Accelera 651 Sport

Como ocurre con todas las cosas, cada uno de nosotros tiene experiencias diferentes. Compré estos Accelera 651 Sports porque el precio era excelente. Los puse en mi Mini Cooper S, 2006. Al principio pensé que eran muy buenos. Los compré en enero de 2024 cuando hacía frío y funcionaron muy bien. El DOT los fijó para noviembre de 2023, así que también estaba contento con eso.

Seis meses después, empezaron a sentirse un poco esponjosos. Se estaban desgastando bastante, creo que son de un compuesto blando, así que está bien, pero definitivamente no estaba obteniendo el manejo que tenía al principio. La entrada en curva era más lenta. Una vez que giraba, parecía que el auto se movía un poco y luego se agarraba. Pasamos al invierno siguiente y el agarre había desaparecido a un nivel aterrador en el frío. Entiendo que es un neumático de verano, pero era mucho mejor el enero anterior. Muy resbaladizo. Especialmente porque tengo tracción delantera. Cuando llegó mi inspección técnica el siguiente enero. Los neumáticos tenían 12 meses y aproximadamente 6300 millas, 14 del DOT, tenía avisos de que la goma se estaba deteriorando en los 4 neumáticos. Al mirarlo yo mismo, realmente pude verlo. Eso son 12 meses y listo. Personalmente, no volveré a comprarlos. Tal vez si vas a la pista y quieres algo barato que se desgaste en un día.

Acabo de poner 4 Eagle F1 Ass 6, así que cruzo los dedos.

El Accelera 651 Sport se comercializa como un neumático semi-slick polivalente y versátil, capaz de soportar las exigencias de una conducción de alto rendimiento y, al mismo tiempo, ofrecer un buen comportamiento en carretera. No me pareció que fuera así.

Esta reseña surge después de haber instalado dos juegos de estos neumáticos (2000 millas cada uno) en su compuesto Treadwear 200 en mi Abarth 500 turbo de 290 hp; cada vez solo aguantó un día en pista antes de quedar inutilizable. Se controlaron las temperaturas de los neumáticos y se establecieron presiones de 30 PSI en caliente, delanteros y traseros para los días en pista, y 30 PSI en frío para uso en carretera.

El agarre en seco era comparable al de un neumático de carretera económico, inexistente e inconsistente. En la pista mostraron un sesgo de sobreviraje significativo con un agarre inconsistente del eje delantero y paredes laterales realmente bastante blandas para un semi-slick. La superficie de los neumáticos se desgastó bastante en el borde interior, lo que sugiere que no son adecuados para alineaciones agresivas del tren delantero en uso de "agarre", la inclinación del eje delantero se estableció en -3,5 grados, retrocedió a -1,7 después de varias vueltas. La inclinación del eje trasero fue de -0,5, los neumáticos traseros se desgastaron razonablemente uniformemente.

Sobre mojado, estos neumáticos ofrecen aproximadamente el 70% del agarre que tienen en seco, lo que sugiere que el dibujo de la banda de rodadura es bastante bueno para evacuar el agua y el compuesto no es demasiado sensible a la temperatura.

Hablando de temperatura, estos neumáticos soportaron múltiples ciclos de calor sin una caída real en el rendimiento durante su vida útil, por lo que (como sugiere el sitio web) probablemente serían muy buenos neumáticos para el eje trasero de los autos de drift de alta potencia. Se observó un mínimo desprendimiento al final de cada trackday.

En la carretera, estos eran extremadamente ruidosos (incluso más que cualquier otro neumático de pista que haya usado), se desgastaban a un ritmo acelerado, eran muy inestables en mojado al 50% y por debajo de la profundidad de la banda de rodadura y, a pesar de tener paredes laterales blandas para uso en pista, eran extremadamente rígidos en la carretera.

Recomendaría el 651 Sport si necesitas un neumático semi-slick *extremadamente* asequible para el eje trasero de un coche de carreras con tracción delantera o si estás intentando fomentar el sobreviraje en un coche de carreras con tracción delantera. De lo contrario, te resultará más útil el neumático Nankang NS2R 180TW de tamaño similar, que tiene una vida útil más larga, mejor agarre, mejor respuesta, es menos sensible a la geometría agresiva y tiene una gestión térmica similar.

Excelente neumático por el precio. Si los compras cuando están en oferta en Tirestreets en el Reino Unido, no hay nada mejor que ellos. Conseguí el juego completo de 4 por 220 libras. No hago jornadas de pista, etc., pero para conducir a diario y para divertirme un poco en carreteras secundarias, son geniales.

En la medida 225/40 (r18), su ancho de banda de rodadura es comparable al de otros fabricantes, de ~205. ¿Importa? Sí, en el sentido de que al instalarlos en una llanta de 8.5 de ancho, notarás que estás estirando el ajuste y empieza a sudar. Instalar un neumático solo con una máquina de neumáticos básica ya no es posible. Si lo hubiera sabido, habría optado por al menos 235 de ancho, así que quizás igualarían a los neumáticos 215-225 de otros fabricantes. Tengo el modelo tw100, por si acaso.

Compré estos neumáticos después de cambiar de un Miata. No quería gastar más de $800 en neumáticos para autocross y conocía a algunas personas que los usaban en carreras de autocross.
En seco, estos neumáticos tienen agarre. Es difícil decirlo objetivamente, ya que no he tenido otros neumáticos 200TW en el E46, pero estos neumáticos superaron el agarre de mi NB Miata con Falken RT660 (medido con el velocímetro alrededor del mismo trébol de cuatro hojas). Sentí que se comportaron muy bien tanto en conducción en carretera divertida como en autocross.

Cuando está mojado, a estos vehículos les encanta hacer aquaplaning. Si te metes en agua estancada, reduce la velocidad. Sin embargo, eso es algo que se espera de los modelos más económicos del segmento 200TW (tuve problemas similares con un juego de GT Radial SX2). Nunca tuve estos problemas con mis Falkens (hay que admitir que eran 50 mm más estrechos).

El desgaste de los neumáticos tampoco fue muy bueno, pero sospecho que eso se debió en parte a la configuración de alineación.

Son mucho más ruidosos que mis neumáticos de invierno en el mismo automóvil, pero no son un factor decisivo para unos neumáticos 200TW baratos.

Por el precio, no creo que puedas superarlos. Tienen un agarre mucho mejor que mis viejos neumáticos radiales GT y son muy baratos. A menos que seas muy competitivo en tu categoría, te recomiendo que los elijas.

He usado estos neumáticos durante aproximadamente 2 años. Al principio estaba preocupado porque NO soy un gran fanático de probar neumáticos a partir de lo que sé que funciona. Probé los NS2R y eran una basura en las mañanas frías y ligeras, y casi choqué cuando se me salieron después de un viaje de 30 millas. ¡Así que los dejé y NUNCA los volveré a tocar!

Soy un fanático incondicional de Vredestein, desde los Sessanta hasta los Vorti, hacen de todo, incluidos los días en pista, ¡pero tienen límites en los días en pista! ¡Es mi neumático preferido para uso en carretera SIEMPRE!

Entonces, después de leer mucho y leer reseñas, decidí probar estas deportivas 651 para el verano. Cuando me las puse y se desgastaron, me gustó lo que sentí con la pared lateral rígida y la respuesta fue excelente. Las usé principalmente para mis ruedas de pista, pero en las carreteras, así que sabía qué esperar de ellas.

¡El manejo en seco es épico! Se manejan bien y tienen el agarre que deseas, no hay movimiento de la pared lateral de los neumáticos, por lo que todo es directo y preciso.

El manejo en mojado también es bastante bueno, para ser justos, ¡ODIA el agua estancada! ¡Pero qué neumático de pista no lo hace! Se manejan bien bajo la lluvia y una vez que superé mi miedo por mi primer manejo en mojado, realmente me sorprendió lo bien que se agarran en mojado y frenan bajo pruebas realmente duras sin poder bloquearlos mucho, verás cierta pérdida de agarre en las curvas, por supuesto. Si vas a más de 80 mph, pueden flotar un poco en la superficie del agua si llueve mucho. La lluvia ligera realmente no parece molestarlos.

Generalmente, obtengo 1 o 9 meses de uso de las delanteras (10 000 millas aproximadamente) y luego puedo reutilizar las traseras el próximo año, PERO se agrietan fácilmente el año siguiente de uso, por lo que posiblemente no obtenga 2 años completos de ellas sin reemplazarlas antes, esa es la ÚNICA desventaja realmente por el precio. Cambio las traseras por las delanteras el próximo año y luego las reemplazo después de unos meses por unas nuevas y luego las traseras por las delanteras nuevamente y así sucesivamente.

Resulta más barato comprar neumáticos de carretera buenos para 2 a 4 años que comprarlos para un uso normal en carretera durante 2 años. ¡Así que tenlo en cuenta!
Pero como se trata de un neumático de pista, es probable que lo necesites durante 1 año y eso es todo si logras que dure.

Encuentro que estos siguen los espacios de la carretera más que los neumáticos normales, pero eso está bien y simplemente mantén las manos en el volante más tiempo.

Los volvería a comprar una y otra vez cada año para mis ruedas que no son originales y que uso durante la mayor parte del verano. Es un neumático excelente para andar y usar y realmente no te decepcionará. Si puedes, espera a que haya ofertas, ya que a veces ofrecen descuentos del 20 al 30 % en los neumáticos, lo que es bueno y los hace aún más valiosos para andar.

Pensé en dejar una reseña, ya que tenía un juego en un Clio RS mk4 que luego usé en mi Megane Trophy mk4 RS. En el Clio, que pesa aproximadamente 1200 kg, estos neumáticos eran fantásticos en la pista (Oulton Park, Reino Unido). Sin embargo, en mi Megane, que pesaba aproximadamente 1550 kg, aunque eran 100 % controlables y "divertidos", incluso en seco en la misma pista, chirriaban y no podía calentar los neumáticos delanteros y me ralentizaban enormemente en las curvas. Es cierto que 235 40 18 sería el tamaño correcto, pero llegaría a la conclusión de que, debido al peso adicional del Megane (500 kg), estos neumáticos son más adecuados para autos de 1200 kg como máximo o menos. Aún así, tienen una relación calidad-precio increíble.

MUY BUEN NEUMÁTICO PARA MI VW MK6 - CUMPLE SU FUNCIÓN

Compré los neumáticos 100tw adicionales para las subidas y los sprints. Tenían un buen agarre, pero eran un poco impredecibles al límite. Un poco más de agarre que los neumáticos Michelin ps3 que usaba antes, pero no hubo una diferencia real en los tiempos con respecto a los neumáticos de la lista 1b. Es un buen neumático por el precio que tiene. Hay mejores, pero cuestan el doble.

Necesitan un poco de calentamiento para que comiencen a actuar como se espera.

Tenía estos neumáticos en mi Mégane RS250 y me quedé impresionado. Eran del compuesto 200. En la autopista se escucha un poco de ruido, pero cuando subes la radio, desaparece. Pero en los días de pista, Dios, estos neumáticos son excepcionales por el precio. Cadwell Park en mojado siempre es una pista desafiante, y es verdad que pude conducir el auto al 80 % de su capacidad en mojado. Frenar, tomar curvas fue una locura. Luego, cuando se secó el día, el auto avanzó de manera increíble. En la parte de cuello de cisne de la pista, el auto se movió sin esfuerzo y con rapidez. Llegué a casa con neumáticos y todavía podría usarlos nuevamente, así que son geniales por el precio.

Cuando el neumático es nuevo, no tiene agarre hasta que se ha rodado correctamente. El neumático también tarda más en calentarse en comparación con otros neumáticos de la misma categoría, no se sobrecalienta fácilmente debido a los compuestos de caucho más duros, lo que también le da un desgaste más lento y más kilometraje al neumático. Debido a su flanco extremadamente duro, incluso más duro que el ad08r, es un neumático pesado. Funciona bien en mojado, el mejor neumático ehp en mojado, diría yo. El agarre en seco es bueno, pero no en un estilo de conducción intensivo. El neumático realmente se agarra cuando está bien calentado, lo que no es fácil a menos que hayas hecho algunas vueltas de calentamiento antes de realmente golpear las curvas. La respuesta de los neumáticos es excelente, casi puedes superar cualquier superficie irregular de la carretera. El ruido de la carretera no es realmente si tienes un coche ruidoso como el mío :) Si quieres usar tu coche a diario con un neumático ehp y no vaciarte los bolsillos, este es el neumático que debes elegir. Por el precio de RM1300 por 4 265/35/18, definitivamente es una excelente relación calidad-precio. Es uno de los mejores neumáticos EHP económicos del mercado; vale la pena probarlo si todavía no conoces los neumáticos EHP.

Agarre extremo, el mejor neumático semi liso que he tenido

Neumático muy silencioso, excelente agarre, rendimiento increíble, antes de tener el Toyo R888 era muy ruidoso y no era cómodo, seguro que volveré a comprarlo

Neumático muy silencioso para semi liso. Antes tenía un Toyo R888 que era muy ruidoso, excelente agarre, rendimiento increíble, buena relación calidad-precio. Seguro que volveré a comprarlo.