Después de haber probado un juego de cuatro en un Ford Fusion (un Fiesta alto), me quedé impresionado. Uno de los pocos neumáticos para todas las estaciones que se han ganado el símbolo del copo de nieve o la montaña con pico, normalmente reservado para los neumáticos de invierno.

En cuanto al manejo, recuerdo que el auto se sentía un poco más esponjoso en clima seco y cálido en comparación con los neumáticos de verano anteriores cuando lo instalamos por primera vez, pero esto no es malo ya que también ha calmado el andar excesivamente firme e inquieto.

Se han desgastado excepcionalmente bien teniendo en cuenta la conducción enérgica ocasional; con 40.000 millas, ambos neumáticos delanteros se han acercado al límite. Los traseros están bien, así que, en retrospectiva, debería haberlos rotado antes y tal vez haber obtenido 60.000 millas en tres inviernos, aunque probablemente ya hayan superado su mejor momento con 4 mm restantes de banda de rodadura.

Durante dos inviernos han demostrado su valía cuando una nevada inesperada ha convertido un trayecto de 50 minutos en una ardua jornada de seis horas. Al salir de la autopista congestionada, permitieron a mi esposa conducir por carreteras secundarias sin acondicionar y adelantar a muchas almas desafortunadas en sus 4x4 con neumáticos de verano en las colinas. Esto por sí solo la animó muchísimo después de pasar toda la tarde/noche atrapada en el tráfico. Muchos otros pasaron una noche fría estacionados en la autopista mientras ella llegaba a casa a medianoche. Vivimos en una colina de 1 en 8 y aún no se les ha impedido llegar a la casa.

Durante un trayecto por una carretera de acceso sin asfaltar, eran prácticamente imparables hasta que se encontraron con un trozo de hielo transparente, lo que provocó que se deslizaran hacia atrás y chocaran contra un seto. Después de colocar unas cadenas de nieve baratas de Lidl, el coche se convirtió en un monstruo imparable, se soltó y luego se estacionó en la nieve profunda sobre el barro mientras varios 4x4 se guiaban cuesta abajo usando un terraplén (sin mucho éxito, como lo atestigua el seto). Una vez que se quitaron del camino, continuamos (¡hacia arriba!) sin luchar y tomamos el camino largo de regreso para divertirnos un poco.

Una cosa a tener en cuenta es que el lado cercano delantero ha sido el primero en desgastarse, como se esperaba. Una vez que llegamos a los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, los hombros se desgastaron en cuestión de días y, de manera bastante inesperada, encontré las roscas/carcasa asomando por el borde interior, así que no las use demasiado cerca del límite. El resultado fue un viaje de 150 millas a 50 mph con el Space Saver. Ups. Posiblemente esté relacionado con la alineación de las ruedas, ya que fue tan rápido.

Pedí dos neumáticos nuevos y, como siempre, neumáticos nuevos en la parte trasera, obviamente para mantener la parte trasera bajo control, y la parte giratoria desgastada parte trasera hacia adelante :)

Se instalaron en mi camioneta X-Type y, en general, han sido muy agradables de conducir y también buenos en la nieve. Han durado increíblemente bien.

Hay muy pocas opciones de neumáticos para todas las estaciones con un perfil de 225/45/17, así que opté por los Quadraxer basándome en las reseñas y otros comentarios. Los tengo instalados en mi SAAB 9-3 porque son buenos para todo uso, con la tranquilidad de saber que no me quedaré atrapado en ninguna nevada.

Hasta ahora, han sido sorprendentes bajo la lluvia y no han tenido problemas con el agua superficial; se siente como si estuvieras conduciendo sobre una carretera seca. Estoy deseando conducirlos sobre nieve. Son neumáticos cómodos y se manejan bien para un uso normal, como cabría esperar, y deberían alcanzar un buen kilometraje.

Muy recomendable para llantas de 17".

Fiesta 1.4Tdci. Mi instalador de neumáticos local está teniendo problemas con el suministro de Vredestein (he puesto mi último par de Snowtrak medio gastados en las ruedas traseras) y por eso me recomendó Quadraxer diciendo que él y otros los habían usado en la nieve el invierno anterior y los encontraron "geniales". Vivo en una colina en Ramsbottom. En la fuerte nevada de hace un par de días, giré hacia la calle y me encontré con un grupo de mis vecinos empujando un pequeño hatchback por la calle, con las ruedas girando sobre la nieve compactada. Salí, los ayudé a empujar unos metros, volví a subir al mío y conduje detrás de ellos. ¡No pude ver el problema! El agarre en la nieve y el hielo es de hecho comparable al del Vredestein Snowtrak 3. Como han dicho otros críticos, estos no son neumáticos de alto rendimiento y no me gustaría andar gritando a altas velocidades con ellos, pero con mi pequeño diésel los usaría felizmente todo el año.

Muy bueno en nieve, tanto profunda como aguanieve. Se instaló en un 306 GTI para reemplazar los Toyo Proxes T1R para el invierno.
¡Recomendar!

Esto va a sonar igual que la reseña anterior: una pendiente larga y nevada con autos en ángulos extraños, esperé un poco mientras veía a un Volvo 4x4 bajar con todo girando o bloqueado y yendo de lado, luego subí a la cima y bajé por el otro lado sin problemas. Los neumáticos han estado puestos durante 15 meses y han recorrido 25,000 millas y todavía están bien. Cualquiera que quiera ir al trabajo realmente debería comprarlos. Calculo que, a menos que otros vehículos se interpongan en el camino, puedo ir a casi cualquier lugar. (Si no puedo, tengo cadenas en el maletero).

Me divertí mucho con mis Kleber Quadraxers para toda temporada. Es la primera vez que los uso en situaciones extremas.
Hay una colina justo en las afueras de donde vivo que sube hacia el campo hasta un lugar llamado King's Seat, que es famoso por la nieve. Había tres autos atascados a lo largo de la colina tratando de subir, y otro auto en la cima que parecía reacio a bajar. Después de comprobar si iban a hacer algo, subí sin problemas hasta la cima. Fue tan fácil que me reí cuando llegué allí. Me encantó la expresión en la cara del conductor que estaba pensando en bajar.
Recorrí unos cuantos kilómetros por carreteras sin arar para sentir el coche y llegué a la conclusión de que conducir con estos neumáticos en estas condiciones era sencillamente increíble, y pensar que han estado en el coche durante dos años en todas las condiciones.
Luego tuve que bajar una colina para volver a la ciudad, donde había un caos de coches atascados o patinando por todas partes. Mantener el coche en los frenos al bajar por una carretera empinada y helada, Townhill Road, tampoco fue un problema. Me detuve cuando quise y el ABS no reaccionó. Al final, me desvié hacia carreteras más tranquilas que estaban llenas de nieve para volver por las carreteras secundarias, ya que seguiría haciendo cola si no lo hacía.
En general, son neumáticos fantásticos que hacen todo mejor que los Pirelli Powergy P6000 originales que traía el coche. Volveré a comprarlos.

Tengo un par de estos en la parte delantera de mi 406 HDi 110 del año 2003. En breve compraré otro par para completar el conjunto.

Son neumáticos para todas las estaciones, pero también tienen el logotipo de la montaña y el copo de nieve. No tienen un aspecto especialmente bonito, pero son neumáticos fantásticos para el clima del Reino Unido. En las recientes nevadas me han ayudado a llegar a lugares a los que algunos vehículos 4x4 con neumáticos de verano normales no han podido llegar.

Sin embargo, no son neumáticos de "rendimiento", pero si conduces a paso rápido pero con sensatez, son fantásticos y polivalentes. Tienen un agarre increíble en mojado y aún mejor en condiciones de hielo, nieve o aguanieve.

Seguiré usándolos en el futuro próximo porque tienen una excelente relación calidad-precio.

Conductor de taxi con un año entero de conducción sin problemas con estos neumáticos. En verano se comportan un poco como esponjas en climas cálidos y secos. No son neumáticos para coches de alto rendimiento, por lo que no querrás competir con ellos. Como neumáticos de uso general, funcionan exactamente como necesitas. Son seguros, fiables, excelentes en nieve fresca y se pueden conducir en hielo con el debido cuidado. En mojado, nunca noté que hicieran aquaplaning, ni siquiera con lluvias torrenciales; simplemente se agarran a la carretera y avanzan a través del agua. Llevo un año entero conduciendo con aproximadamente 30.000 millas y todavía tienen una banda de rodadura de 3-4 mm en todas las ruedas. Actualmente estoy reemplazando los dos neumáticos delanteros debido a daños en los tornillos y para mejorar el agarre en la carretera con una banda de rodadura más grande durante la ola de frío actual.

Tenía neumáticos delanteros Pirelli P6000 y cuando les quedaban 3 mm cambié por estos Quadraxer. El coche es un Saab 9-3 TiD 150. También tenía Continental Sport Contacts, que en la nieve son tan inútiles que resultan horribles.

Compré unos Quadraxers. Son baratos, fáciles de conseguir y valen la pena correr el riesgo, ¿no?

Bien :)

Muy, muy progresivo. Un poco como jugar a Gran Turismo... se sueltan muy suavemente y vuelven a la línea cuando se corta la potencia... no hay una respuesta real. Pero el coche no es muy comunicativo de todos modos. En seco, se desvía más en las salidas rápidas de las rotondas que con neumáticos de verano. No mucho, pero un poco. Simplemente hay que adaptar la conducción, como se hace en cualquier situación.

Sorprendentemente buenos cuando llueve... ¡cuanto más fuerte llueve, más felices son! El agua que corre por las carreteras de doble calzada ni siquiera se nota. Y con NIEVE me hicieron sonreír. Llegué al trabajo, cambié de coche con un compañero que tiene el mismo coche y neumáticos de verano... y se le salieron los ojos de las órbitas cuando condujo el mío. Mucho agarre. Muy bueno, de verdad. Y en realidad no son neumáticos de invierno... son multiusos.

Muy bueno en caminos embarrados. Tan bueno que hace sonreír al conductor.

¿Volveré a comprarlos? ¡Claro que sí! En cuanto estos dos estén medio gastados, los pondré en la parte trasera y tendré otros dos de estos en la parte delantera. Es muy agradable saber que mi coche está bien con nieve, lluvia, barro y lodo. ¡Puedo arreglármelas con un poco menos de agarre en verano cuando son tan buenos en el clima inglés!

Un poco desviado en autopistas secas. No da miedo... pero no es tan directo como el Continental o el mejor Pirelli. En cuanto llueve, los niveles de confianza se mantienen... no bajan.

Acabo de instalarlos en mi BMW 530i E39 y completé un viaje de ida y vuelta de 800 kilómetros. En ese momento, alineé, equilibré y puse las ruedas en su lugar.

El viaje de ida y vuelta de 500 millas fue una mezcla de zonas residenciales, rurales y carreteras.

Sinceramente, considero que estos neumáticos son peligrosos. Son torpes, se forman barro, no responden y se sueltan en un abrir y cerrar de ojos. He conducido este coche con neumáticos Goodyear Vector 4Season que, para ser sincero, no son mucho más caros que estos.

Si chocas contra un charco o una pequeña zona de agua estancada, las ruedas que chocan pierden toda tracción. Si tomas una curva más pequeña que la mínima, presiona más el acelerador y listo, ya estás listo.

Literalmente iba a la deriva por ciertas carreteras principales por las que estoy acostumbrado a circular a casi el doble de velocidad cuando uso Goodyear Vector 4Seasons.

¿Puntos positivos? Tranquilo y cómodo.

Simplemente recuerda que cuando estés rodando por el acantilado porque tomaste una curva a más de 7 MPH.

Es la primera vez que pruebo neumáticos de invierno aquí en el noreste de Escocia y el distribuidor me sugirió estos neumáticos para todas las estaciones en función de mis necesidades, ya que no soy un conductor que recorra grandes kilómetros y no vivo en una zona rural. Aparentemente, los servicios de emergencia locales los han tenido en sus vehículos durante los últimos años. Las primeras impresiones son que son mucho más silenciosos que los neumáticos de verano de Pirelli y Goodyear, ambos con 4 mm restantes. La conducción también se siente más suave y cómoda. El agarre en seco parece un poco más suave, pero otros informes dicen que necesitan asentarse antes de ver que son totalmente estables. El consumo por galón en las rutas habituales parece ser muy similar al de los neumáticos de verano. Informaré después de las heladas, el hielo, el aguanieve y la nieve del invierno que nos encantan aquí en el noreste, ya que esa es la prueba que necesitamos.