Un neumático para turismo de cuatro estaciones tranquilizador, centrado en el clima húmedo, con una conducción refinada y silenciosa y un buen agarre diario, pero sacrifica algo de precisión en seco, eficiencia y capacidad invernal seria.
La respuesta rápida
Los conductores dicen81%de 15 opiniones de conductoresel 79% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesMojado, ConfortValor, HieloEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
El Vredestein Quatrac Pro+ representa una opción bastante equilibrada dentro del segmento medio. Su rendimiento tanto en asfalto seco como mojado es ligeramente inferior al de sus competidores de gama alta, pero se mantiene constante en estas superficies. Sus principales puntos débiles son su rendimiento medio en nieve y un coeficiente de resistencia a la rodadura relativamente alto, que puede afectar al consumo de combustible. Fabricado en Hungría, el Quatrac Pro+ ofrece una buena relación calidad-precio como opción de gama media, aunque quienes busquen el máximo rendimiento podrían considerar las alternativas premium.
Débil: Frenado en seco, Comportamiento en seco, Aquaplaning en línea recta, Frenado en nieve, Tracción en nieve, Resistencia a la rodadura ·Ganador: Nokian Seasonproof 2
Todos los tests independientes del Vredestein Quatrac Pro+, del más reciente al más antiguo
A lo largo de las 13 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Vredestein Quatrac Pro+ frena un 0,4% más largo que rivales Premium, un 4,2% más corto que rivales de gama media y un 10,3% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 79/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,9/10 en mojado a partir de 15 opiniones.
¿Qué tal es el Vredestein Quatrac Pro+ en seco?
A lo largo de las 13 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Vredestein Quatrac Pro+ frena un 5,6% más largo que rivales Premium, un 1,6% más largo que rivales de gama media y un 1,6% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 50/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,8/10 en seco a partir de 15 opiniones.
¿Qué tal es el Vredestein Quatrac Pro+ en nieve?
A lo largo de las 13 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Vredestein Quatrac Pro+ frena un 3,4% más largo que rivales Premium, un 1,6% más largo que rivales de gama media y un 10,7% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 12 pruebas de tracción en nieve, es un 6% peor que rivales Premium, un 1,8% peor que rivales de gama media y un 10,8% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 38/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,6/10 en nieve a partir de 15 opiniones.
¿Qué tal es el Vredestein Quatrac Pro+ sobre hielo?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada sobre hielo en las que ha participado, el Vredestein Quatrac Pro+ frena un 8,6% más largo que rivales Premium, un 0,3% más corto que rivales de gama media y un 12% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 1 prueba de tracción sobre hielo, es un 11% peor que rivales Premium y un 30,3% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación sobre hielo de 8/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 6,8/10 sobre hielo a partir de 15 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Vredestein Quatrac Pro+?
A lo largo de las 10 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Vredestein Quatrac Pro+ es un 9,1% mayor que rivales Premium, un 0,4% mayor que rivales de gama media y un 4% mayor que rivales económicos.
Más preguntas sobre el Vredestein Quatrac Pro+(7)
¿Cuántas millas dura el Vredestein Quatrac Pro+?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Vredestein Quatrac Pro+ dure alrededor de 28.894 millas (46.500 km).
¿Qué dicen los propietarios del Vredestein Quatrac Pro+?
Sobre 15 valoraciones de propietarios, el Vredestein Quatrac Pro+ promedia un 81%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Mojado con un 8,9 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 6,8. 3 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 86% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Vredestein Quatrac Pro+?
En toda su gama, el Vredestein Quatrac Pro+ suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 72 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Vredestein Quatrac Pro+?
Los propietarios puntúan el Vredestein Quatrac Pro+ con un 8,1 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 14 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Vredestein Quatrac Pro+ según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Vredestein Quatrac Pro+ con un 7,1 sobre 10 en desgaste a lo largo de 14 reseñas. 3 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 4.828 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Vredestein Quatrac Pro+?
El 79% de los propietarios dice que volvería a comprar el Vredestein Quatrac Pro+, según las 14 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 57% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿En qué medidas está disponible el Vredestein Quatrac Pro+?
El Vredestein Quatrac Pro+ está disponible en 139 medidas, que van desde 195-315/30-65 R17-22.
Preguntas y respuestas para el Vredestein Quatrac Pro+
Lo sentimos, actualmente no tenemos preguntas y respuestas para el Vredestein Quatrac Pro+. ¡Por qué no enviar una pregunta a nuestros expertos en neumáticos usando el formulario a continuación!
Reseñas de propietarios del Vredestein Quatrac Pro+
Lo que dicen los propietarios resumido de 14 reseñas
Los propietarios están en general satisfechos con el Vredestein Quatrac Pro Plus, con 12 de 14 reseñas calificándolo positivamente y una calificación promedio de los propietarios del 80,9%. Las fortalezas más consistentes son un fuerte agarre en mojado y una tracción reconfortante en todas las condiciones, con muchos también destacando un agarre seco confiable y un rendimiento capaz en nieve. Una minoría significativa (alrededor de uno de cada cinco) informa de una sensación de dirección más suave y menos precisa y de un neumático que necesita un período de rodaje más largo, y una parte similar expresa preocupaciones sobre la vida útil de la banda de rodadura o la durabilidad.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 13 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 15 valoraciones
Nota de propietarios81%
Agarre en Mojado89%
Agarre en Seco88%
Sensación del Camino87%
Manejabilidad84%
Comodidad81%
Agarre en Nieve76%
Desgaste71%
Agarre en Hielo68%
Reseñas destacadas
Más útil 94%
“Compré estos neumáticos basándome en la reseña de tirereviews.com en youtube, donde hicieron una comparación con aproximadamente 8 opciones diferentes para todas las estaciones y un neumático específico para verano y...”
“He montado varias marcas premium de neumáticos para todas las estaciones en SUV (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) en los últimos años (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) y todos han funcionado bien y...”
“Compré estos neumáticos premium para todas las estaciones para mi Subaru Outback 4WD y estoy extremadamente satisfecho con ellos. Tan pronto como fueron instalados, el coche se sintió notablemente suave y agradable de...”
Compré estos neumáticos premium para todas las estaciones para mi Subaru Outback 4WD y estoy extremadamente satisfecho con ellos. Tan pronto como fueron instalados, el coche se sintió notablemente suave y agradable de conducir. Los neumáticos se están desgastando de manera perfectamente uniforme y ya los he rotado una vez. Solía ser escéptico sobre los neumáticos para todas las estaciones, pero esta marca me convenció completamente de que tomé la decisión correcta. Si bien la selección de neumáticos siempre depende del coche específico, del estilo de conducción y del uso, estos han funcionado increíblemente bien para mi Outback. ¡Altamente recomendado!
En el momento en que los compré, eran el único neumático para todas las estaciones en tamaño 205/45 R17 que pude encontrar en América del Norte. Fue mi primera experiencia con Vredestein. Son excelentes en mojado, incluyendo frío y húmedo, y al conducir de manera enérgica. Son buenos en seco, aunque la distancia de frenado es promedio. ¡Sorprendentemente están bien en la nieve! No los usaría como neumáticos de invierno dedicados en Canadá, pero se comportaron bien en nieve fresca, nieve compactada y en subida sobre nieve compactada resbaladiza. El neumático se comercializa como orientado al rendimiento, lo cual es un poco exagerado. Maneja bien, pero bajo alto par, los neumáticos tienden a tardar un segundo en encontrar su agarre. El mayor inconveniente de estos neumáticos son los flancos, que son un poco blandos. De hecho, después de golpear lo que parecía un pequeño bache, el neumático se rasgó a lo largo del flanco y la banda de rodadura. Ese tipo de desgarro era demasiado catastrófico para ser reparado. En ese momento, no pude conseguir un neumático de reemplazo en Canadá, así que decidí cambiar los cuatro neumáticos por algo diferente.
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He montado varias marcas premium de neumáticos para todas las estaciones en SUV (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) en los últimos años (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) y todos han funcionado bien y han durado un kilometraje razonable antes de necesitar ser reemplazados. Sin embargo, los Vredestein Quatracs montados en mi Ford Galaxy AWD en febrero de 2026 han sido absolutamente impactantes. En julio, después de solo 3000 millas de conducción, que consistió principalmente en pasear por carreteras normales (NB sin conducción fuera de carretera) con algunos trayectos más largos en autovías, la banda de rodadura de los neumáticos delanteros había comenzado a desintegrarse, perdiendo escamas y gránulos (ver fotos). Estos están en proceso de devolución bajo garantía a través de Asda Tyres - aún no hay noticias de Vredestein / Asda. La tasa de desgaste en los traseros también es preocupante. La banda de rodadura sigue intacta, pero ya está en 6 mm después de solo 4000 millas y tendré suerte si llego a mi kilometraje anual de 8000 sin necesidad de reemplazarlos. Afortunadamente, tengo un par de Goodyear Vector 4 Seasons que me sobraron desde que se montaron los Vredestein y ahora los tengo en la parte delantera con los Vredestein todavía en la parte trasera. Para comparar, mis Goodyear se montaron en febrero de 2023, duraron tres años y alrededor de 20000 millas antes de que los delanteros alcanzaran la profundidad mínima legal de la banda de rodadura, mientras que los traseros todavía tenían 6 mm. Como ya se mencionó, la durabilidad de los Vredestein es bastante impactante y nunca volveré a acercarme a esta marca. Para información: hice un alineamiento de ruedas al mismo tiempo que se quitaron los Vredestein delanteros y no hubo problemas allí.
Una vez más, Vredestein demuestra ser el neumático de mejor rendimiento y más duradero para mí, y son un 30% más baratos que Michelin. El agarre en seco es una locura, el deslizamiento es muy controlable en los arranques a pesar de mis 390 hp en la Mustang RWD. El comportamiento en curva es genial, es más suave en comparación con los neumáticos de verano, por supuesto, pero predecible y suave. Son un poco ruidosos, puedo escuchar los neumáticos "rastrillar", pero eso significa que están agarrando bien. En mojado y en nieve se comportan sorprendentemente bien, he salido del asfalto en una colina cubierta de un par de pulgadas de nieve, grava y barro sin quedarme atascado y apenas deslizándome a pesar de la Mustang. El sobreviraje y el subviraje ocurren en hielo, tomen precauciones adicionales y conduzcan despacio cuando el asfalto está brillante, esto se aplica a todos los neumáticos, pero estos pierden el control más fácilmente por fuerzas laterales cuando están resbaladizos. He montado estos neumáticos en un Dacia Duster 4x4, un Audi A3 y ahora en la Mustang, todos se comportan así. En comparación con Michelin o Continental que cuestan más de 200€, estos Vredestein rinden igual o mejor por alrededor de 150€, increíble. Tengo curiosidad por saber cuánto durarán en la Mustang, pero en coches anteriores han aguantado mucho más de lo esperado. Tengo Vredestein (mejor rendimiento y valor) como primera opción junto con Bridgestone (menos disponible en mi tamaño, difícil de encontrar) en términos de rendimiento. Michelin y Continental en segundo lugar (rendimiento a la par con Vredestein y un escalón por debajo de Bridgestone, siempre disponibles pero los precios son injustificables). No volveré a comprar Pirelli, son súper cómodos y de buen rendimiento, pero se desgastan, se quedan lisos y se destruyen en 15-20tkm.
Le instalé estos neumáticos a mi BMW 320d en otoño y desde entonces han funcionado bastante bien. Me decepciona la falta de respuesta a la carretera y la sensación de blandura, incluso después de ajustar la presión al máximo. Ofrecen buen agarre en cualquier situación; nunca me sentí inseguro y el agarre favorece una conducción deportiva, pero, como ya he dicho, el problema es la dirección imprecisa y un punto muerto en el medio que lo empeora. Supongo que los neumáticos funcionarían de maravilla en un vehículo menos deportivo que un BMW. Quizás simplemente me he acostumbrado a los Goodyear que usaba antes.
Los neumáticos parecen estar bien para el uso diario. Los usé recientemente tras una fuerte nevada que ya se ha compactado. Me sentí muy seguro en estas condiciones. Estaban en mi furgoneta VW Transporter.
Los tengo instalados en un Renault Scenic 4. Debido a la peculiar medida de los neumáticos, este coche tiene fama de desgastar la goma de los neumáticos delanteros en muy poco tiempo. Además, suele producir desgastes en "dientes de sierra" con los neumáticos direccionales. Así que instalé el único producto asimétrico disponible: Vredestein Quartrac Pro +. Llevo 20.000 km con él y funciona a la perfección. Lo conduje en clima centroeuropeo y me ayudó a subir cuestas nevadas, además de funcionar bien durante las olas de calor en verano. Lo volveré a comprar cuando esté desgastado.
5.000 km (primavera, verano de 20°C a 36°C) Tras aproximadamente 4000 km, el neumático, con apenas 1 mm de desgaste, ha completado su rodaje. En viajes por autopista a velocidades de hasta 160 km/h, incluso con temperaturas muy superiores a 30 °C, se comporta como un neumático extremadamente cómodo, incluso más que la versión Q.Pro, que ya era excelente. La lentitud e imprecisión de los primeros kilómetros han dado paso a una sensación de respuesta y predictibilidad (es como si las características percibidas inicialmente hasta 80 km/h se hubieran extendido al menos al doble de esa velocidad). Los cambios bruscos de dirección son más lineales y fáciles de controlar que al principio, aunque persiste cierta tendencia al sobreviraje, ya observada en la versión anterior. El flanco más blando en comparación con la versión Q.Pro se traduce, obviamente, en una menor precisión de la dirección, pero esto se compensa fácilmente anticipando las maniobras, una vez que uno se familiariza con las inercias características. En el trazado habitual, una rápida sucesión de unas veinte curvas tomadas en tercera a unas 6000 rpm, noté una menor adherencia al límite. Sin embargo, al derrapar, muestra un buen equilibrio, resultando muy manejable y divertido, tanto que a menudo invita a una conducción algo agresiva.
Compré estos neumáticos basándome en la reseña de tirereviews.com en youtube, donde hicieron una comparación con aproximadamente 8 opciones diferentes para todas las estaciones y un neumático específico para verano y otro para invierno para mostrar la diferencia en el rendimiento. He tenido neumáticos específicos para invierno antes, Yokohamas, Conti Winter Contact y Vredestein, todos los cuales son realmente sólidos en carreteras nevadas. Estoy muy contento con el rendimiento general de los Quatrac Pro Plus All Seasons. Han sido excelentes en condiciones de conducción normales en el Reino Unido durante el invierno y ahora en algunos días más cálidos. Cuando se utilizan los neumáticos específicos para invierno, se puede sentir que se deslizan un poco en días cálidos y secos al límite, ya que el compuesto es más blando y menos adecuado para esas condiciones. Sin embargo, tengo que decir que no he sentido eso con los Quatracs, siguen teniendo agarre hasta donde he querido llevarlos al límite en condiciones cálidas y secas, frías y húmedas, etc. en el Reino Unido. También los he usado en los Alpes durante varias semanas durante el invierno y tampoco me decepcionaron allí, en carreteras nevadas y con una conducción adecuada también son sólidos en ese entorno. El neumático que tenía antes en este coche cuando lo compré el año pasado ofrecía un agarre en seco más seguro y era el Pirelli Powergy de verano, pero ahora seguiré con los Quatracs, son unos neumáticos realmente excelentes y cuando estoy en los Alpes sé que me mantendrán bien.
Después de 4 años y 33.000 km, los excelentes Quatrac Pro se han endurecido y están muy cerca del límite legal para un AS (4 mm). El tiempo y el desgaste los han hecho tambalearse, siguen siendo válidos en mojado y muy reactivos en seco, pero sobre nieve habrían sido toda una apuesta arriesgada.
Y como en enero volveré a Alemania con el brz y los Quatrac Pro no estaban disponibles, recientemente monté el Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).
Los Q.Pro+ tienen una carcasa y unos flancos más blandos, son menos reactivos, tienen un compuesto diferente más orientado a mojado/nieve y también requieren más rodaje (al menos 500 km).
El diseño, siempre muy bonito, se mantiene inalterado con una huella apreciable de la banda de rodadura y la característica nervadura central ancha.
Al principio, con optimismo, pensé que podría montar los Q.Pro+ solo detrás, dejando los viejos Q.Pro delante, que con unos generosos 5 mm podrían haber recorrido otros 10.000 km. Pero todas las diferencias mencionadas anteriormente son en conjunto tan importantes que, en los pocos días que rodé con los nuevos solo detrás, a cada mínimo cambio de dirección podía percibir un claro sobreviraje combinado con una apreciable inestabilidad lateral de la parte trasera (sensación de adoquín, por así decirlo), prácticamente desaparecieron, a falta de la cera restante que había que desechar, una vez montados los nuevos también delante. No pensé que la falta de homogeneidad entre los dos ejes pudiera ser tan problemática. Era básicamente como tener un neumático de verano delante y uno de invierno detrás con las consecuencias de la avería.
Haré una revisión completa alrededor de los 5000 km.
Acabo de pedir un juego de 4 neumáticos Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 para nuestro Skoda Rapid. Los neumáticos Blackcircles los instaló Pro Tyres Eastleigh. El andar parece comparable al de los Goodyear Asymmetric 6 que habíamos usado. Veremos cómo son en la nieve, etc. Todo salió bien.
