Los mejores neumáticos para el SEAT Leon Cupra

Pensé en probar los Evos y pasé de los Goodyear Eagle F1 Supersport en mi Leon Cupra 280 modificado, que había estado usando durante años, y estoy impresionado por cuánto avance representan en comparación. La adherencia es fenomenal, y son excelentes para gestionar la potencia adicional que pasa por las ruedas delanteras. Tengo una inmensa confianza en los Evos cuando conduzco de manera enérgica y ofrecen una estabilidad realmente mejorada en comparación con los neumáticos anteriores que he probado. He marcado menos para la conducción en mojado ya que realmente no ha llovido mucho en el Reino Unido en los últimos 3-4 meses. En cuanto al desgaste, parecen estar aguantando bien, aunque un buen 75% del kilometraje que he recorrido con ellos montados ha sido en autopista/carretera principal. Nunca usé los Potenza Sports, pero en lo que respecta a los Evos, diría que Bridgestone ha mejorado el desgaste en comparación con los Potenza Sports. Además, para aquellos que se preocupan por la estética, se ven bien y orgullosos, con un perfil y una postura notablemente más robustos que los Supersports. Un inconveniente para algunas personas puede ser el ruido, ya que son bastante ruidosos en comparación con otros neumáticos (lo cual no me molesta), aunque eso podría tener mucho que ver con mi coche y sus modificaciones. De todos modos, no me alejaré de estos neumáticos pronto y los recomendaría encarecidamente.

Primeras impresiones sobre el PZ5 en comparación con el SportContact 7 que había instalado anteriormente en tamaño 235/35R19.

La PZ5 se asienta mucho más cuadrada sobre una rueda de 8,5 pulgadas de este tamaño. La SportContact 7 anterior tenía un aspecto ligeramente alargado, mientras que la PZ5 parece ajustarse con mayor comodidad a una llanta más ancha.

El PZ5 es mucho más cómodo en pequeños baches e irregularidades del camino y más silencioso que el SC7. Hay un ligero "aullido" alrededor de los 80-90 km/h en el PZ5 que no noté en el SC7, pero también era significativamente más ruidoso en general.

La sensación de dirección del PZ5 me parece mucho peor al inicio. El SC7 se sentía súper brusco, casi como un kart, mientras que con el PZ5 parece necesario cargar mucho más el neumático para obtener la misma reacción. Esta sensación se intensifica a velocidades de autopista de 120-140 km/h, donde el PZ5 se siente mucho más inestable en cambios bruscos de dirección que el SC7. Una vez que el PZ5 se inclina lateralmente tras la peor reacción inicial en curvas, el agarre se mantiene igual.

Conclusiones: Si buscas un neumático que ofrezca la mejor sensación sin sacrificar comodidad ni ruido, elige el SportContact7. Si buscas un neumático más cómodo y silencioso, y estás dispuesto a sacrificar la sensación inicial de la dirección, elige el PZ5.

Tengo que gestionar mis expectativas con estos neumáticos, y ahora que las temperaturas están bajando y las carreteras se están volviendo más húmedas, estoy muy satisfecho con el ASC2…

Este es el automóvil más potente que he tenido, con 300 CV y tracción en las 4 ruedas, y como había instalado neumáticos para todas las estaciones en mis automóviles anteriores, me pareció natural hacer lo mismo cuando llegó el momento de reemplazar los neumáticos de este automóvil.

Cuando lo compré, el coche tenía neumáticos Continental Sport Contact 6, que, incluso estando desgastados de forma desigual y con las ruedas delanteras con dientes de sierra, se agarraban como caca a una manta y daba la sensación de que el coche iba sobre raíles, incluso con unos 3 mm aproximadamente, cuando siempre cambio los neumáticos.

Al cambiar al All Season Contact 2, la deportividad y el agarre máximo del Sport Contacts han desaparecido en climas secos, cálidos o calurosos, y me tomo las cosas con un poco más de calma con el ASC2 en esas condiciones. Después de haber implementado el "control de lanzamiento" un par de veces (cuando las condiciones lo permitieron), no hubo ninguna pérdida de tracción, por lo que no tengo dudas de que el ASC2 tiene agarre, pero no es tan preciso como un neumático de verano cuando se presiona un poco en las curvas.

Dicho todo esto, el ASC2 es silencioso, cómodo y ahorra combustible, además de parecer que apenas ha sufrido desgaste, incluso después de 7.000 millas, por lo que se adapta perfectamente a mis viajes principalmente por autopista de más de 250 millas.

Volviendo a mi primer comentario sobre la caída de las temperaturas y el aumento de la humedad en las carreteras... en estas condiciones, el neumático parece cobrar vida y me siento más cómodo conduciendo el coche en estas condiciones que en condiciones cálidas y secas. El coche empieza a sentirse como si hubiera encontrado los rieles de nuevo ahora que nos acercamos al invierno, ¡y es más divertido conducirlo!

¿Volvería a comprarlos? Es muy probable, pero me gustaría probar los Pirelli SF2 (que no estaban disponibles cuando compré los ASC2) o los Michelin CrossClimate 3 si ya están disponibles para entonces... los neumáticos son una "modificación" sencilla para cambiar las características del coche a tu gusto, ¡y eso me encanta!

Gracias por leer y espero que esto te ayude en tu decisión, sea cual sea el neumático que elijas.

En general, estoy muy satisfecho con el Pirelli Scottozero 2. Llevo casi tres años conduciéndolo y hasta ahora nunca me ha decepcionado. Especialmente en condiciones de carretera mojada (peligro de aquaplaning) y con mi estilo de conducción deportivo, el neumático me da una sensación de seguridad muy alta con una respuesta directa. El comportamiento de frenado también está por encima de la media en carreteras mojadas. En la nieve, el neumático también tiene mucho agarre y es enérgico en la carretera. Si la carretera no está despejada, no tengo ningún problema para llegar al trabajo a 70 km/h. Todavía no he tenido grandes experiencias sobre hielo negro. Sin embargo, en general hay que tener mucho cuidado en este aspecto. En comparación con otros conductores, diría que tienes una clara ventaja con estos neumáticos. Donde otros tuvieron dificultades en la nieve, yo seguí conduciendo sin ningún problema. Definitivamente recomendaría el neumático.

Bueno, he tenido estos neumáticos durante aproximadamente 14 meses y he recorrido casi 11 000 kilómetros, reemplazándolos ahora por dos razones: tuve un pinchazo en uno y luego, al inspeccionarlos todos, uno de ellos comenzó a romperse en el hombro interior, parece que se está deslaminando, así que para mi tranquilidad, era necesario hacer 2, pero hice los cuatro.

Antes de empezar, había instalado estos neumáticos nuevos en el coche y venían de Eagle F1 en mi coche anterior. Al leer las reseñas, debes tratarlos con respeto en mojado con una distancia de frenado en la prueba de neumáticos de verano UUHP de Auto Bild 2021, el frenado en mojado es más del doble de la distancia de frenado, así que trátalos como si estuvieras detrás de un burro.

Tracción en línea recta: es bastante cómico, mucha potencia para un automóvil con tracción delantera, la segunda marcha no tiene ninguna posibilidad, la tercera marcha incluso en un día cálido seguirá girando, es bastante divertido, gírelos unas cuantas veces y caliéntelos un poco, luego comience a engancharse, en mojado olvídelo, los neumáticos no pueden soportarlo, incluso al entrar suavemente, la potencia aún se corta.

Los roté a 7000 millas, estoy seguro de que comenzaron con alrededor de 7,5 mm y tenían 4 mm en la parte delantera y la trasera tenía entre 5,5 y 6 mm, así que esperaba una longevidad decente.

En las curvas en condiciones secas están bien y se puede sentir dónde está el límite del neumático, no es nada especial, pero no hicieron nada que no esperarías.

¿Son un mal neumático? No, ¿son un buen neumático? Voy a decir que no están mal, pero obtienes lo que pagas. En seco están bien y tuve que hacer un par de paradas de emergencia en seco y eran bastante decentes con un maletero lleno de equipo.

Tienen una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 500, lo que suena bien, pero estaba lejos de obtener probablemente el kilometraje teórico. Fui a Eagle F1 AS6, conseguí una buena oferta 4 instalados por £ 518 si tuviera que reemplazar las velas terrestres instaladas eran £ 362.

Si estás en apuros y necesitas neumáticos y no puedes alcanzar un neumático de rango medio y estás dispuesto a tratarlo con respeto en mojado, entonces no está mal, creo que probablemente haya neumáticos peores, pero podría haber mejores por un precio similar.

Compré el AD08RS por la razón por la que a algunas personas no les gusta. No solo quería un neumático UHP, sino que tampoco quería comprar neumáticos nuevos cada temporada. El AD08 RS era prácticamente perfecto. Mi perfil de conducción es enérgico, pero de conducción diaria, con alrededor de 4 o 5 sesiones en pista al año.
El desgaste de estos neumáticos es asombroso. He recorrido 48 000 km con el juego que tengo en mi Hatchback de tracción delantera. Si bien no son tan rápidos como algunos Direzza o AR-1, los sentí muy similares a los NS-2R en la pista y se sintieron mucho mejor que los Michelin Pilot Super Sports.
El hidroplaneo también era aceptable para este tipo de dibujo, las velocidades normales de la carretera no fueron un problema con una lluvia moderada.

La única queja que tengo es el ruido y la rigidez de la pared lateral. Estos neumáticos son un poco ruidosos y tienen un andar más duro de lo habitual. Aún así, como alguien a quien le gusta conducir de manera deportiva, no me arrepiento en absoluto de tener estos neumáticos. Solo desearía que el AD09 estuviera disponible en el tamaño 225/40 R18 :D

Estoy escribiendo esta reseña después de los Michelin PS4S, luego de los Goodyear Eagle F1 SuperSport y ahora es hora de probar estos nuevos Continental Sport Contact 7.

Decidí poner estos neumáticos en mi auto Cupra Stage 1 enfocado en la pista por su precio y viendo/leyendo las reseñas de Jonathan.

Me fui unos días antes de un viaje a Nürburgring desde Irlanda. Hice un trackday en el ring y luego conduje hasta casa y un trackday en Mondello, Irlanda, los neumáticos delanteros se desgastaron por debajo de los indicadores de desgaste y eso fue aproximadamente 3000 km recorridos.

Ahora vayamos a mis pensamientos.
Debo decir que son neumáticos increíbles y que el agarre es fenomenal tanto en seco como en mojado. Definitivamente son mejores que los Michelin, pero creo que los Goodyear son igual de buenos.

El problema principal es que solo hice 3000 km. Cuando tenía los Michelin, hice 5 días de pista en Mondello y todavía tenían suficiente banda de rodadura para usar en el auto de mi esposa durante unos meses. Los Goodyear hicieron 4 días de pista y debo decir que en el cuarto día de pista los Goodyear no tenían agarre, incluso con un poco de banda de rodadura restante.

Voy a comprar dos Conti Sport Contact 7 más, pero pasaré de 235 a 245 y veré cuántos trackdays pueden hacer.

Tuve este neumático durante los últimos 3 años en un Cupra R con tracción delantera y debo decir que me empezó a gustar. Claro, no es el clásico semi slick para uso en pista, pero realmente se adapta a mi estilo de conducción 70 % en carretera y 30 % en pista. El neumático dura mucho tiempo y es excepcional en mojado para un semi slick. El agarre en seco es mejor que el PS4S y el rendimiento de frenado es excelente. El andar es un poco duro y el neumático es ruidoso. Tampoco es un neumático muy divertido; si cruzas la línea, obtienes una respuesta rápida. En general, un gran neumático para personas que conducen en pista y carretera también.

No me gustaron en absoluto estos neumáticos. Parecían tener un manejo muy deficiente en seco en comparación con lo que había visto en las reseñas y eran terribles en mojado. También se desgastaban rápidamente. Los cambié por un juego PS4 y los prefiero mucho más. Sinceramente, no volvería a comprar los Asymmetric 5.

Neumático de gran rendimiento. Pierde agarre hacia el final de su vida útil y ahora gira más al despegar, ya que ha alcanzado los 2,5 mm, pero en general es un neumático excelente. Es fácil verlo en 11 000 millas de conducción mixta con algunos kilómetros difíciles. Reemplazarlo por otro juego lo dice todo realmente. Las ruedas traseras todavía tienen aproximadamente 4,5 mm y las delanteras alrededor de 2,5 mm. Continental Sport Contact 6 duró aproximadamente 8000 millas