Bridgestone Potenza Sport Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 85% · 16
- TR Score
- 9,2/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 41
El Bridgestone Potenza Sport Evo y el Kumho Ecsta Sport PS72 se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. El Potenza Sport Evo mantuvo un 1,6% más de agarre en aquaplaning en curva; el Ecsta Sport PS72 tuvo un 8,9% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elija el Bridgestone Potenza Sport Evo si prioriza la dirección más precisa, la confianza en el manejo a alta velocidad y una sensación de seguridad superior sin puntos débiles, especialmente en vehículos pesados o en condiciones mixtas exigentes, aceptando un precio más alto y una menor eficiencia. Elija el Kumho Ecsta Sport PS72 si desea un neumático de verano de máximo rendimiento realmente rápido con una excelente relación costo-beneficio, menor resistencia a la rodadura y sólidas credenciales de frenado en mojado en pruebas de carretera clave, y está dispuesto a sacrificar algo de refinamiento y cierta variabilidad según la prueba y el montaje.
Dónde es más fuerte el Potenza Sport Evo
- Manejo más preciso y dinámico, con excelentes resultados en condiciones secas y mojadas en la prueba de SUV (manejo en seco: 106,6 km/h frente a 104,6 km/h; manejo en mojado: 88,9 km/h frente a 86,5 km/h).
- Gran fiabilidad en el frenado y una puntuación de seguridad de primer nivel en ACE (la mejor seguridad en seco; muy buena seguridad en mojado), con notables victorias en frenado en mojado y en seco en la prueba de SUV.
- Mejores indicadores de confort/refinamiento donde se midieron (mayor confort en Autobild; menor ruido en ambas pruebas medidas: 72,4 frente a 72,9 dB y 73,8 frente a 74,1 dB).
Dónde es más fuerte el Ecsta Sport PS72
- Propuesta de valor superior (el más barato/entre los más baratos; valor Autobild 12,44 frente a 16,39 precio/1000) con un rendimiento competitivo.
- Mayor eficacia de frenado en mojado en pruebas clave centradas en carretera (Autobild 42,4 frente a 44,1 m; megaprueba de frenado 27,1 frente a 28,2 m).
- Menor resistencia a la rodadura en ambas pruebas que la midieron (7,62 frente a 8,57 kg/t; 8,15 frente a 8,74 kg/t), lo que favorece la eficiencia del combustible/vehículo eléctrico.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Potenza Sport Evo vs Ecsta Sport PS72 de un vistazo
| Categoría | Potenza Sport Evo | Diferencia | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 2 | 2 | |
| Seco6 mediciones | 2 | El Ecsta Sport PS72 frenó un 1,1% más corto en seco (3 tests) | 4 |
| Mojado12 mediciones | 6 | El Potenza Sport Evo mantuvo un 1,6% más de agarre en aquaplaning en curva (2 tests) | 5 |
| Todoterreno4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Confort3 mediciones | 3 | 0 | |
| Valor4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+0,3) | 9,2/10 |
| Valoración de los propietarios16 y 41 opiniones | 85% | Demasiado igualado | 84% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 86% | Ventaja para el Potenza Sport Evo (+4 puntos) | 82% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | +47,1% | El Potenza Sport Evo fue más caro en 2 de 2 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 115 | 62 medidas fabricadas en ambos | 86 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests en 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Potenza Sport Evo | Parrilla | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para SUV de verano de 2026 | P2 de 9 | P6 de 9 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P11 de 20 | P6 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P11 de 50 | P4 de 50 | |
| Prueba de neumáticos de verano ACE 2026 | P3 de 10 | P7 de 10 |
Perfil de rendimiento
9 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Potenza Sport Evo
Ecsta Sport PS72
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 97%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 9 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Potenza Sport Evo
Ecsta Sport PS72
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Potenza Sport Evo
Ecsta Sport PS72
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Potenza Sport Evo | Diferencia | Ecsta Sport PS72 | Victorias | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,03 | 1,1% | 34,4 | 1-2 | |||||||||||||
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| 103,2 | 0,9% | 102,3 | 1-1 | |||||||||||||
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| puntuado | 19,4% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||
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| 41,53 | 1,3% | 41,3 | 1-2 | |||||||||||||
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| 85,65 | 1,3% | 84,55 | 1-1 | |||||||||||||
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| puntuado | 8,7% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||
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| 17,32 | 1,7% | 17,7 | 1-1 | |||||||||||||
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| 89,15 | 0,1% | 89,05 | 2-0 | |||||||||||||
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| 2,97 | 1,6% | 2,92 | 1-0 | |||||||||||||
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| 64,2 | 0,6% | 63,8 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 10.199 | 6% | 10.810 | 0-1 | |||||||||||||
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| 8.897 | 12,6% | 10.019 | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 2.879 | 11,4% | 2.584 | 1-0 | |||||||||||||
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| puntuado | 9,6% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||
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| 73,1 | 0,4 dB | 73,5 | 2-0 | |||||||||||||
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| 51.860 | 7,5% | 48.230 | 1-0 | |||||||||||||
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| 8,66 | 8,9% | 7,89 | 0-2 | |||||||||||||
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| 1.533 | 4,5% | 1.605 | 1-0 | |||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Ecsta Sport PS72 9,2 sobre 10.
| Potenza Sport Evo | Categoría | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Seco | 92 | ||
| 97 | Mojado | 88 | ||
| 11 | Confort | 35 | ||
| 20 | Valor | 49 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Potenza Sport Evo | Categoría | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Agarre en Seco | 9 | ||
| 8,6 | Agarre en Mojado | 8,8 | ||
| 8,4 | Sensación del Camino | 8,6 | ||
| 9,2 | Manejabilidad | 8,6 | ||
| 7,8 | Desgaste | 8,3 | ||
| 7,7 | Comodidad | 7,7 | ||
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%de 16 opiniones
- 86%lo volvería a comprar
- 115.555 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Bridgestone Potenza Sport Evo ofrece un agarre excepcional en seco y una tracción excepcionalmente fuerte en mojado, con una entrada en curva muy precisa y un manejo confiado y estable que se adapta al uso en carreteras rápidas e incluso a días de pista. Muchos también sienten que el desgaste y la durabilidad en pista han mejorado en comparación con el antiguo Potenza Sport, y la relación calidad-precio se elogia con frecuencia frente a los rivales Michelin/Continental. La principal desventaja recurrente es el mayor ruido de la carretera y una conducción más firme, con flancos rígidos, lo que puede reducir el refinamiento en coches más silenciosos.
- Excelente agarre en seco
- Muy fuerte agarre en mojado y confianza en lluvia/frío
- Respuesta de dirección nítida y rápida entrada en curva
- Manejo estable y predecible con fuerte frenado/tracción
- Ruido de carretera notablemente más alto/rugido
- Conducción firme y flancos rígidos (confort/refinamiento reducido para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 13 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 16 opiniones del Potenza Sport EvoAntes de cambiar a los Bridgestone Potenza Sport Evo (en tamaño 205/45/17), tenía los Yokohama Advan Neova RS (en tamaño 205/55/17). La diferencia es abismal-en favor de los Bridgestone. Su agarre y facilidad de uso están en un nivel completamente diferente; están en otra liga en comparación con los inaceptables Yokohama Advan Neova RS, cuyo único verdadero beneficio era el desgaste mínimo.
Los Bridgestone parecen ser mucho más propensos al desgaste, pero es un intercambio justo dado su excelente rendimiento-después de todo, no se puede tener todo. No puedo comentar sobre su rendimiento en la lluvia, ya que aún no he tenido la oportunidad de conducir en tales condiciones.
Para concluir, son silenciosos y cuentan con un flanco muy sólido-aunque quizás no tan buenos como los de los modelos Bridgestone más antiguos.
¡Los recomiendo sin dudarlo!
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%de 41 opiniones
- 82%lo volvería a comprar
- 257.997 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Kumho Ecsta Sport PS72 muy positivamente en general (promedio del 81,6 %), elogiando con mayor frecuencia su excelente relación calidad-precio y su impresionante rendimiento en seco, con un manejo seguro y estabilidad a alta velocidad. La adherencia en mojado también se destaca como una fortaleza notable para alrededor de un tercio de los revisores, ayudando a que se sienta seguro y predecible en condiciones climáticas adversas. La comodidad y el ruido de la carretera se consideran generalmente buenos para un neumático de rendimiento, aunque un grupo más pequeño pero significativo lo encuentra más ruidoso o menos refinado de lo esperado. La principal desventaja recurrente son las vibraciones o problemas de equilibrado/desviación mencionados por aproximadamente uno de cada seis propietarios, mientras que la vida útil de la banda de rodadura recibe hasta ahora comentarios mixtos y limitados.
- Excelente relación calidad-precio en comparación con rivales premium
- Gran agarre en seco con mucha confianza
- Manejo ágil y capaz en seco en las curvas
- Estable y firme a alta velocidad/en autopista
- Vibraciones/problemas de equilibrado o desviación a alta velocidad
- Puede ser ruidoso en algunas superficies o a velocidades más altas
- Preocupaciones sobre la vida útil de la banda de rodadura de una minoría (parece desgastarse rápidamente para algunos)
Resumen elaborado por IA a partir de 38 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 41 opiniones del Ecsta Sport PS72Los compré para reemplazar los Hankook Ventus Prime 4 (tipo de neumáticos Touring), hice un montón de investigación antes de comprarlos, ¡eran realmente baratos! Así que los compré, se nota la diferencia en el manejo y en las curvas de inmediato, sí, son UHP y cumplen con eso, no es que los Hankook fueran inferiores, pero los Kumho son una experiencia diferente al tomar curvas rápidas. Principalmente conduzco en pasos de montaña, se adhieren como pegamento al asfalto, se mantienen bien en mojado, aún no he conducido fuerte bajo una lluvia realmente intensa pero parecen ir genial, hasta ahora sin aquaplaning. Los flancos no son duros como una roca pero tampoco son blandos, no se deforman al tomar curvas, conducir con ellos es agradable y cómodo. El único aspecto negativo como primera impresión es este: pasé de un neumático de 68db a uno de 71db, el ruido en la autopista es significativamente peor con estos Kumho, puedes sentir y escuchar cada imperfección de la carretera, si te importa el ruido, compra la versión con espuma dentro, creo que la llaman versión K o algo así.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 115 medidas del Potenza Sport Evo y 86 del Ecsta Sport PS72, 62 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Potenza Sport Evo | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 115 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 86 medidas, de 17 a 21 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 62 medidas 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17y 50 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A99%B1% | A95%B5% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C67%D30%B3% | C77%B10%A8%D5% |
| Etiqueta europea: ruido | 71-73 dB B100% | 70-74 dB B100% |
| En el mercado desde | 2025 | - |
| Sustituye al | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Kumho Ecsta PS91 |
| Premios | Ganador: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Ganador: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) |
| Precio en los tests en común | El Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 47,1% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Generación anterior: Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72 (2 tests en común)
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los neumáticos Bridgestone Potenza Sport Evo y Kumho Ecsta Sport PS72 se encuentran en la misma categoría de "neumáticos de verano de máximo rendimiento", pero los datos de las pruebas compartidas de 2026 muestran que alcanzan ese objetivo con prioridades diferentes. En cuatro comparaciones directas (tamaños desde 225/40 R18 hasta 255/45 R19), Bridgestone tiende hacia una configuración más premium y centrada en la precisión, con puntuaciones de seguridad destacadas y una dirección precisa, aunque con un claro coste y una menor eficiencia. Kumho, por su parte, se muestra consistentemente como la alternativa innovadora orientada al valor: puede igualar o superar a Bridgestone en métricas clave de frenado en seco y mojado en la prueba Autobild y la megaprueba de frenado, y gana repetidamente en resistencia a la rodadura y coste por kilómetro/valor. La contrapartida es que su rendimiento puede ser más dependiente de la prueba, particularmente en la prueba orientada a SUV, donde las métricas en mojado cayeron a la mitad inferior y la ventaja dinámica de Bridgestone fue evidente.
Conclusión
En general, en las pruebas compartidas, el Potenza Sport Evo es el neumático más orientado al conductor y la opción más segura cuando se prioriza la estabilidad, la respuesta de la dirección y la repetibilidad crucial para la seguridad en diversas condiciones. Fue especialmente convincente en la prueba de SUV de verano de 2026 (2.º frente a 6.º), donde superó al Kumho en las métricas principales en carretera: frenado en seco por 1,3 m (33,1 m frente a 34,4 m), frenado en mojado por 2,1 m (52,3 m frente a 54,4 m), además de claras mejoras en el círculo en mojado (19,9 s frente a 20,8 s) y el manejo en mojado (88,9 frente a 86,5 km/h). También ofrece puntos fuertes en confort/ruido y una ventaja en durabilidad en Autobild (51.860 km frente a 48.230 km). Los inconvenientes recurrentes son los que los compradores notan con el tiempo: se le considera la opción más cara en la prueba de SUV y registra repetidamente una mayor resistencia a la rodadura (por ejemplo, 8,57 frente a 7,62 kg/t; 8,74 frente a 8,15 kg/t), lo que perjudica los costes de funcionamiento. El Ecsta Sport PS72 es el que ofrece la mejor relación rendimiento-precio. En Autobild, obtuvo una mejor posición general (6.º frente a 11.º) y superó al Bridgestone tanto en frenado en mojado (42,4 m frente a 44,1 m) como en las puntuaciones subjetivas de manejo, y lo confirmó en la comparativa de frenado de 50 neumáticos con una ventaja significativa en frenado en mojado (27,1 m frente a 28,2 m). Si a esto le sumamos una menor resistencia a la rodadura y una puntuación de relación calidad-precio notablemente superior (12,44 frente a 16,39 precio/1000), resulta fácil recomendarlo para una conducción rápida en carretera donde el presupuesto y la eficiencia son importantes. En resumen: si buscas una sensación dinámica más precisa y consistentemente "premium" y no te importa pagar por ello, Bridgestone es la opción más segura; si buscas una potencia de frenado y un manejo casi premium a un menor costo de compra y consumo de energía, Kumho es la opción más inteligente.
Potenza Sport Evo vs Ecsta Sport PS72: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Bridgestone Potenza Sport Evo o el Kumho Ecsta Sport PS72?
El Bridgestone Potenza Sport Evo y el Kumho Ecsta Sport PS72 se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Potenza Sport Evo obtiene 9,5 y el Ecsta Sport PS72 9,2 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Potenza Sport Evo o el Ecsta Sport PS72?
El Potenza Sport Evo quedó delante en 6 de las 12 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 1,6% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Ecsta Sport PS72 quedó delante en 4 de las 6 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,1% más corto en seco a lo largo de 3 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Ecsta Sport PS72 tuvo un 8,9% menos de resistencia a la rodadura (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,8/10 para el Potenza Sport Evo y 8,3/10 para el Ecsta Sport PS72.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 7,7/10 para el Potenza Sport Evo y 7,7/10 para el Ecsta Sport PS72.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Potenza Sport Evo con un 85% en 16 opiniones y el Ecsta Sport PS72 con un 84% en 41. El 86% de los propietarios del Potenza Sport Evo lo volvería a comprar, frente al 82% en el caso del Ecsta Sport PS72.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el Potenza Sport Evo fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 47,1% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Potenza Sport Evo se fabrica en 115 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Ecsta Sport PS72 en 86 (de 17 a 21 pulgadas). 62 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Potenza Sport Evo tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ecsta Sport PS72, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 en 2 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests en común
vs
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-2 en 3 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 4 S
1-1 en 2 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests en común
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Potenza Sport Evo Opinar sobre el Ecsta Sport PS72
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión