Los mejores neumáticos para el SEAT Leon Cupra ST 290 (FWD)

Primeras impresiones sobre el PZ5 en comparación con el SportContact 7 que había instalado anteriormente en tamaño 235/35R19.

La PZ5 se asienta mucho más cuadrada sobre una rueda de 8,5 pulgadas de este tamaño. La SportContact 7 anterior tenía un aspecto ligeramente alargado, mientras que la PZ5 parece ajustarse con mayor comodidad a una llanta más ancha.

El PZ5 es mucho más cómodo en pequeños baches e irregularidades del camino y más silencioso que el SC7. Hay un ligero "aullido" alrededor de los 80-90 km/h en el PZ5 que no noté en el SC7, pero también era significativamente más ruidoso en general.

La sensación de dirección del PZ5 me parece mucho peor al inicio. El SC7 se sentía súper brusco, casi como un kart, mientras que con el PZ5 parece necesario cargar mucho más el neumático para obtener la misma reacción. Esta sensación se intensifica a velocidades de autopista de 120-140 km/h, donde el PZ5 se siente mucho más inestable en cambios bruscos de dirección que el SC7. Una vez que el PZ5 se inclina lateralmente tras la peor reacción inicial en curvas, el agarre se mantiene igual.

Conclusiones: Si buscas un neumático que ofrezca la mejor sensación sin sacrificar comodidad ni ruido, elige el SportContact7. Si buscas un neumático más cómodo y silencioso, y estás dispuesto a sacrificar la sensación inicial de la dirección, elige el PZ5.

Bueno, he tenido estos neumáticos durante aproximadamente 14 meses y he recorrido casi 11 000 kilómetros, reemplazándolos ahora por dos razones: tuve un pinchazo en uno y luego, al inspeccionarlos todos, uno de ellos comenzó a romperse en el hombro interior, parece que se está deslaminando, así que para mi tranquilidad, era necesario hacer 2, pero hice los cuatro.

Antes de empezar, había instalado estos neumáticos nuevos en el coche y venían de Eagle F1 en mi coche anterior. Al leer las reseñas, debes tratarlos con respeto en mojado con una distancia de frenado en la prueba de neumáticos de verano UUHP de Auto Bild 2021, el frenado en mojado es más del doble de la distancia de frenado, así que trátalos como si estuvieras detrás de un burro.

Tracción en línea recta: es bastante cómico, mucha potencia para un automóvil con tracción delantera, la segunda marcha no tiene ninguna posibilidad, la tercera marcha incluso en un día cálido seguirá girando, es bastante divertido, gírelos unas cuantas veces y caliéntelos un poco, luego comience a engancharse, en mojado olvídelo, los neumáticos no pueden soportarlo, incluso al entrar suavemente, la potencia aún se corta.

Los roté a 7000 millas, estoy seguro de que comenzaron con alrededor de 7,5 mm y tenían 4 mm en la parte delantera y la trasera tenía entre 5,5 y 6 mm, así que esperaba una longevidad decente.

En las curvas en condiciones secas están bien y se puede sentir dónde está el límite del neumático, no es nada especial, pero no hicieron nada que no esperarías.

¿Son un mal neumático? No, ¿son un buen neumático? Voy a decir que no están mal, pero obtienes lo que pagas. En seco están bien y tuve que hacer un par de paradas de emergencia en seco y eran bastante decentes con un maletero lleno de equipo.

Tienen una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 500, lo que suena bien, pero estaba lejos de obtener probablemente el kilometraje teórico. Fui a Eagle F1 AS6, conseguí una buena oferta 4 instalados por £ 518 si tuviera que reemplazar las velas terrestres instaladas eran £ 362.

Si estás en apuros y necesitas neumáticos y no puedes alcanzar un neumático de rango medio y estás dispuesto a tratarlo con respeto en mojado, entonces no está mal, creo que probablemente haya neumáticos peores, pero podría haber mejores por un precio similar.

El SC6 venía de serie en mi León ST Cupra 2016 y quedé muy satisfecho con su rendimiento. Especialmente el agarre en mojado era fabuloso. El agarre en seco también está bien, pero no tan bueno como, por ejemplo, el Michelin PS2 que tenía en el coche antes. Después de 2 vueltas en Nordschleife, el agarre se debilitó notablemente. El Conti brilla con un rendimiento general y una comodidad que es muy silenciosa y sutil. Mucha gente dice que el SC6 se desgasta muy rápido, pero no puedo apoyarlo, aguantó 2 temporadas de verano como todos los demás neumáticos que tuve antes y después.

Desgaste terriblemente rápido, instalado de fábrica como estándar en el vehículo Cupra 290 con tracción delantera y frenos, ¡reducido a menos de 2 mm después de solo 6000 millas! No es una conducción difícil, solo viajes estándar, un viaje bastante corto con muchas paradas y arranques, ¡pero sigue siendo patético!

Mis primeras impresiones sobre este interesante neumático, especialmente para nosotros que elegimos 18”. Felicitaciones a GY por ofrecer el mercado de 18”. También se usó en un potente hatchback deportivo con tracción delantera en forma de familiar, con varias modificaciones de chasis, llantas de 18” más livianas, eje trasero, algunos bujes y algunos cojinetes esféricos. En comparación con los Michelin Supersports (MPSS) 225/40R18 (235 no disponible) montados anteriormente. Antes de ellos, este auto tenía dos juegos de Pilot Sport 4. Todos los neumáticos ya se cambiaron cuando quedaban aproximadamente 5-4 mm, por lo que no se puede comparar si estaban completamente desgastados o eran nuevos.

De las impresiones del coche 'F1SS' ('EF1SS' es demasiado para ser breve, sin mencionar las otras versiones...) en 235/40R18 95Y:
Profundidad de la rosca nueva: 7 mm. Peso 10,2 kg. El flanco es sustancial, con más grosor del que he visto antes, incluso en neumáticos para circuitos, pero sin el cable, "carnoso" es una buena descripción. Buena protección para la llanta. Patrón de rosca relativamente abierto, tanto entre los grandes bloques de rosca en los bordes como en los canales circunferenciales que son más anchos que los del MPSS, por lo que se espera que las propiedades de aquaplaning no se vean muy comprometidas.

Impresiones del coche. Probado a 2,3 bares de presión en frío.
Tracción en seco muy similar. El agarre lateral en seco es un poco mayor que el de los MPSS, con la salvedad de que son un poco más anchos, aunque eso es marginal en el mejor de los casos. Realmente no querría más agarre en seco. Los neumáticos están muy contentos de ser llevados al límite, se sienten como si estuvieran hechos para esto, se sienten muy progresivos y, de hecho, "carnosos" una vez que comienzan a deslizarse. Inspiran mucha confianza. Sin embargo, los MPSS son un poco más livianos (225 MPSS es 1 kg menos) y comunican mejor el estado de la superficie. Definitivamente más deportivos que los PS4, que son relativamente suaves y seguros en su comportamiento límite. La otra cara de la moneda es que los F1SS son más cómodos que los MPSS, mis niveles de ruido subjetivos son más bajos (tenemos algunos caminos realmente difíciles debido al uso de neumáticos con clavos) y los baches no son tan pronunciados en comparación con los MPSS. Subjetivamente, diría que estos se encuentran a medio camino entre los MPSS y los PS4 en cuanto a comodidad.

En mojado, el F1SS está a otro nivel que el MPSS, y no muy lejos del PS4. El PS4 es quizás un poco más tenaz y progresivo al límite en las curvas en mojado, pero pude encontrar un agarre sorprendente con el F1SS cuando las carreteras no estaban engrasadas. Esto es un progreso en el compuesto, sin duda. Así que este neumático es mucho más un competidor del PS4S que de un Cup2 y para mí una clara mejora del MPSS en mojado, pierde tracción muy fácilmente en frío y solo un poco engrasado.
Todavía no he conducido bajo lluvias torrenciales, por lo que aún no he tenido impresiones de aquaplaning.

Obviamente, todavía no puedo comentar sobre el desgaste, aunque no veo que la rosca haya sufrido algo después de conducir con mucha intensidad por carreteras secundarias. Con suerte, no se alejarán demasiado de las excelentes propiedades de desgaste del Asymmetrix 5.
Los volveré a revisar antes de cambiarlos. Por lo que he visto hasta ahora, son una recomendación definitiva. Son neumáticos muy versátiles para disfrutar de una conducción en carretera. El precio también fue bueno. Por supuesto, todas mis conclusiones son muy subjetivas. Depende de cada caso.

Este es un neumático de invierno excelente, pero... Son fabulosos en todas las superficies, excepto... que no duran en carreteras de categoría B y se rompen fácilmente. Es difícil no decepcionarse dado el precio que hay que pagar. Reviso la presión de mis neumáticos cada dos semanas, así que no es una cuestión de no cuidarlos. Hasta ahora no he tenido problemas con mis neumáticos de verano (Michelins), pero perdí dos Pirelli de invierno en dos meses, así que tengo dudas sobre su resistencia. No los volveré a comprar.

Pensé que este coche destrozaría los neumáticos delanteros. De verdad que lo pensé. 290 CV en el eje delantero no puede ser sensato. 24.000 millas después, los P-Zero todavía tienen 1 mm de banda de rodadura de repuesto. Todavía no he comprobado los traseros, pero estaban a 6 mm después de 17.000 millas.

He conducido aproximadamente un 65 % en autopista y un 35 % en carreteras secundarias en lo que siempre es un viaje diario muy cargado y, para mí, los Pirelli siempre me han parecido seguros, tal vez no tan sensibles ni tan precisos en la respuesta, pero una conducción realmente sólida. Sufren en mojado, pero nuevamente no más que la mayoría. La sensación de agarre no disminuyó hasta el último 20 % de la conducción, pero he notado una caída importante en el agarre desde que recorrí 32 000 kilómetros, así que es algo a tener en cuenta. También he notado un efecto de vía de tren en los últimos 6 4000 kilómetros.

Lamentablemente, la principal fortaleza de estos neumáticos parece ser también su principal debilidad. Son muy duros y muy ruidosos al conducir. Es cierto que las llantas de 19 pulgadas siempre sufren durante la conducción, pero estos neumáticos parecen excepcionalmente duros. El ruido de la carretera es un verdadero horror. Creo que esto también puede afectar la capacidad de aplicar la potencia, ya que se sienten muy rígidos. Teniendo en cuenta que la salida es el talón de Aquiles de un automóvil con tracción delantera, realmente me gustaría que el neumático ayudara al automóvil a arrancar con más suavidad.

Según las opiniones de otras personas, parece que se puede solucionar el problema del ruido con los Goodyear E1A3, o se puede solucionar el problema de la falta de contacto con los PS4 o PSS. Sin embargo, no he visto ninguna opinión que tenga el mismo rendimiento que yo con los P-Zero.

En general, también es un argumento de presupuesto: los E1A3 son más baratos y silenciosos, pero es posible que los uses más rápido, los P-Zeros son más resistentes, pero más caros y ruidosos, los PSS y PS4 son lo último en rendimiento, pero vas a pagar un montón de dinero.

Personalmente, teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros que recorro en autopista, probablemente opte por los E1A3. Es la decisión más sensata.

¿Y ahora cómo le digo a mi mujer que me he gastado 340 libras en un par de neumáticos Michelin Super Sports? XD

Esta es una revisión de mitad de vida, ya que los cambié por otro juego de PS4 de mitad de vida porque me gusta tener mucho dibujo. Este neumático debe ser el mejor neumático para lluvia que existe; conduzco un automóvil con tracción delantera muy potente en una sección relativamente estrecha de 235 y, si no está grasiento por otras razones, es sorprendente lo bien que estos transmiten la potencia. Se agarra en la lluvia como muchos neumáticos promedio no pueden hacerlo en seco. También es cómodo, silencioso y parece durar muy bien considerando mi estilo de conducción.
Dicho esto, si eres un entusiasta de la conducción nerd como yo, el PS4 no es el neumático deportivo más dinámico en términos de respuesta o de movimiento al límite del agarre. En ese aspecto, me recuerdan al PS3, un neumático benigno y amigable. Son muy progresivos, pero no dan tanta respuesta como el Supersport. Ese es el neumático al que cambié por ese motivo, sacrificando algo de agarre en mojado y comodidad en el proceso, supongo (aún no he probado esa parte). Una pregunta sobre prioridades...

Reseña inicial de un neumático "viejo". En un principio, descartamos el PSS porque ya no gana ninguna prueba.

Pero con llantas de 18" de tamaño reducido, que en el formato MQB del hot hatch es un tamaño excelente en carreteras reales, desafortunadamente no hay PilotSport 4S disponible. Lo que podría ser una razón para quedarse con 19". Pero soy más un entusiasta de la conducción en carreteras secundarias y quiero el flanco y el peso ligero de un 18". De todos modos, en 18" he estado usando neumáticos Pilot Sport 4 durante dos años y, objetivamente, son los mejores neumáticos. Simplemente funcionan en todas las condiciones. Pero cuando me propuse hacer que mi hot hatch estuviera un poco más enfocado en el departamento de manejo, me di cuenta de que el PS4 no da tanta respuesta y me quedé con ganas de más. Con los videos de YouTube de TR del PPS vs SC6 y vs PS4, comencé a darme cuenta de que no necesito volverme loco con un Cup2 o semi slick en un automóvil que uso a diario, y que tal vez el PSS podría ser la solución. Todavía se entrega en bastantes buenos hatchbacks deportivos: el 308 GTI, el nuevo Fiesta ST, Mini JCW e I30N (18"), entre otros. Compré la especificación HN para este último en mi auto, y no me he arrepentido del cambio. Este neumático tiene mucha respuesta y es mucho más dinámico en su comportamiento que el PS4, por lo demás excelente. Dinámico en el sentido de que todo el auto está más ansioso por cambiar de dirección. Esto se logra con configuraciones de convergencia bastante agresivas y más caída adelante que atrás. Realmente hace que el manejo sea mucho más agradable y esa es la verdadera razón para usar este tipo de auto.

El problema no es la comodidad, no noto una reducción notable en el comportamiento en carretera, como temía. Todavía no ha llovido, pero estoy bastante seguro de que serán peores que los PS4, que son difíciles de superar en agarre bajo la lluvia, se adhieren tan bien como el neumático promedio en asfalto seco. Aun así, creo que me quedaré con los PSS de todos modos, puedo conducir con un poco más de cuidado bajo la lluvia, o avanzar con fuerza para que se calienten y se adhieran allí también, un pequeño desafío.

Así que, inicialmente, estoy gratamente sorprendido por este neumático, y probablemente sigue siendo el neumático de referencia para los entusiastas de la conducción diaria en carretera por debajo de las 19". Ahora entiendo por qué los hatchbacks deportivos mencionados anteriormente todavía usan este neumático "viejo"...