Test Auto Bild de neumáticos para todas las estaciones para coches eléctricos 2026 (215/55 R18)

Auto Bild ha probado ocho neumáticos para todas las estaciones en la medida para coches eléctricos 215/55 R18, montados en un Kia EV3. Las pruebas sobre mojado y seco se realizaron en el Hankook Technoring de Taean (Corea del Sur), mientras que el trabajo sobre nieve se llevó a cabo en las instalaciones de Technotrac, en Ivalo (Finlandia). La cuestión central era si el iON FlexClimate de Hankook, el único neumático del grupo desarrollado específicamente para coches eléctricos, podía batir a los nombres consagrados de las todas las estaciones. Junto a ellos rodaron, como referencia, un neumático de verano y otro de invierno específicos para enmarcar los resultados.

Pudo. El Hankook se llevó la victoria por ser el neumático más completo en todas las superficies, ayudado por la mayor vida útil estimada de la banda de rodadura del grupo. Continental y Pirelli le siguieron de cerca, ambos en su mejor versión sobre nieve, mientras que el Bridgestone se apoyó en su baja resistencia a la rodadura y su capacidad en seco. En el otro extremo, el económico Maxxis y el Goodtrip tuvieron dificultades en seguridad sobre nieve y mojado, y la corta vida útil de la banda del muy barato Goodtrip empañó su bajo precio.

Los resúmenes que figuran a continuación recogen los hallazgos principales de cada prueba. Las referencias de verano e invierno encuadran el resultado de una forma más reveladora de lo habitual. El neumático puramente de verano domina cada prueba en seco y en mojado con calor, pero resulta prácticamente inconducible sobre nieve. El neumático de invierno, sin embargo, no lo tuvo todo a su favor: fijó la referencia en frenada sobre nieve, pero el Pirelli, el Kleber y el Continental lo batieron en tracción, manejo y eslalon sobre nieve, y en carretera seca registró la distancia de frenada más larga y la mayor resistencia a la rodadura de todo el grupo. Los neumáticos para todas las estaciones más fuertes superan ya en agarre a un neumático de invierno específico sobre nieve, mientras lo baten con holgura en seco: una verdadera medida de lo lejos que ha llegado la categoría. Para el conjunto completo de datos, cada medición individual y la metodología y puntuación completas de Auto Bild, lea el test original.

Seco

La referencia de verano fijó la marca en seco, siendo la más rápida en el circuito de manejo. Entre los neumáticos para todas las estaciones, el Hankook fue el más rápido en manejo, con el Goodyear y el Bridgestone a continuación; la referencia de invierno se situó en la zona media aquí, con el Kleber y el Goodtrip como los más lentos.

La referencia de verano también frenó en la distancia más corta por un amplio margen. De los neumáticos para todas las estaciones, el Pirelli fue el mejor, por un estrecho margen por delante del Hankook, mientras que el Goodyear y el Goodtrip necesitaron más asfalto, y la referencia de invierno necesitó aún más, la distancia más larga de todas.

Mojado

La referencia de verano también frenó en la distancia más corta sobre mojado, un recordatorio de que un neumático para clima cálido sigue mandando bajo la lluvia; el Hankook lideró a los neumáticos para todas las estaciones con un claro margen, y el Maxxis fue el más débil.

La referencia de verano volvió a ser la más rápida en manejo sobre mojado, con el Hankook como el mejor del grupo de todas las estaciones y el Goodtrip en último lugar.

En el círculo en mojado el panorama fue el mismo: la referencia de verano la más rápida, el Hankook liderando a los neumáticos para todas las estaciones y el Goodtrip el más lento.

La referencia de verano fue la que mejor resistió el aquaplaning en línea recta, pero el Pirelli le anduvo cerca y lideró a los neumáticos para todas las estaciones; el Maxxis fue el primero en perder el agarre.

El aquaplaning en curva siguió la misma tónica, con la referencia de verano en cabeza y el Pirelli como el neumático para todas las estaciones más fuerte, mientras que el Bridgestone fue el primero en ceder.

Nieve

La referencia de invierno fijó la marca en frenada sobre nieve, justo por delante del Continental y el Kleber; el Maxxis necesitó el mayor espacio. La referencia de verano, a modo de contexto, necesitó más del doble de la mejor distancia y no pudo completar las pruebas de manejo ni de eslalon en absoluto, que es exactamente la razón por la que existen los neumáticos para todas las estaciones.

En la tracción sobre nieve empieza la sorpresa: el Pirelli produjo la mayor fuerza de tracción del grupo, con el Kleber y el Continental a continuación, los tres superando en agarre a la referencia de invierno, que solo pudo ser cuarta. El Maxxis fue el último.

El Pirelli también fue el más rápido en el circuito de manejo sobre nieve, de nuevo seguido por el Kleber y el Continental, con la referencia de invierno solo cuarta; el Maxxis fue el más lento, y la referencia de verano no se pudo conducir aquí.

El eslalon sobre nieve contó la misma historia: el Pirelli, el Kleber y el Continental mantuvieron el mayor agarre lateral y la referencia de invierno quedó cuarta, mientras que la referencia de verano de nuevo no pudo participar. Que tres neumáticos para todas las estaciones batan a un neumático de invierno específico en tracción, manejo y eslalon es un resultado llamativo.

Confort

El ruido de paso exterior estuvo muy igualado en cabeza: la referencia de verano fue marginalmente la más silenciosa, con el Continental y el Goodyear como los mejores de los neumáticos para todas las estaciones y el Maxxis claramente el más ruidoso.

Auto Bild también valoró el confort de rodadura de forma subjetiva, la única prueba del capítulo en seco sin medición propia. Aquí el Goodyear y el Bridgestone se consideraron algo más cómodos, en un grupo muy igualado.

Valoración

La vida útil estimada de la banda de rodadura favoreció con claridad al Hankook, algo inusual para el neumático con más agarre de un test; los económicos Maxxis y Goodtrip se desgastaron más rápido, lo que perjudica su relación con el coste. (Las referencias no se sometieron a la prueba de desgaste.)

Al relacionar el precio de compra con el kilometraje se obtiene un coste por cada 1000 km: el Bridgestone y el Goodyear fueron los más baratos de mantener, mientras que los económicos Maxxis y Goodtrip resultaron los más caros de todos pese a su bajo precio de compra, lastrados por un desgaste rápido.

El Bridgestone tuvo la menor resistencia a la rodadura, una autonomía útil para un coche eléctrico, mientras que la referencia de invierno fue la más alta de todas, un recordatorio del coste en eficiencia de un neumático puramente de invierno.

Resultado

El Hankook iON FlexClimate gana como el neumático más completo de los ocho, con el Continental y el Pirelli como la elección para quienes priorizan la nieve. Para el desglose completo y la propia puntuación de Auto Bild, consulte el test original.

1^st

Hankook iON FlexClimate

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Precio: 580.00

El Hankook iON FlexClimate fue el neumático más completo del test y el único diseñado específicamente para coches eléctricos. Lideró la frenada sobre mojado, el manejo sobre mojado y el trabajo en el círculo en mojado, estuvo entre los mejores en carretera seca y, además, ofreció la mayor vida útil estimada de la banda de rodadura de todos los neumáticos: una combinación poco habitual de agarre y durabilidad.

Su disciplina más débil fue la nieve, donde cayó a la zona media en lugar de plantar cara a los especialistas. La resistencia a la rodadura quedó solo en la media, y su precio de compra fue el más alto del grupo.

El Hankook iON FlexClimate ganó el test por dar con el término medio en cada condición en lugar de brillar en una y hundirse en otra, ayudado por una vida útil de la banda líder en su clase. Para un coche eléctrico es una opción polivalente fuerte y segura, con el rendimiento sobre nieve y el precio como únicas reservas reales.

Dry

99.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	39.8 M	39.5 M	+0.3 M	99.25%
Manejo en seco	1st	92.6 Km/H			100%

Wet

99.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	40.7 M			100%
Manejo en mojado	1st	75.3 Km/H			100%
Círculo en mojado	1st	13 s			100%
Aquaplaning en línea recta	2nd	73.7 Km/H	74.2 Km/H	-0.5 Km/H	99.33%
Aquaplaning en curva	2nd	2.73 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.01 m/sec2	99.64%

Snow

95.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3rd	17 M	16.9 M	+0.1 M	99.41%
Tracción en nieve	6th	3544 N	3750 N	-206 N	94.51%
Manejo en nieve	5th	56.3 Km/H	58.6 Km/H	-2.3 Km/H	96.08%
Slalom en nieve	6th	3.77 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.28 m/sec2	93.09%

Comfort

95.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Ruido	3rd	71.3 dB	71.1 dB	+0.2 dB	99.72%

Value

95.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	1st	54560 KM			100%
Valor	3rd	10.63 Price/1000	10.22 Price/1000	+0.41 Price/1000	96.14%
Resistencia a la rodadura	5th	7.41 kg / t	6.65 kg / t	+0.76 kg / t	89.74%

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2^nd

Continental AllSeasonContact 2

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: B/B/71
• 3PMSF: yes
• Precio: 570.00

El Continental AllSeasonContact 2 ofreció algunas de las mayores reservas de seguridad de todo el test. Fue realmente fuerte sobre nieve, seguro en mojado, silencioso y comedido en resistencia a la rodadura.

Cedió algo frente a los mejores en carretera seca, donde su manejo y su frenada se situaron justo por detrás de los neumáticos más afilados del grupo.

El Continental AllSeasonContact 2 fue un segundo puesto muy ajustado como neumático excepcionalmente equilibrado, especialmente indicado para conductores que buscan una alta seguridad con frío y con lluvia. Solo una ligera blandura en seco le privó del primer puesto.

Dry

96.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	6th	42 M	39.5 M	+2.5 M	94.05%
Manejo en seco	4th	90.8 Km/H	92.6 Km/H	-1.8 Km/H	98.06%

Wet

96.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4th	42.2 M	40.7 M	+1.5 M	96.45%
Manejo en mojado	3rd	74.1 Km/H	75.3 Km/H	-1.2 Km/H	98.41%
Círculo en mojado	2nd	13.1 s	13 s	+0.1 s	99.24%
Aquaplaning en línea recta	4th	67.5 Km/H	74.2 Km/H	-6.7 Km/H	90.97%
Aquaplaning en curva	3rd	2.61 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.13 m/sec2	95.26%

Snow

98%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	1st	16.9 M			100%
Tracción en nieve	3rd	3615 N	3750 N	-135 N	96.4%
Manejo en nieve	3rd	57.2 Km/H	58.6 Km/H	-1.4 Km/H	97.61%
Slalom en nieve	3rd	3.97 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.08 m/sec2	98.02%

Comfort

91.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Ruido	1st	71.1 dB			100%

Value

89.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	4th	48070 KM	54560 KM	-6490 KM	88.1%
Valor	5th	11.86 Price/1000	10.22 Price/1000	+1.64 Price/1000	86.17%
Resistencia a la rodadura	3rd	7.05 kg / t	6.65 kg / t	+0.4 kg / t	94.33%

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3^rd

Pirelli Cinturato All Season SF3

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: B/A/72
• 3PMSF: yes
• Precio: 530.00

El Pirelli Cinturato All Season SF3 fue la referencia en nieve y aquaplaning del test, liderando la tracción sobre nieve, el agarre sobre nieve y ambas pruebas de aquaplaning. Además, tuvo una de las menores resistencias a la rodadura y la distancia de frenada en seco más corta.

Su manejo convenció menos, quedándose por detrás de los líderes tanto en mojado como en seco, y su vida útil estimada de la banda estuvo entre las más bajas del grupo.

El Pirelli Cinturato All Season SF3 fue tercero como la opción destacada en seguridad sobre nieve y con lluvia. Quien priorice el agarre con frío quedará muy bien servido; quien busque el manejo más afilado o la mayor durabilidad, menos.

Dry

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	39.5 M			100%
Manejo en seco	5th	90.3 Km/H	92.6 Km/H	-2.3 Km/H	97.52%

Wet

98.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	41.7 M	40.7 M	+1 M	97.6%
Manejo en mojado	5th	73.3 Km/H	75.3 Km/H	-2 Km/H	97.34%
Círculo en mojado	4th	13.3 s	13 s	+0.3 s	97.74%
Aquaplaning en línea recta	1st	74.2 Km/H			100%
Aquaplaning en curva	1st	2.74 m/sec2			100%

Snow

99.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	5th	17.1 M	16.9 M	+0.2 M	98.83%
Tracción en nieve	1st	3750 N			100%
Manejo en nieve	1st	58.6 Km/H			100%
Slalom en nieve	1st	4.05 m/sec2			100%

Comfort

91.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Ruido	4th	71.5 dB	71.1 dB	+0.4 dB	99.44%

Value

86.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	6th	42960 KM	54560 KM	-11600 KM	78.74%
Valor	6th	12.34 Price/1000	10.22 Price/1000	+2.12 Price/1000	82.82%
Resistencia a la rodadura	2nd	6.81 kg / t	6.65 kg / t	+0.16 kg / t	97.65%

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4^th

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: C/C/71
• 3PMSF: yes
• Precio: 550.00

El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 fue un polivalente equilibrado sin una estación realmente débil, respaldado por una de las mayores vidas útiles estimadas de la banda del test y un manejo en mojado y en seco competitivo.

La frenada en seco fue un punto débil claro, entre las más largas de aquí, y también estuvo lejos del ritmo en resistencia al aquaplaning en línea recta.

El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 se situó cuarto como neumático fiable para todo el año que hace bien la mayoría de las cosas y dura mucho, lastrado sobre todo por su frenada en seco.

Dry

94.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	7th	43.8 M	39.5 M	+4.3 M	90.18%
Manejo en seco	2nd	91.2 Km/H	92.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.49%

Wet

94.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	6th	44.1 M	40.7 M	+3.4 M	92.29%
Manejo en mojado	2nd	74.4 Km/H	75.3 Km/H	-0.9 Km/H	98.8%
Círculo en mojado	3rd	13.2 s	13 s	+0.2 s	98.48%
Aquaplaning en línea recta	5th	66.4 Km/H	74.2 Km/H	-7.8 Km/H	89.49%
Aquaplaning en curva	5th	2.55 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.19 m/sec2	93.07%

Snow

96.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3rd	17 M	16.9 M	+0.1 M	99.41%
Tracción en nieve	4th	3577 N	3750 N	-173 N	95.39%
Manejo en nieve	4th	56.5 Km/H	58.6 Km/H	-2.1 Km/H	96.42%
Slalom en nieve	4th	3.81 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.24 m/sec2	94.07%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	8 Points			100%
Ruido	1st	71.1 dB			100%

Value

94.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	2nd	52160 KM	54560 KM	-2400 KM	95.6%
Valor	2nd	10.54 Price/1000	10.22 Price/1000	+0.32 Price/1000	96.96%
Resistencia a la rodadura	4th	7.35 kg / t	6.65 kg / t	+0.7 kg / t	90.48%

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5^th

Kleber Quadraxer SUV

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Precio: 500.00

El Kleber Quadraxer SUV fue uno de los neumáticos más fuertes sobre nieve, cerca de la cabeza en manejo, tracción y agarre, con buena resistencia al aquaplaning y un precio relativamente bajo.

En carretera seca y mojada su manejo cayó hacia la parte trasera del grupo, sin el aplomo de los líderes.

El Kleber Quadraxer SUV terminó quinto como opción orientada a la nieve y con un precio razonable. Recompensa a los conductores que valoran la capacidad invernal por encima del puro manejo en carretera cálida.

Dry

96.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	41.1 M	39.5 M	+1.6 M	96.11%
Manejo en seco	7th	89.2 Km/H	92.6 Km/H	-3.4 Km/H	96.33%

Wet

96%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	42 M	40.7 M	+1.3 M	96.9%
Manejo en mojado	6th	72.8 Km/H	75.3 Km/H	-2.5 Km/H	96.68%
Círculo en mojado	5th	13.4 s	13 s	+0.4 s	97.01%
Aquaplaning en línea recta	3rd	70.3 Km/H	74.2 Km/H	-3.9 Km/H	94.74%
Aquaplaning en curva	4th	2.6 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.14 m/sec2	94.89%

Snow

98.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	1st	16.9 M			100%
Tracción en nieve	2nd	3665 N	3750 N	-85 N	97.73%
Manejo en nieve	2nd	57.8 Km/H	58.6 Km/H	-0.8 Km/H	98.63%
Slalom en nieve	2nd	4.02 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.03 m/sec2	99.26%

Comfort

95.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Ruido	5th	71.6 dB	71.1 dB	+0.5 dB	99.3%

Value

86.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	5th	44110 KM	54560 KM	-10450 KM	80.85%
Valor	4th	11.34 Price/1000	10.22 Price/1000	+1.12 Price/1000	90.12%
Resistencia a la rodadura	7th	7.48 kg / t	6.65 kg / t	+0.83 kg / t	88.9%

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6^th

Bridgestone Turanza All Season 6

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: B/B/70
• 3PMSF: yes
• Precio: 510.00

El Bridgestone Turanza All Season 6 fue el campeón de la eficiencia, con la menor resistencia a la rodadura del test, y fue fuerte en carretera seca, con buena frenada, buen manejo y una alta vida útil estimada de la banda.

Tuvo dificultades sobre nieve y en las pruebas de agarre sobre mojado, terminando cerca del fondo del grupo en manejo sobre nieve, aquaplaning y círculo en mojado.

El Bridgestone Turanza All Season 6 fue sexto como neumático concebido en torno a la capacidad en seco y unos bajos costes de uso. Encaja mucho mejor con un uso más cálido y seco que con inviernos duros o lluvias intensas.

Dry

97.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	40.7 M	39.5 M	+1.2 M	97.05%
Manejo en seco	2nd	91.2 Km/H	92.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.49%

Wet

91%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	43.6 M	40.7 M	+2.9 M	93.35%
Manejo en mojado	4th	73.6 Km/H	75.3 Km/H	-1.7 Km/H	97.74%
Círculo en mojado	6th	13.5 s	13 s	+0.5 s	96.3%
Aquaplaning en línea recta	6th	61.9 Km/H	74.2 Km/H	-12.3 Km/H	83.42%
Aquaplaning en curva	8th	2.31 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.43 m/sec2	84.31%

Snow

93.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	7th	17.6 M	16.9 M	+0.7 M	96.02%
Tracción en nieve	7th	3506 N	3750 N	-244 N	93.49%
Manejo en nieve	7th	54.9 Km/H	58.6 Km/H	-3.7 Km/H	93.69%
Slalom en nieve	7th	3.64 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.41 m/sec2	89.88%

Comfort

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	8 Points			100%
Ruido	7th	72.9 dB	71.1 dB	+1.8 dB	97.53%

Value

97.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	3rd	49900 KM	54560 KM	-4660 KM	91.46%
Valor	1st	10.22 Price/1000			100%
Resistencia a la rodadura	1st	6.65 kg / t			100%

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7^th

Maxxis Premitra All Season AP3

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Precio: 440.00

El Maxxis Premitra All Season AP3 aguantó razonablemente bien en carretera seca y no mostró fallos de seguridad graves para ser un neumático económico.

Estuvo en el fondo o cerca del fondo del grupo en agarre sobre nieve, frenada sobre mojado y aquaplaning, fue el neumático más ruidoso del test y se desgastó con relativa rapidez.

El Maxxis Premitra All Season AP3 terminó séptimo. Es una opción económica viable para un uso mayoritariamente seco y suave, pero el déficit en seguridad sobre nieve y mojado y el mayor desgaste juegan en su contra.

Dry

96.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	41.5 M	39.5 M	+2 M	95.18%
Manejo en seco	6th	90.2 Km/H	92.6 Km/H	-2.4 Km/H	97.41%

Wet

89.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	8th	45.9 M	40.7 M	+5.2 M	88.67%
Manejo en mojado	7th	72.1 Km/H	75.3 Km/H	-3.2 Km/H	95.75%
Círculo en mojado	7th	13.6 s	13 s	+0.6 s	95.59%
Aquaplaning en línea recta	8th	60.8 Km/H	74.2 Km/H	-13.4 Km/H	81.94%
Aquaplaning en curva	7th	2.33 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.41 m/sec2	85.04%

Snow

90.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	8th	18.1 M	16.9 M	+1.2 M	93.37%
Tracción en nieve	8th	3362 N	3750 N	-388 N	89.65%
Manejo en nieve	8th	53.7 Km/H	58.6 Km/H	-4.9 Km/H	91.64%
Slalom en nieve	8th	3.6 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.45 m/sec2	88.89%

Comfort

89.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Ruido	8th	74.3 dB	71.1 dB	+3.2 dB	95.69%

Value

70.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	7th	30250 KM	54560 KM	-24310 KM	55.44%
Valor	8th	14.55 Price/1000	10.22 Price/1000	+4.33 Price/1000	70.24%
Resistencia a la rodadura	8th	7.64 kg / t	6.65 kg / t	+0.99 kg / t	87.04%

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8^th

Goodtrip Blueguard As

215/55 R18 99V

• Etiqueta de la UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Precio: 350.00

El Goodtrip BlueGuard AS fue el neumático más barato del test y ofreció una actuación sorprendentemente capaz sobre nieve para un producto económico.

Su manejo en seco y en mojado fue el más débil del grupo, y tuvo la vida útil estimada de la banda más corta por un margen considerable, lo que socava su bajo precio.

El Goodtrip BlueGuard AS quedó octavo. El bajo precio de etiqueta resulta tentador y el rendimiento sobre nieve es una verdadera sorpresa, pero el flojo manejo en carretera cálida y el rápido desgaste lo convierten en menos chollo de lo que parece a primera vista.

Dry

92.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	8th	44.2 M	39.5 M	+4.7 M	89.37%
Manejo en seco	8th	88.5 Km/H	92.6 Km/H	-4.1 Km/H	95.57%

Wet

89.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	7th	45.7 M	40.7 M	+5 M	89.06%
Manejo en mojado	8th	71 Km/H	75.3 Km/H	-4.3 Km/H	94.29%
Círculo en mojado	8th	13.7 s	13 s	+0.7 s	94.89%
Aquaplaning en línea recta	7th	61.2 Km/H	74.2 Km/H	-13 Km/H	82.48%
Aquaplaning en curva	6th	2.4 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.34 m/sec2	87.59%

Snow

95.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	5th	17.1 M	16.9 M	+0.2 M	98.83%
Tracción en nieve	5th	3556 N	3750 N	-194 N	94.83%
Manejo en nieve	5th	56.3 Km/H	58.6 Km/H	-2.3 Km/H	96.08%
Slalom en nieve	5th	3.79 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.26 m/sec2	93.58%

Comfort

94.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Ruido	6th	72.6 dB	71.1 dB	+1.5 dB	97.93%

Value

71.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Desgaste	8th	26420 KM	54560 KM	-28140 KM	48.42%
Valor	7th	13.25 Price/1000	10.22 Price/1000	+3.03 Price/1000	77.13%
Resistencia a la rodadura	6th	7.43 kg / t	6.65 kg / t	+0.78 kg / t	89.5%

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