Bridgestone se prepara para lanzar el Potenza Sport EVO con tecnología ENLITEN a principios de 2026, lo que lo posiciona como la evolución del Potenza Sport existente para vehículos modernos de alto rendimiento, incluidos los eléctricos. El nuevo neumático se centra en tres aspectos clave que los conductores suelen percibir de inmediato en un neumático UHP: control a alta velocidad , agarre y frenado en mojado , y durabilidad, con especial atención a la resistencia a la rodadura para una mayor eficiencia.
Novedades: ENLITEN aplicado a un paquete UHP
Bridgestone afirma que las ventajas del Potenza Sport EVO provienen de la aplicación de la tecnología ENLITEN tanto al diseño del compuesto como de la carcasa. En la práctica, el neumático combina:
- Compuesto de alta rigidez destinado a mejorar la estabilidad en curvas y maniobras a alta velocidad.
- Una construcción dedicada que presenta un refuerzo de corona híbrido y una carcasa rígida.
- Una forma de perfil deportivo con un ángulo de pared asimétrico , diseñado para favorecer la precisión y la estabilidad de la dirección.
Bridgestone también destaca una nueva fórmula de compuesto que utiliza rellenos inorgánicos optimizados y un polímero optimizado para mejorar la interacción entre ambos. El objetivo es doble: un mayor agarre en mojado y una mejor resistencia a la abrasión para prolongar el kilometraje.
Rendimiento en frenado y mojado: afirmaciones de pruebas internas
En teoría, el Potenza Sport EVO llega con la mejor calificación de agarre en mojado (A) según la etiqueta de la UE . Las pruebas internas de Bridgestone comparadas con el Potenza Sport anterior afirman:
- Distancia de frenado en mojado un 5% más corta (tamaño de referencia 235/35 ZR19)
- Distancia de frenado en seco 2% más corta (mismo tamaño de referencia)
Bridgestone atribuye la mejora del agarre en mojado a la “sinergia” entre el nuevo compuesto y un diseño de nervaduras y huecos diseñado con precisión en el dibujo de la banda de rodadura.
Longevidad y eficiencia: mejoras en el kilometraje y la resistencia a la rodadura
Además del agarre absoluto, Bridgestone también se centra en los costes de funcionamiento diarios. La compañía afirma que el Potenza Sport EVO ofrece un 15 % más de kilometraje que el Potenza Sport, estimado en aproximadamente 6000 kilómetros adicionales (teniendo en cuenta que el desgaste real depende del estilo de conducción, la superficie de la carretera y las condiciones).
En cuanto a eficiencia, Bridgestone afirma una reducción de hasta un 6 % en la resistencia a la rodadura en comparación con el Potenza Sport (medida de referencia 245/35 R18). Esto se considera beneficioso tanto para el ahorro de combustible en vehículos de combustión interna como para la autonomía en vehículos eléctricos.
Tanto el desgaste de la banda de rodadura como la resistencia al desgaste eran las dos principales debilidades del Potenza Sport anterior, por lo que esta es una incorporación bienvenida.
Cómo se relaciona con el actual Potenza Sport EVO en pruebas independientes
Si bien los datos de lanzamiento de Bridgestone se centran en comparaciones internas, el actual modelo Potenza Sport Evo ya cuenta con un sólido punto de referencia de rendimiento en pruebas independientes. En la Prueba de Neumáticos de Verano ACE de 2026 , el Bridgestone Potenza Sport Evo obtuvo el tercer puesto general con una calificación de "muy recomendable", respaldada por la mayor puntuación de seguridad en seco de la prueba. Registró la distancia de frenado en seco más corta (32,85 metros) y la segunda distancia de frenado en mojado más corta ( 32,85 metros), lo que refuerza la reputación del neumático de ofrecer confianza en frenadas fuertes.
La misma prueba también señaló un aspecto a tener en cuenta: el neumático obtuvo el último puesto en economía, lo que indica una mayor resistencia a la rodadura y un nivel de ruido más alto que algunos competidores. Por lo tanto, la reducción de la resistencia a la rodadura anunciada por Bridgestone en el nuevo Potenza Sport EVO con ENLITEN parece estar dirigida a un punto de equilibrio conocido para la línea.
Tyre Reviews ha probado el Potenza Sport EVO, que se publicará el próximo mes. Si bien no probó el Potenza Sport EVO y el Potenza Sport de forma consecutiva, el Potenza Sport EVO se sintió subjetivamente muy similar al neumático anterior, que ya era excelente. Por lo tanto, si las mejoras en la resistencia a la rodadura y el desgaste de la banda de rodadura se materializan, será un neumático muy competitivo.
Tamaños, cobertura de montaje y plazos de lanzamiento
La producción y el desarrollo del Potenza Sport EVO con tecnología ENLITEN se realizarán en Europa. Bridgestone confirma una importante ampliación de gama: 139 tamaños de 17 a 23 pulgadas , lo que, según afirma, cubre el 92 % de la demanda del mercado deportivo . Esto representa 40 tamaños más que su predecesor, con el objetivo de ampliar las opciones de montaje en vehículos de alto rendimiento, independientemente del motor.
El lanzamiento está previsto en dos fases:
- Enero de 2026: primera ola de 92 tallas
- 2027: se agregaron los tamaños restantes
Qué significa para los conductores
Para los consumidores que buscan el segmento de verano UHP, el nuevo Potenza Sport EVO de Bridgestone con tecnología ENLITEN está claramente diseñado para ofrecer un frenado más eficaz en mojado y una mayor duración, sin renunciar al enfoque de la familia Potenza en la estabilidad y el frenado a alta velocidad. La ampliación de la gama de tamaños y su adaptación a vehículos eléctricos también deberían hacerlo más accesible en las nuevas plataformas de alto rendimiento, donde las exigencias de peso, par y eficiencia siguen aumentando.
