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El MEJOR neumático todoterreno para 2025
- Medida probada
- 35x12.5R17
- Neumáticos probados
- 5
- Disciplinas
- 16
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Resultados
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Price/1000 ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,33 | 41,17 | 47,92 | 9,5 | 10,0 | 99,4 | 69,40 | 56,39 | 10,00 | 108,9 | 97,1 | 26,12 | 101,27 | 8,0 | 82,1 | 71,80 | 10,00 | 100,0 | 10,0 | 10,00 | 100,0 | 0,57 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Falken AT4W brindó la mejor experiencia de conducción en general, con excelente comodidad en carretera, mínimo ruido y manejo predecible. Tuvo la distancia de frenado en seco más corta y ofreció el manejo más dócil y confiable tanto fuera de carretera como en condiciones húmedas. A tener en cuentaEl rendimiento en nieve fue el punto débil del AT4W, que quedó último tanto en las pruebas de frenado como de manejo en nieve. Si bien tenía un buen agarre todoterreno, no podía igualar los niveles de tracción absoluta del BFGoodrich. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,42 × 25% = 24,85 Húmedo97,09 × 25% = 24,27 Nieve82,1 × 10% = 8,21 Fuera de la carretera99,95 × 20% = 19,99 Comodidad100 × 15% = 15 Valor100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,65 | 44,41 | 48,48 | 9,5 | 9,5 | 94,8 | 68,28 | 57,17 | 9,50 | 111,2 | 96,5 | 20,20 | 92,02 | 9,5 | 98,4 | 71,73 | 9,75 | 98,8 | 9,5 | 9,75 | 96,3 | 0,75 | 76,0 | |
Puntos fuertesEl BFGoodrich KO2 demostró un excelente agarre fuera de carretera, logrando el mejor tiempo de manejo en tierra. Se comportó particularmente bien en condiciones de nieve, liderando la prueba de frenado en nieve y quedando segundo en manejo en nieve. El neumático mantuvo buenos niveles de ruido hasta velocidades más altas y ofreció una gran resistencia al aquaplaning. A tener en cuentaLa carcasa firme del KO2 dificultaba su control en baches y ondulaciones, tanto en carretera como fuera de ella. Tenía la distancia de frenado en seco más larga del grupo y mostraba un subviraje significativo en condiciones de conducción en mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,77 × 25% = 23,69 Húmedo96,51 × 25% = 24,13 Nieve98,39 × 10% = 9,84 Fuera de la carretera98,75 × 20% = 19,75 Comodidad96,25 × 15% = 14,44 Valor76 × 5% = 3,8 | |||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 94,24 | 42,75 | 47,72 | 10,0 | 9,0 | 95,5 | 65,95 | 55,69 | 9,75 | 100,2 | 98,2 | 22,62 | 98,61 | 8,5 | 89,1 | 72,61 | 9,00 | 94,4 | 8,5 | 9,50 | 90,0 | 0,63 | 90,5 | |
Puntos fuertesEl Kumho se destacó en condiciones húmedas, logrando los mejores tiempos de frenado y manejo sobre mojado. Demostró una respuesta precisa de la dirección y mantuvo buenos niveles de ruido. El neumático también ofreció un fuerte agarre en la mayoría de las condiciones. A tener en cuentaLa carcasa firme hizo que la conducción fuera menos flexible en los baches y redujo la estabilidad durante la recuperación de los derrapes. Tuvo la menor resistencia al aquaplaning y obtuvo la puntuación más baja en comodidad entre el grupo de prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,52 × 25% = 23,88 Húmedo98,2 × 25% = 24,55 Nieve89,11 × 10% = 8,91 Fuera de la carretera94,4 × 20% = 18,88 Comodidad90 × 15% = 13,5 Valor90,48 × 5% = 4,52 | |||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 92,29 | 42,81 | 47,83 | 9,5 | 9,0 | 94,9 | 73,47 | 57,15 | 9,25 | 104,6 | 92,7 | 22,08 | 91,68 | 10,0 | 96,6 | 73,11 | 8,75 | 92,8 | 9,0 | 9,25 | 91,3 | 0,82 | 69,5 | |
Puntos fuertesEl Toyo demostró un excelente rendimiento en nieve, encabezó la prueba de manejo en nieve y quedó segundo en frenado en nieve. Se mantuvo silencioso a velocidades moderadas y ofreció buenos niveles generales de comodidad. A tener en cuentaEl neumático tuvo la mayor distancia de frenado en mojado, quedando un 11 % por detrás del mejor, y mostró subviraje en condiciones húmedas. También fue el neumático más caro en términos de costo por milla según la garantía. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,92 × 25% = 23,73 Húmedo92,72 × 25% = 23,18 Nieve96,6 × 10% = 9,66 Fuera de la carretera92,81 × 20% = 18,56 Comodidad91,25 × 15% = 13,69 Valor69,51 × 5% = 3,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 5 | — | — | 43,20 | 48,19 | 9,5 | 9,0 | 94,4 | 71,72 | 57,18 | 9,50 | 115,2 | 95,0 | — | — | — | — | 73,01 | 8,75 | 92,9 | 9,5 | 8,50 | 90,0 | 0,68 | 83,8 | |
Puntos fuertesEl Nitto demostró ser el modelo con mejor resistencia al aquaplaning del grupo y mostró un buen agarre en la parte delantera fuera de carretera. Ofreció niveles decentes de comodidad y características de manejo equilibradas en la mayoría de las condiciones. A tener en cuentaEl ruido fue un problema importante con el Recon Grappler, que se notaba a la mayoría de las velocidades y era especialmente fuerte durante las carreras a alta velocidad. Es el único neumático del grupo sin clasificación para nieve severa. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,42 × 25% = 23,61 Húmedo95 × 25% = 23,75 Nieve— Fuera de la carretera92,88 × 20% = 18,58 Comodidad90 × 15% = 13,5 Valor83,82 × 5% = 4,19 | |||||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Falken Wildpeak AT4W
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
- Seco Peso 25% Efecto real 14%
- Húmedo Peso 25% Efecto real 16%
- Nieve Peso 10% Efecto real 17%
- Fuera de la carretera Peso 20% Efecto real 19%
- Comodidad Peso 15% Efecto real 16%
- Valor Peso 5% Efecto real 18%
- Valor cuenta un 5% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en tierra cuenta un 10% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 16
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 10% | 4% |
| Comportamiento en seco | 5% | 1% |
| Manejo en seco sub. | 2,5% | 1% |
| Puntuación en carretera sub. | 7,5% | 9% |
| Frenado en mojado | 10% | 7% |
| Comportamiento en mojado | 7,5% | 2% |
| Manejo en mojado sub. | 5% | 4% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,5% | 2% |
| Frenado en nieve | 4% | 6% |
| Comportamiento en nieve | 3% | 4% |
| Manejo en nieve sub. | 3% | 7% |
| Comportamiento en tierra | 10% | 3% |
| Manejo en tierra sub. | 10% | 17% |
| Comodidad sub. | 7,5% | 11% |
| Ruido sub. | 7,5% | 5% |
| Valor | 5% | 18% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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