Gráficos de prueba / ADAC
Prueba de neumáticos para todas las estaciones ADAC 2025
Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 13
Lea las mediciones, no solo la clasificación
En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.
Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.
Elegir neumáticos
Seleccione neumáticos para destacarlos en los gráficos de mediciones.
Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.
Seco
1Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 38 m | Mejor | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 38.9 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 39.3 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 40.6 m | +2,60 m | 33 km/h | |
| 40.8 m | +2,80 m | 34 km/h | |
| 41.9 m | +3,90 m | 40 km/h | |
| 42.2 m | +4,20 m | 41 km/h | |
| 42.2 m | +4,20 m | 41 km/h | |
| 42.8 m | +4,80 m | 44 km/h | |
| 43.1 m | +5,10 m | 45 km/h | |
| 43.2 m | +5,20 m | 45 km/h | |
| 43.9 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 43.9 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 44.7 m | +6,70 m | 50 km/h | |
| 45.3 m | +7,30 m | 52 km/h |
Hay una diferencia de 19,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,3 m ≈ 1,6 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Barum Quartaris 5 aún circularía a 52 km/h cuando el Pirelli Cinturato All Season SF3 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Húmedo
4Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 31.3 m | Mejor | 0 km/h | |
| 31.6 m | +0,30 m | 13 km/h | |
| 32.5 m | +1,20 m | 25 km/h | |
| 33.2 m | +1,90 m | 31 km/h | |
| 33.4 m | +2,10 m | 33 km/h | |
| 33.6 m | +2,30 m | 34 km/h | |
| 33.6 m | +2,30 m | 34 km/h | |
| 33.7 m | +2,40 m | 35 km/h | |
| 34.1 m | +2,80 m | 37 km/h | |
| 34.3 m | +3,00 m | 38 km/h | |
| 35.6 m | +4,30 m | 45 km/h | |
| 36.3 m | +5,00 m | 48 km/h | |
| 36.6 m | +5,30 m | 49 km/h | |
| 37.6 m | +6,30 m | 53 km/h | |
| 39.1 m | +7,80 m | 58 km/h | |
| 42.6 m | +11,30 m | 67 km/h |
Hay una diferencia de 36,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (11,3 m ≈ 2,5 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Arivo Carlorful AS aún circularía a 67 km/h cuando el Continental AllSeasonContact 2 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Frenado en mojado - Concreto
Frenada en mojado sobre hormigón en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 38.4 m | Mejor | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 38.8 m | +0,40 m | 13 km/h | |
| 39.1 m | +0,70 m | 17 km/h | |
| 39.7 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 39.7 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 40.2 m | +1,80 m | 28 km/h | |
| 40.5 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 41 m | +2,60 m | 33 km/h | |
| 42.1 m | +3,70 m | 39 km/h | |
| 43.3 m | +4,90 m | 44 km/h | |
| 44 m | +5,60 m | 46 km/h | |
| 44.4 m | +6,00 m | 48 km/h | |
| 46.5 m | +8,10 m | 54 km/h | |
| 49.6 m | +11,20 m | 62 km/h | |
| 52.6 m | +14,20 m | 68 km/h |
Hay una diferencia de 37% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (14,2 m ≈ 3,2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Arivo Carlorful AS aún circularía a 68 km/h cuando el Continental AllSeasonContact 2 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 78.5 km/h | Mejor | |
| 78.3 km/h | -0,20 km/h | |
| 77.1 km/h | -1,40 km/h | |
| 76 km/h | -2,50 km/h | |
| 76 km/h | -2,50 km/h | |
| 75.7 km/h | -2,80 km/h | |
| 75.4 km/h | -3,10 km/h | |
| 75.3 km/h | -3,20 km/h | |
| 74.9 km/h | -3,60 km/h | |
| 73.3 km/h | -5,20 km/h | |
| 73 km/h | -5,50 km/h | |
| 71.7 km/h | -6,80 km/h | |
| 70.6 km/h | -7,90 km/h | |
| 70.4 km/h | -8,10 km/h | |
| 66.4 km/h | -12,10 km/h | |
| 65.6 km/h | -12,90 km/h |
Hay una diferencia de 16,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,9 Km/H).
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 2.8 m/sec2 | Mejor | |
| 2.8 m/sec2 | Mejor | |
| 2.8 m/sec2 | Mejor | |
| 2.7 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 2.3 m/sec2 | -0,50 m/sec2 | |
| 2 m/sec2 | -0,80 m/sec2 | |
| 1.9 m/sec2 | -0,90 m/sec2 | |
| 1.9 m/sec2 | -0,90 m/sec2 | |
| 1.8 m/sec2 | -1,00 m/sec2 |
Hay una diferencia de 35,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1 m/sec2).
Nieve
2Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (30 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 9 m | Mejor | 0 km/h | |
| 9 m | Mejor | 0 km/h | |
| 9 m | Mejor | 0 km/h | |
| 9.1 m | +0,10 m | 14 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.3 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.4 m | +0,40 m | 27 km/h | |
| 9.5 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.8 m | +0,80 m | 37 km/h | |
| 12.5 m | +3,50 m | 69 km/h |
Hay una diferencia de 38,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,5 m ≈ 0,8 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Petlas Multi Action PT 565 aún circularía a 69 km/h cuando el Barum Quartaris 5 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Tracción en nieve
Fuerza de tracción en Newtons
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 257 N | Mejor | |
| 250 N | -7,00 N | |
| 249 N | -8,00 N | |
| 246 N | -11,00 N | |
| 245 N | -12,00 N | |
| 245 N | -12,00 N | |
| 245 N | -12,00 N | |
| 244 N | -13,00 N | |
| 241 N | -16,00 N | |
| 240 N | -17,00 N | |
| 237 N | -20,00 N | |
| 231 N | -26,00 N | |
| 227 N | -30,00 N | |
| 224 N | -33,00 N | |
| 216 N | -41,00 N | |
| 173 N | -84,00 N |
Hay una diferencia de 32,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (84 N).
Hielo
1Frenado en hielo
Frenado en hielo en metros (20 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 14.2 m | Mejor | 0 km/h | |
| 14.7 m | +0,50 m | 24 km/h | |
| 14.7 m | +0,50 m | 24 km/h | |
| 14.8 m | +0,60 m | 26 km/h | |
| 14.8 m | +0,60 m | 26 km/h | |
| 15.2 m | +1,00 m | 33 km/h | |
| 15.3 m | +1,10 m | 35 km/h | |
| 15.4 m | +1,20 m | 36 km/h | |
| 15.4 m | +1,20 m | 36 km/h | |
| 15.5 m | +1,30 m | 38 km/h | |
| 15.5 m | +1,30 m | 38 km/h | |
| 15.6 m | +1,40 m | 39 km/h | |
| 15.7 m | +1,50 m | 40 km/h | |
| 16.5 m | +2,30 m | 49 km/h | |
| 18.2 m | +4,00 m | 61 km/h | |
| 18.7 m | +4,50 m | 64 km/h |
Hay una diferencia de 31,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,5 m ≈ 1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el CST Medallion All Season ACP1 aún circularía a 64 km/h cuando el Nexen N Blue 4Season 2 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Comodidad
1Ruido
Ruido externo en dB
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 71.1 dB | Mejor | |
| 71.9 dB | +0,80 dB | |
| 71.9 dB | +0,80 dB | |
| 72 dB | +0,90 dB | |
| 72.2 dB | +1,10 dB | |
| 72.2 dB | +1,10 dB | |
| 72.3 dB | +1,20 dB | |
| 72.4 dB | +1,30 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.7 dB | +1,60 dB | |
| 73.2 dB | +2,10 dB | |
| 73.3 dB | +2,20 dB | |
| 73.5 dB | +2,40 dB | |
| 74.5 dB | +3,40 dB |
Hay una diferencia de 4,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,4 dB).
Valor
4Desgaste
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 68.000 KM | Mejor | |
| 62.700 KM | -5.300 KM | |
| 59.000 KM | -9.000 KM | |
| 48.200 KM | -19.800 KM | |
| 47.600 KM | -20.400 KM | |
| 47.500 KM | -20.500 KM | |
| 47.400 KM | -20.600 KM | |
| 47.100 KM | -20.900 KM | |
| 46.500 KM | -21.500 KM | |
| 46.500 KM | -21.500 KM | |
| 46.000 KM | -22.000 KM | |
| 45.700 KM | -22.300 KM | |
| 44.800 KM | -23.200 KM | |
| 41.800 KM | -26.200 KM | |
| 41.400 KM | -26.600 KM | |
| 34.700 KM | -33.300 KM |
Hay una diferencia de 49% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (33.300 KM).
Valor
Euros/1000km en función del coste/desgaste
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 1.42 Price/1000 | Mejor | |
| 1.57 Price/1000 | +0,15 Price/1000 | |
| 1.7 Price/1000 | +0,28 Price/1000 | |
| 1.96 Price/1000 | +0,54 Price/1000 | |
| 1.99 Price/1000 | +0,57 Price/1000 | |
| 2.09 Price/1000 | +0,67 Price/1000 | |
| 2.34 Price/1000 | +0,92 Price/1000 | |
| 2.39 Price/1000 | +0,97 Price/1000 | |
| 2.51 Price/1000 | +1,09 Price/1000 | |
| 2.6 Price/1000 | +1,18 Price/1000 | |
| 2.68 Price/1000 | +1,26 Price/1000 | |
| 2.68 Price/1000 | +1,26 Price/1000 | |
| 2.8 Price/1000 | +1,38 Price/1000 | |
| 3.05 Price/1000 | +1,63 Price/1000 | |
| 3.09 Price/1000 | +1,67 Price/1000 |
Hay una diferencia de 117,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,67 Price/1000).
Consumo de combustible
Consumo de combustible en litros cada 100 km
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Combustible extra / año |
|---|---|---|---|
| 5.5 l/100km | Mejor | €0 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 |
Hay una diferencia de 5,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,3 l/100km). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el CST Medallion All Season ACP1 consume unos 57 L (€94) más de combustible que el Aplus AS909.
Ajustar los supuestos
Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos. Estas calculadoras utilizan todos los neumáticos de la prueba, independientemente de su selección.
Abrasión
Peso de las partículas de desgaste de los neumáticos perdidas (mg/km/t)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 51 mg/km/t | Mejor | |
| 52 mg/km/t | +1,00 mg/km/t | |
| 52 mg/km/t | +1,00 mg/km/t | |
| 53 mg/km/t | +2,00 mg/km/t | |
| 55 mg/km/t | +4,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +11,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 69 mg/km/t | +18,00 mg/km/t | |
| 73 mg/km/t | +22,00 mg/km/t | |
| 75 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 78 mg/km/t | +27,00 mg/km/t |
Hay una diferencia de 52,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (27 mg/km/t).
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado - Concreto
- 100 → 0 km/h
- Frenado en nieve
- 30 → 0 km/h
- Frenado en hielo
- 20 → 0 km/h
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