He estado usando la gama Kleber durante varios años en varios coches anteriores (empecé con mi Micro, luego con mi Focus y ahora con mi Honda), aunque ninguna de mis tiendas de neumáticos locales los tiene en stock, así que compro en línea y me los pongo. Puedo ser un poco loco por la velocidad cuando conduzco, especialmente si las carreteras están tranquilas, así que es bueno tener neumáticos en los que puedo confiar. Excelente rendimiento de conducción y muy confiables para agarrar la carretera y desplazar el agua cuando llueve en el noreste de Inglaterra (recibimos mucha). Su capacidad para manejar la nieve es fantástica y he logrado adelantar a varios coches más grandes en la nieve cuando tenían dificultades para conseguir agarre. Se los he recomendado a muchos y algunos se han pasado al lado de Kleber.

Gran desempeño en caminos secos y mojados. Y gran resistencia. Después de 50000 kilómetros, las llantas traseras están casi como nuevas, las delanteras están desgastadas en los bordes exteriores, pero aún están en buenas condiciones para su uso. Cambie las delanteras por las traseras.
Planea conducir otros 10.000 kilómetros y luego cambiarlos. Así que puedo decir que puedes estar tranquilo por lo menos durante 50.000 kilómetros.

Mi instalador de neumáticos local me recomendó estos neumáticos y, tras investigar un poco, decidí que probablemente serían una buena opción para conducir durante todo el año. Bueno, después de 42.000 kilómetros de conducción bastante enérgica, tengo que decir que son una buena opción. No son los mejores en ningún tipo de clima o carretera en particular. Sin embargo, son un buen neumático para todo uso. El agarre en la nieve era muy bueno, la tracción en la lluvia estaba bien, el frenado no era tan bueno en mojado. La tracción en condiciones secas era buena, las curvas eran buenas y el frenado progresivo era bueno. Sin embargo, estos neumáticos parecen mejorar cuanto más frío hace, casi como un interruptor, cuando baja de los 5 grados centígrados es cuando están en su mejor momento. Esperaba que se desgastaran en los meses de verano, pero realmente me han sorprendido. Los tengo desde hace 2 años y siguen funcionando bien (tal vez la tracción en las 4 ruedas esté ayudando). Ni siquiera creo que estén medio gastados todavía. Son un poco más ruidosos que los neumáticos de verano, esa es mi única crítica en realidad. Si los consideras un buen neumático para todo tipo de condiciones, no encontrarás nada mejor por tu dinero. Sin duda, los recomendaría a cualquiera que busque un neumático de buena calidad.

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Lo instalaron hace poco más de un año y, debido a un invierno tan suave, no tuvieron la oportunidad de probarlo en condiciones climáticas adversas. Este es el vehículo de uso diario de la casa, con viajes predominantemente cortos en una variedad de condiciones.
Definitivamente se nota la diferencia de manejo en clima seco y cálido en comparación con los neumáticos de verano, con un giro menos preciso, pero lo compensa con creces cuando baja la temperatura o llueve. Muy silencioso y suave en todas las condiciones. Muy bueno para desplazar el agua en autopistas inundadas.
Este invierno tuve la oportunidad de probarlo en la nieve: ¡vaya transformación con respecto a los neumáticos de verano! Adelanté a tres coches que intentaban subir una cuesta y no lo consiguieron, y tuve suficiente tracción y dirección para poder sortearlos con seguridad y acelerar cuesta arriba. La capacidad de frenar en la nieve y bajar cuestas con seguridad aumenta enormemente la confianza. En general, son unos neumáticos económicos pero muy capaces y me sorprende que obtengan una mala puntuación en pruebas independientes cuando son muy competentes en la vida real.

Un neumático excelente y polivalente que ha durado 4 años. Siempre me sentí seguro, especialmente en la nieve. Volveré a sustituir todos los neumáticos de mi Saab 95 por neumáticos Quadraxer.

Los instalé en un Zafira 2.0dti, que no es un coche de alto rendimiento, por lo que la falta de respuesta y respuesta no fue un problema a pesar de la conducción mixta urbana/rural (a menudo enérgica). Su excelente rendimiento en nieve y lluvia salvó el día en muchas ocasiones en las carreteras "cerradas" de Peak District. El silencio, la comodidad y el ahorro de combustible no parecieron verse afectados. ¡No puedo creer que todavía fueran legales después de 36.000 millas! Aunque la respuesta de conducción tiene una puntuación baja, simplemente no se nota el 98% del tiempo. Definitivamente volveré a comprarlos.

Los compré en diciembre de 2012 para usarlos en invierno. No me molesté en cambiarlos en marzo de 2013 porque ya me había acostumbrado a su tacto. Los sigo usando en marzo de 2014, después de haber recorrido 42.800 millas, y todavía tienen 5 mm en la parte delantera y 6 mm en la trasera. No son tan buenos en condiciones secas y calurosas como los neumáticos de verano, pero si conduces con sensatez y mantienes la distancia, son perfectos. También consumirás menos combustible (el modelo Passat Estate 1.6 diésel LS de 2011 tiene un consumo medio de 55,6 mpg en una distancia total recorrida hasta la fecha de 77.800 millas). Nunca compraré otro tipo de neumático.

¡Ah, sí! Son estupendos en la nieve.

El peor neumático que he tenido, sin tracción en seco ni en mojado y con un frenado realmente malo. ¡No lo recomiendo!

Subí mi informe inicial el 19 de diciembre de 2012, con solo 320 kilómetros recorridos. Ya ha pasado un invierno con mucha nieve, un verano y un otoño, además de otros 12.800 kilómetros.

En invierno, con nieve y carreteras frías, en las montañas que visito en el noreste de Escocia, se comportaron de manera fantástica. Pudieron atravesar todo, incluso cuando se salían de la carretera intencionalmente en 6 pulgadas de nieve intacta en un estacionamiento plano. Solo una vez tuve que excavar para salir de un estacionamiento congelado. En clima húmedo se comportó muy bien

El verano es la única época en la que puedo decir que noté que se sentían un poco blandos al pasar por curvas cerradas o rotondas, tal vez con un poco más de velocidad de la necesaria. No es que los neumáticos patinaran, sino que parecía que el coche deformaba más el neumático hacia los lados. Solo noté esto en la parte trasera del coche, porque ¿qué es un coche con tracción delantera?

El desgaste de los neumáticos es insignificante

En general, una actitud de conducción sensata, anticipación de peligros y velocidad significan que estos neumáticos definitivamente funcionan.

Conducción en autopista, 600 millas, pleno verano, velocidad promedio de puerta a puerta 56 mph, con 1.9 TDI Gold Estate, ¡y aún así obtuve 57 mpg!
Más carreteras rurales y urbanas, en invierno/verano, aún se obtienen 47-53 mpg

Ligeramente mejores que los neumáticos de verano en la nieve, silenciosos y suaves, pero en el frío y la humedad no dan ninguna confianza: se siente como si estuvieras de puntillas. No lo recomendaría y no volvería a comprarlos.

Compré 4 neumáticos para todas las estaciones Kleber Quadraxer 205/55 R16 94V, instalados, como preparación para los meses de invierno de 2012 y más allá. Ocho meses y más de 24.000 kilómetros después, aquí están mis conclusiones. Vehículo: Skoda Superb 1.4 TSi 2010. 122 CV.

Un buen rendimiento en condiciones de frío e igualmente bueno en climas cálidos, pero ¿es el neumático para todas las estaciones Kleber Quadraxer un verdadero todoterreno?

Las primeras impresiones revelan que la conducción es dócil y bastante flexible, el ruido de la carretera es menor que el de mi Continental Sport Contact 2 anterior, lo que se traduce en menos fatiga en viajes largos (más de 320 kilómetros). Muchas superficies de carreteras antiguas generan ruido de rugido, pero el Quadraxer logra suprimirlo mejor que el SP2. La respuesta y la entrada en curvas en clima seco son lo suficientemente buenas, informando al conductor de cómo se comporta la parte delantera. Al salir de los cruces se necesita un poco más de cuidado, ya que es más fácil que las ruedas giren, ya sea en seco o mojado. Pueden chirriar con demasiada facilidad con una aceleración suave.

Después de más de 300 millas, la parte trasera del auto todavía se sentía "floja" y no tan firmemente plantada como la delantera. Lo atribuí a la gran cantidad de "granos" en la superficie de la banda de rodadura, que aún no se habían desgastado.

Rendimiento en clima frío.
Durante el invierno de 2012 en el Reino Unido, los neumáticos no soportaron temperaturas inferiores a -10 grados C, durante las cuales rindieron bastante bien. Los Quadraxer ciertamente inspiran confianza a temperaturas más bajas, aunque no por un margen enorme. Después de todo, son un "compromiso" entre los neumáticos de verano y los de invierno. Sin embargo, no se prestan a una conducción más enérgica en seco o mojado, por lo que debe proceder en consecuencia. Si necesita un neumático con mayor capacidad dinámica, probablemente deba buscar en otro lugar.

En condiciones de lluvia, se comportan bastante bien, pero carecen del agarre absoluto en comparación con los Continental Sport Contact 2 en curvas a baja velocidad o incluso si se presiona en curvas de velocidad media, aunque no por mucho. Sin embargo, los Quadraxer demuestran excelentes capacidades para despejar el agua, por ejemplo, al conducir por aguas estancadas profundas al costado de la carretera. Los temores de que le arranquen el volante de las manos prácticamente desaparecen. En cambio, es más como un tirón suave que le recuerda que debe estar alerta. Nuevamente, esto inspira confianza al conducir de noche por caminos rurales sin iluminación. Muy superior a los SP2.

Al conducir sobre nieve, noté que su rendimiento era una historia de dos mitades. En carreteras cubiertas de nieve o hielo, se agarraban bastante bien con una aceleración suave, pero no de manera excepcional. Esperaba algo mejor. Sin embargo, el frenado fue mucho más impresionante e inspiró una gran confianza sobre nieve fresca y compacta. En el lado negativo, su capacidad para entrar en curva y mantener la trayectoria deseada en carreteras cubiertas de nieve o hielo, o incluso en aparcamientos, fue mediocre en comparación. Parece que les falta suficiente "agarre", lo que podría deberse al diseño de la banda de rodadura en el borde exterior. Aun así, son mucho, mucho mejores que el rendimiento de los neumáticos de verano.

Manejo. Muy buen comportamiento en línea recta a velocidades de autopista. Sin zigzagueos ni derrapes. Muy buenos en cambios de dirección a alta velocidad con pequeños movimientos del volante. Además, ofrecen reacciones rápidas y precisas a los movimientos del volante en carreteras A y B sin necesidad de realizar correcciones a mitad de la ruta.

¿Utilidad durante todo el año?

La prueba de fuego para los neumáticos para todas las estaciones es su rendimiento durante los meses de verano. Tras buscar en Internet comentarios y datos reales antes de comprar el Quadraxer, no había muchos disponibles, lo que no sirve de nada si planeas gastar 300 libras en neumáticos que podrías acabar detestando durante uno o dos años. Después de una reciente racha de tiempo particularmente caluroso, puedo concluir que no parece haber diferencia en su rendimiento de conducción a +32 grados de temperatura del aire en comparación con -10 C. Tenga en cuenta que la temperatura real del asfalto habría sido aún más alta. Los niveles de agarre parecen permanecer iguales, lo que es un alivio, y la tasa de desgaste es bastante modesta, si no bastante baja. Por lo tanto, no tengo quejas al usarlos tanto en condiciones de frío como de mucho calor. Un acto muy impresionante en mi opinión.

Es fácil convencerse de la NECESIDAD de tener una versión 4x4 de su coche para hacer frente a nevadas inesperadas, evitar quedarse atascado en el camino al colegio, en el viaje al trabajo o para llegar a tiempo a su próxima cita con su cliente. (El remolque, sin embargo, presenta un conjunto diferente de condiciones). Ahora yo defendería un juego de neumáticos para todas las estaciones bien adaptado en lugar de una configuración 4x4 porque realmente funcionan en condiciones de frío al proporcionarle algo de tracción y también funcionan en climas cálidos porque no se convierten en papilla ni sueltan bloques de banda de rodadura en el asfalto caliente. Otro aspecto positivo es que se mantiene o incluso se mejora el ahorro de combustible. Las únicas desventajas reales son un agarre reducido y un menor "agarre" de la parte delantera y trasera al recorrer caminos rurales estrechos. En tales condiciones, los cambios de dirección y el agarre finos son un recuerdo lejano de los neumáticos de verano que se usaban anteriormente, y algo que realmente desea, especialmente cuando la curva en la que se encuentra se vuelve más cerrada. La solución y el remedio son simples: entre en esas curvas a una velocidad ligeramente reducida en primer lugar.

Los neumáticos para todas las estaciones, como el Kleber Quadraxer, en general se adaptan a mi estilo de conducción y complementan la dinámica del coche, aunque he aprendido a conducir dentro de sus limitaciones de rendimiento. Ofrecen buenos niveles de comodidad, una conducción dócil y un ruido reducido de los neumáticos. Los niveles de agarre son buenos y rinden mucho mejor que los neumáticos de verano en frío, mojado y con nieve. Como guía muy aproximada, estimo que la tasa de desgaste es de 5000 millas por mm en un coche con tracción delantera. La profundidad de la banda de rodadura delantera es de 5 mm y la trasera de 7 mm. Más que satisfactorio.

Los Quadraxer inspiran confianza a temperaturas más bajas, aunque no por un margen significativo. Estos neumáticos no se prestan a una conducción más enérgica en seco o mojado, por lo que hay que conducir en consecuencia. Si necesitas un neumático con mayor capacidad dinámica, probablemente tengas que buscar otro. Intentar definir objetivamente la diferencia no es posible. Sin embargo, si utilizamos los términos de rally de esfuerzo y velocidad, si condujéramos los SP2 a 10 décimas, estimo que el Quadraxer alcanzaría un máximo de alrededor de 8 décimas en términos de velocidad y precisión en las curvas.

El frenado es el único aspecto en el que tiendo a pecar de precavido y dejar un buen margen para la seguridad y la estupidez de los demás conductores. Durante las reducciones de velocidad importantes, uno puede sentir cómo el patrón de bloques se retuerce contra las fuerzas, lo que da la impresión de que no se tiene el control total de la situación. Seguro que sí, pero no es así. Esto parece ocurrir solo en el límite. Si se reduce un poco la velocidad, nunca se convierte en un problema.

Para concluir, el Keber Quadraxer es un neumático bastante bueno en general. Ciertamente no es un neumático de alto rendimiento, pero estoy satisfecho con él en las últimas 15.000 millas y encantado con su rendimiento en climas fríos y cálidos. ¿Estoy contento con ellos? Déjame decirlo de esta manera. Permanecerán en el automóvil todo el año hasta que la banda de rodadura baje a 3 mm o un neumático sufra daños. Después de eso, se reemplazará por un neumático igual o mejor. Para todas las estaciones a partir de ahora. El Kleber Quadraxer: ¡un todoterreno y bueno! Y no, no tengo ninguna asociación con ningún fabricante o minorista de neumáticos.

Como taxista, he recorrido más de 16.000 millas con los neumáticos delanteros después de instalarlos, 4.000 millas más que con cualquier otro neumático. He sido taxista durante 5 años y nada se le ha acercado en cuanto a longevidad se refiere.

Después de haber probado un juego de cuatro en un Ford Fusion (un Fiesta alto), me quedé impresionado. Uno de los pocos neumáticos para todas las estaciones que se han ganado el símbolo del copo de nieve o la montaña con pico, normalmente reservado para los neumáticos de invierno.

En cuanto al manejo, recuerdo que el auto se sentía un poco más esponjoso en clima seco y cálido en comparación con los neumáticos de verano anteriores cuando lo instalamos por primera vez, pero esto no es malo ya que también ha calmado el andar excesivamente firme e inquieto.

Se han desgastado excepcionalmente bien teniendo en cuenta la conducción enérgica ocasional; con 40.000 millas, ambos neumáticos delanteros se han acercado al límite. Los traseros están bien, así que, en retrospectiva, debería haberlos rotado antes y tal vez haber obtenido 60.000 millas en tres inviernos, aunque probablemente ya hayan superado su mejor momento con 4 mm restantes de banda de rodadura.

Durante dos inviernos han demostrado su valía cuando una nevada inesperada ha convertido un trayecto de 50 minutos en una ardua jornada de seis horas. Al salir de la autopista congestionada, permitieron a mi esposa conducir por carreteras secundarias sin acondicionar y adelantar a muchas almas desafortunadas en sus 4x4 con neumáticos de verano en las colinas. Esto por sí solo la animó muchísimo después de pasar toda la tarde/noche atrapada en el tráfico. Muchos otros pasaron una noche fría estacionados en la autopista mientras ella llegaba a casa a medianoche. Vivimos en una colina de 1 en 8 y aún no se les ha impedido llegar a la casa.

Durante un trayecto por una carretera de acceso sin asfaltar, eran prácticamente imparables hasta que se encontraron con un trozo de hielo transparente, lo que provocó que se deslizaran hacia atrás y chocaran contra un seto. Después de colocar unas cadenas de nieve baratas de Lidl, el coche se convirtió en un monstruo imparable, se soltó y luego se estacionó en la nieve profunda sobre el barro mientras varios 4x4 se guiaban cuesta abajo usando un terraplén (sin mucho éxito, como lo atestigua el seto). Una vez que se quitaron del camino, continuamos (¡hacia arriba!) sin luchar y tomamos el camino largo de regreso para divertirnos un poco.

Una cosa a tener en cuenta es que el lado cercano delantero ha sido el primero en desgastarse, como se esperaba. Una vez que llegamos a los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, los hombros se desgastaron en cuestión de días y, de manera bastante inesperada, encontré las roscas/carcasa asomando por el borde interior, así que no las use demasiado cerca del límite. El resultado fue un viaje de 150 millas a 50 mph con el Space Saver. Ups. Posiblemente esté relacionado con la alineación de las ruedas, ya que fue tan rápido.

Pedí dos neumáticos nuevos y, como siempre, neumáticos nuevos en la parte trasera, obviamente para mantener la parte trasera bajo control, y la parte giratoria desgastada parte trasera hacia adelante :)

Se instalaron en mi camioneta X-Type y, en general, han sido muy agradables de conducir y también buenos en la nieve. Han durado increíblemente bien.

Hay muy pocas opciones de neumáticos para todas las estaciones con un perfil de 225/45/17, así que opté por los Quadraxer basándome en las reseñas y otros comentarios. Los tengo instalados en mi SAAB 9-3 porque son buenos para todo uso, con la tranquilidad de saber que no me quedaré atrapado en ninguna nevada.

Hasta ahora, han sido sorprendentes bajo la lluvia y no han tenido problemas con el agua superficial; se siente como si estuvieras conduciendo sobre una carretera seca. Estoy deseando conducirlos sobre nieve. Son neumáticos cómodos y se manejan bien para un uso normal, como cabría esperar, y deberían alcanzar un buen kilometraje.

Muy recomendable para llantas de 17".