Mejor agarre en mojado
20 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Verano 9,7
- Bridgestone Potenza Sport Evo Verano 9,5
- Michelin Pilot Sport 4 S Verano 9,4
- Bridgestone Potenza Sport Verano 9,3
- Continental Sport Contact 6 Verano 9,3
- Kumho Ecsta Sport PS72 Verano 9,2
B Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 1 neumáticos en esta medida alcanzan la clase B de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Vitour Tempesta P1+ Verano 4,8
71dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 305/30 R19 más silenciosos están etiquetados con 71 dB de ruido exterior:
- Toyo Proxes Sport 2 Verano 9,1
- Hankook Ventus S1 evo2 Verano 8,7
- Petlas Velox Sport PT741 Verano 8
- Federal 595RSPRO Verano 7,5
- Starmaxx Ultra Sport ST760 Verano 7,2
- Accelera 651 Sport Verano 6,7
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 305/30 R19?
Un neumático 305/30 R19 mide 305 mm de ancho, su flanco mide el 30% de ese ancho (92 mm) y se monta en una llanta de 19 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 666 mm.
| Ancho de sección | 305 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 92 mm |
| Diámetro de llanta | 19" (483 mm) |
| Diámetro total | ≈ 666 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.091 mm |
| Vueltas por km | ≈ 478 |
| Vueltas por milla | ≈ 770 |
También se escribe
305/30R19 305/30 ZR19 305-30-19 305 30 19
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 305/30 R19?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Todos los neumáticos valorados en 305/30 R19
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 4 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R | Verano | 88% | 2 | 644 km |
| Michelin Pilot Sport 4 S Sustituido por Michelin Pilot Sport S 5 | Verano | 84% | 2 | 16.254 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 84 neumáticos se fabrican en 305/30 R19. Ver todos los neumáticos 305/30 R19 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 305/30 R19
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Está hecho para la pista. Tiene un excelente agarre. Es el mejor neumático para pista que he usado. Si lo usas para conducir en la calle, es una pérdida de dinero. Es mejor usar Michelin Pilot Sport 4S.
Usé los Michelin PS4S como neumáticos para uso general en la calle en mi 370Z durante un poco más de 2 años. Agregaré la advertencia de que la alineación que usé estaba más orientada a la pista con una inclinación negativa adicional marcada, pero estos nunca han estado en la pista. En general, estos son excelentes neumáticos para usar en la carretera. El agarre máximo es excelente y la calidad de conducción también ha mejorado notablemente con respecto a la competencia. Cuando la banda de rodadura era adecuada (por encima de las barras de desgaste), la tracción en mojado también era bastante buena. Sin embargo, no disfruté de la respuesta de la dirección del vehículo. En comparación con los mismos tamaños de mi Continental Extreme Contact Sport anterior, el giro se sintió vago y no tan sensible. El desgaste general de la banda de rodadura de los neumáticos es excelente. Mis neumáticos delanteros todavía están bien, pero al ser un automóvil con tracción trasera, se espera que se desgasten más rápido.
Voy a cambiar a los neumáticos Bridgestone Potenza Sport (principalmente debido a un precio de liquidación) porque los Michelin son demasiado caros para lo que ofrecen en la carretera. Para la pista, recomiendo simplemente conseguir un buen juego de neumáticos 200TW.
Voy a cambiar a los neumáticos Bridgestone Potenza Sport (principalmente debido a un precio de liquidación) porque los Michelin son demasiado caros para lo que ofrecen en la carretera. Para la pista, recomiendo simplemente conseguir un buen juego de neumáticos 200TW.
Estos neumáticos superan a los Michelin en los días de pista... dejando atrás a los Porsche y Ferrari. Son increíbles una vez que se calientan... son fáciles de usar en el calor del verano de California. La tasa de desgaste probablemente te permita aguantar 2 o 3 días de pista o 1 o 2 con conducción moderada en la calle. La comodidad es mejor que la de los Michelin Supersport si tienes opciones de magneride. Sin embargo, son notablemente mejores en modo deportivo/de pista.
Después de comprar mi Camaro destinado a autocross/uso diario, compré un juego de ruedas/neumáticos específicamente para autocross. Son 305/30-19 en las 4 esquinas, que en su mayor parte encajan, salvo un pequeño golpe más allá de los guardabarros. Los conduje en mi viaje diario durante unos días cuando los puse por primera vez para ver si había algún problema de rozamiento que debiera solucionarse. A pesar del golpe, no hay rozamiento en un auto que por lo demás es de serie. En la calle, ciertamente son ruidosos y se deslizan bastante mal en algunas aceras. Eso es algo que viene con el territorio. Todavía no los he conducido bajo la lluvia, pero por lo que he escuchado no es bueno. Hasta ahora he hecho 2 eventos de autocross con ellos, uno fue una prueba y ajuste que ascendió a aproximadamente 12 carreras con ellos. Todavía no he visto ningún tipo de desgaste perceptible, pero tendré que estar atento a eso. La primera impresión es que el agarre es mucho mejor de lo que estaba acostumbrado en mi viejo Focus ST. A los BFG les gusta el calor, y es más difícil que se calienten que en el Focus con los RE-71R. Probablemente haya varios factores que contribuyan a esto, pero los BFG son probablemente mejores para quienes se encuentran en lugares más cálidos. Los dos primeros eventos fueron en un clima más frío, donde apenas se superaron los 50 °F, y las ruedas delanteras finalmente comenzaron a alcanzar su mejor rango después de probablemente la tercera carrera, y las traseras nunca pasaron de estar tibias. En mi primer evento de puntos este año, terminé octavo de 124, y me queda más tiempo para acostumbrarme al nuevo auto y los neumáticos. Después de algunos años en los que los RE71 y los Rival dominaron la escena autox, será interesante ver cómo se comparan los Yokohama y los próximos Falken.
Te deja sin aliento. Te subes y se conduce como un coche nuevo.
Acabo de montar los Super Sports en mi Porsche 911 turbo (997 PDK). Los he conducido unos 400 km desde entonces. Todavía no tengo ni idea del desgaste ni del comportamiento en mojado, pero la primera impresión que me dieron los Bridgestone RE050 es que los neumáticos hacen mucho menos ruido que antes (por lo que el 911 ha sido criticado como coche de Gran Turismo). Los neumáticos se sienten más blandos que antes, así que ahora tiene sentido poner los amortiguadores PASM en modo deportivo cuando se circula por la autopista.
El neumático parece tener más tendencia a subvirar en las curvas que el Potenza, pero esto se puede solucionar pisando más el acelerador en las curvas. El SuperSport parece ofrecer niveles de agarre similares a los del RE050, pero todavía no he podido llevar el coche a la pista para probarlo más.
Pero los neumáticos son mucho más cómodos que los Bridgestone en cuanto a ruido y tacto, y a altas velocidades (superiores a 300 km/h en la autopista) siguen siendo muy ágiles y estables.
Hasta ahora estoy muy contento, ya que la mayor parte del tiempo que conduzco es en autopista.
Un cordial saludo desde Stuttgart
El neumático parece tener más tendencia a subvirar en las curvas que el Potenza, pero esto se puede solucionar pisando más el acelerador en las curvas. El SuperSport parece ofrecer niveles de agarre similares a los del RE050, pero todavía no he podido llevar el coche a la pista para probarlo más.
Pero los neumáticos son mucho más cómodos que los Bridgestone en cuanto a ruido y tacto, y a altas velocidades (superiores a 300 km/h en la autopista) siguen siendo muy ágiles y estables.
Hasta ahora estoy muy contento, ya que la mayor parte del tiempo que conduzco es en autopista.
Un cordial saludo desde Stuttgart
El neumático está justo en el límite legal ahora después de 9,500 millas de conducción dura. El auto es un DMS 997.1 Turbo de etapa 2 que funciona alrededor de 600 bhp, así que siento que los neumáticos se han comportado bien. Excelente respuesta de la carretera en mojado y seco, aunque no soy un experto en neumáticos. Se sintieron tan bien, si no mejor que los ContiSportContacts recomendados que estaban allí cuando compré el auto, así que tienen una buena relación calidad-precio, ya que resultaron aproximadamente £ 120 más baratos para el juego trasero cuando lo compré en septiembre de 2010.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.