Reseñas del Accelera 651 Sport - Página 2

Cuando el neumático es nuevo, no tiene agarre hasta que se ha rodado correctamente. El neumático también tarda más en calentarse en comparación con otros neumáticos de la misma categoría, no se sobrecalienta fácilmente debido a los compuestos de caucho más duros, lo que también le da un desgaste más lento y más kilometraje al neumático. Debido a su flanco extremadamente duro, incluso más duro que el ad08r, es un neumático pesado. Funciona bien en mojado, el mejor neumático ehp en mojado, diría yo. El agarre en seco es bueno, pero no en un estilo de conducción intensivo. El neumático realmente se agarra cuando está bien calentado, lo que no es fácil a menos que hayas hecho algunas vueltas de calentamiento antes de realmente golpear las curvas. La respuesta de los neumáticos es excelente, casi puedes superar cualquier superficie irregular de la carretera. El ruido de la carretera no es realmente si tienes un coche ruidoso como el mío :) Si quieres usar tu coche a diario con un neumático ehp y no vaciarte los bolsillos, este es el neumático que debes elegir. Por el precio de RM1300 por 4 265/35/18, definitivamente es una excelente relación calidad-precio. Es uno de los mejores neumáticos EHP económicos del mercado; vale la pena probarlo si todavía no conoces los neumáticos EHP.

Compré un Accelera 651 Sport. En algún lugar, neumáticos EP Accelera 651 Sport. Y prometí publicarlo, así que aquí está.
En resumen, ¡no compréis! Y el que quiera comprarlos, que lo haga, y prefiero romperle las dos manos antes de que haga clic.
En http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Accelera/651-Sport.htm tienen una buena reseña, así que me arriesgué, pero lo hice. Puse los neumáticos en el eje trasero, donde necesito tener fuerza y seguridad, porque el MX-5 se apoya principalmente en el trasero en las curvas. Cuando compré neumáticos desconocidos, esperaba que pudieran deslizarse más o que no tuvieran un flanco fijo, o que fueran demasiado duros para ser ruidosos, o que pudieran desaparecer rápidamente; en el peor de los casos, podrían tener un momento complicado para patinar. Pero fui ingenuo, los neumáticos EP del Accelera 651 Sport aparecieron como una parodia semislick, tal vez como una copia de aficionado. Lo que siguió después del cambio realmente no lo esperaba.
Ya cuando llegaron me llamó la atención que tuvieran un tacto negro y suave. Los huecos eran muy amplios. De hecho, las inscripciones y el corte de la muestra parecen bastante amateurs como en cualquier protector. Además, el perfil del neumático no es tan "cuadrado" como en Yokohama, por lo que el ancho de la interfaz es menor. Bueno, pero me los puse con valentía y me puse en camino con cuidado.
Bueno, tengo cuidado con napos..tý, porque a bajas velocidades, aunque una gota de goma, pero bien pegada, pero por encima de los 90 kmh empezó a flotar. ¡Atención! En una carretera plana seca sin huellas ni nada. Solo quiero adelantar en el plano y solo la maniobra hacia la izquierda y hacia atrás mi espalda se balanceó de tal manera que mi sistema anti-deslizamiento y anti-derrape comenzó a parpadear. Esto siempre es lo mismo, e incluso en la mejor carretera no es posible ir recto a más de 120 kmh: ¡el auto comienza a flotar y el ángel naranja en la cubierta parpadea como si estuviera fuera de control! Incluso en un viaje recto, después de un viaje perfecto, hay una sensación repentina de que mi bicicleta se ha ido a las pistas y tira, mientras intenta equilibrarla, la parte trasera del estancamiento y el sistema de estabilización golpean - ¡en el plano!
Empecé a sospechar que se trataba de un diseño totalmente diferente al de Yokohama. Yokohama es un neumático sólido con un patrón duro al tacto que es blando como parámetro y simplemente tiene un agarre perfecto cuando se calienta. Por lo tanto, Treadwear (UTQG) tiene solo 200. Sin embargo, este número no significa calidad. Solo significa que el neumático no dura tanto como el que tiene UTQG 350. Y aquí alguien decidió abusar de él. El neumático parece un semislick y tiene UTQG como semislick, pero no es semislick. Más bien, parece una mezcla suave de invierno con un patrón de verano. La mezcla es realmente suave al tacto y, a una altura de muestra nueva de aproximadamente 1 cm (suponiendo), simplemente comienza a masticar a velocidades más altas y el automóvil se desgarra sin control de izquierda a derecha. Entonces, el diseño de la pared lateral es sólido, pero la muestra mastica.
Incluso tuve que cargar mis bicicletas con más peso, pero todo estaba bien. Finalmente, volví a colocar el nuevo Accelera y el viejo Yokohama, y todo está bien de nuevo. Puedo ir rápido y seguro de nuevo. Ya he salido una temporada con el invierno en la parte delantera y me gusta un frente más suave que muerda las curvas. En esta característica, el Accelera está bien, mejor que los de invierno, más pegajoso. Solo tuve que comprar otro Yokohama nuevo en mi trasero.
Los neumáticos EP Accelera 651 Sport, por tanto, no los puedo recomendar para circular a más de 70 km/h aproximadamente. Y el precio ni siquiera es tan bajo como para recomendarlos para alguna tontería técnica a baja velocidad (derrapes, circuitos pequeños), ni siquiera lo sé directamente, pero a los 70km/h iba con ellos y se me atascaba el palo.

Tengo estos neumáticos instalados en mi coche de pista Mk2 MX5 1.8 y debo decir que estoy muy impresionado con ellos, especialmente teniendo en cuenta el precio al que vienen.

Como era de esperar, el agarre en seco es fantástico, unos cuantos miles de kilómetros en carreteras duras y un día completo en la pista de Snetterton han demostrado que son un paquete realmente completo en carreteras secas, y las tasas de desgaste han sido sorprendentemente bajas; a diferencia de algunos neumáticos semi lisos, estos se entregan con una cantidad decente de banda de rodadura, por lo que tienen mucha vida útil, lo cual es una gran ventaja.

No son excesivamente ruidosos en la carretera, incluso en un MX5, que tiene aproximadamente la misma cantidad de insonorización que un avión de combate ruso de la época de la Guerra Fría, y ofrecen una excelente respuesta incluso en caminos rurales con baches.

Sin embargo, estos neumáticos realmente sorprenden en condiciones de lluvia. Nunca había conducido mi MX5 con neumáticos semi lisos antes de probarlos, y me impresionaron mis Nexen Nfera SU4 en términos de su capacidad para contener la parte trasera del auto en carreteras mojadas o con grasa. En mi primer viaje bajo la lluvia con estos neumáticos, esperaba luchar contra el auto en cada curva y luchar por el agarre durante todo el trayecto.

Pero no. La resistencia al aquaplaning era extremadamente razonable, tenía buen agarre en las curvas y no experimenté ningún tipo de deslizamiento ni de inclinación. De hecho, pude acelerar al salir de las curvas sin que la parte trasera se tambaleara. Realmente me impresionaron mucho estos neumáticos sobre mojado.

Pagué 46 libras por curva, lo que para neumáticos semi lisos, incluso en 195/50/16, es mentalmente barato. Ni siquiera me molestaría en probar otros neumáticos, tengo Toyo R888 en mi RX7 a diario y, si bien es probable que ofrezcan un poco más de agarre en seco como resultado de su mayor superficie de contacto, su absoluta falta de capacidad en mojado los convierte en un paquete general mucho menos convincente a menos que estés buscando un par de segundos por vuelta.

Sin embargo, para un aficionado a los trackdays como yo, el Accelera 651 Sport realmente brilla.